飛凡汽車的案例
獨立運營的飛凡汽車，能否助力自主高端沖擊主流？
屆時，成立一周年后已經實現獨立運營的飛凡汽車，又能給用戶、給市場帶去什么樣的驚喜，著實讓人期待，而回首飛凡汽車這一年的成績，我們也有充分的理由期待。
歐拉好貓或洗白;路特斯欲融5億美元;捷氫擬分拆上市;聯想牽吉麥;日產新能源將占50%;
根據路特斯此前發布的“中英雙引擎”戰略，路特斯英國將負責純電超跑等其他跑車車型的研發生產，并與路特斯科技協同管理全球銷售；而路特斯科技則將負責全球超高端智能電動汽車，即路特斯所稱的“生活用車”的研發和生產。
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飛凡汽車獨立后首戰：中大型轎跑SUV R7明年下半年交付
經濟觀察網 在10月底宣布品牌獨立、11月5日注冊成立獨立公司以后，飛凡汽車又馬不停蹄地在近日舉辦的廣州車展期間召開品牌發布會，以獨立品牌、獨立展臺的形式與觀眾見面。資料顯示，飛凡汽車科技有限公司注冊資本70億元，由上汽集團、上海如愿汽車科技合伙企業（有限合伙）共同持股，持股比例分別為95%和5%，后者是公司員工持股平臺。飛凡汽車定位于“用戶導向的數據驅動型汽車科技公司”，將打造“中高端純電智能移動空間”。飛凡汽車的品牌使命是“數據即動力，用戶即伙伴，出行即服務”。飛凡汽車表示，未來將建成“四大核心驅動力”，分別是數據驅動的新生態、由軟硬件為基礎的可持續迭代化的科技、以用戶為導向的產品自定義、以及直連用戶的體驗新出行。在這些目標當中，飛凡汽車提到了多種面向未來的科技：高階智駕方案、“可快充、可快換、可升級”的高安全性電池以及新一代高性能電驅系統，電池租賃、OTA軟件訂閱等。當前飛凡汽車旗下主要包括ER6、Marvel R、R7三款車型。其中，R7是飛凡汽車獨立運營后的首款旗艦車型，其定位于中大型轎跑SUV。作為ES33概念車的量產版，據介紹，R7基于“R-TECH高能智慧體”打造而來。根據飛凡汽車的規劃，R7將于2022年下半年正式交付。
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展開 蔚來汽車的電子電氣架構
Part 2
傳統勢力的追擊
昨天英偉達公布了公司最新的汽車自動駕駛技術平臺“Drive Hyperion 9”，還官宣了Lucid Motors和比亞迪等電動車制造商將采用Hyperion的平臺架構，新的Drive Hyperion 9平臺將于2026年投入使用。目前英偉達在汽車圈客戶大致可以分為三類：
●造車新勢力
這些企業比較迅速包括蔚來（ET5、ET7）、小鵬（P5、P7、G9）、理想（X01）、威馬（M7）、FF、Lucid Group等。
●傳統車企
包括上汽智己、飛凡汽車，比亞迪、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃、現代、奧迪、路特斯等。
●自動駕駛公司
包括通用Cruise、亞馬遜 Zoox、滴滴、沃爾沃商用車、Kodiak、圖森未來、智加科技、AutoX、小馬智行、文遠知行、元戎啟行等。
也就是說，我們能看到分布演進的模式，新勢力和傳統企業沒有差異，都在進行只是更快一些。
▲圖4.比亞迪的加入，進一步加速了智能汽車的競爭
它的架構總共包括汽車一連串的傳感器：車輛外部的14個攝像頭、9個雷達、3個激光雷達傳感器和20個超聲波傳感器，以及車輛內部的3個攝像頭和一個雷達。
▲圖5.英偉達的Hyperion 9
小結：我覺得電池價格上漲，一方面分化了競爭的情況，另一方面也延緩了領先者的起速的節奏——畢竟要讓所有人接受更貴的車比較難。在架構不斷變更的時代，傳統企業也在學習和改進，在沒有特別強的工程能力差異下，沒有代差的話很容易進入紅海競爭。
展開 
2022∣格局與趨勢（中）：雄獅少年，不信愛情神話
1月12日上午十點出頭，上海降溫，黃金地段的飛凡汽車黃浦新天地展廳有些許冷峭，我和履新不久的飛凡汽車用戶關系發展總監劉晨熱議：一個新品牌如何才能真正具有用戶思維？各執一詞。
從飛凡汽車到智己，從榮威到MG，上汽在新能源賽道上，2022年將拉滿出征。
2021年最后一天，家里小朋友下午放假，忙里偷閑去影院看了兩部大熱的作品，一部是動畫片《雄獅少年》——爭議頻繁但是大放異彩；另外一部是寫實寫真、滬語呢喃的《愛情神話》。一個用草根江湖的野蠻生長，一個借中年危機下的妙趣生香，把廣東和上海兩地的文化底蘊，演繹得淋漓盡致。
電影《雄獅少年》飛向擎天柱那驚天一躍，像極了從縫隙中尋找生存空間的中國汽車自主品牌。它們野蠻生長，從未銜玉而生，卻不斷擊穿自主品牌的天花板，突破生存邊界。舞獅少年，已經借國運而成功實現第一躍，成為主流細分市場中傳統燃油時代的輝煌代表，與新能源時代的耀眼新星。
1月24日晚上，廣汽埃安副總經理肖勇對我說，“埃安Y今年3月份的交付量就超過1萬輛，比你當初預計的更早一些吧？！”他補充說，Y的客戶，超過90%都是個人購買。
2021年，廣汽埃安以12萬輛同比翻番的銷量，成為傳統大型國有企業電動化探索的佼佼者，純電動車銷量不僅遠超一汽東風，也把上汽和長安遠拋其后。2021年MVP當屬比亞迪，這家深圳的土生土長的企業，以DM-i的神奇表現，登頂全球電動化新時代。2021年，電動車造車新勢力“蔚小理”的排位悄然換了一番，在廣東耕耘多年的小鵬汽車，以微弱優勢超越蔚來和理想，登頂新勢力銷量榜。
展開 “超車”，請注意 | 車展觀察
所以這一次，大家更堅定了在電動化時代汽車產業將換道超車。
雖然今年廣州車展電動車百花齊放，但大家對于汽車品牌的關注度分化嚴重。以“蔚小理”為代表的新造車企業展臺始終門庭若市，而沙龍汽車僅有一款車型、兩臺展車也成為了本屆車展最熱展臺之一。
連高圓圓、黃渤和姚安娜為車企站臺，都沒有被圍的水泄不通。即便福特、起亞等展臺擁有全球范圍內的電動化車型如電馬、EV6，都難逃被媒體長q短炮拋棄的命運。在智能電動化時代，大家已經開始投票去擁抱那些更新的“東西”。
在本屆廣州車展上，除了外資車企大規模布局新能源汽車外，同時也能看到包括小鵬G9、零跑C11性能版、威馬M7、飛凡汽車R7、廣汽埃安AION LX Plus、歐拉各種貓、奇瑞新能源、哪吒S等最新的自主品牌新能源產品。
“10年前我們吹過的牛，今天終于實現了”，有人在駐足比亞迪展臺前感慨。如今的自主品牌終于在電動化領域有所成就，無論是長城的DHT、比亞迪的DM-i，還是自主品牌的純電，都在慢慢進步，甚至開始出口國外。
在這屆廣州車展上，高端新能源國家隊已經悉數到齊，傳統汽車品牌也在混合動力上發力，新造車企業開始攻城拔寨。除智能化軟硬件比拼外，自主新能源品牌也在不斷拓寬其車型矩陣。如嵐圖和大通不約而同的將矛頭指向電動MPV，哪吒和威馬開始布局轎車等等。
更重要的是，傳統車企發揮最大的能動性，開始嘗試全新風格的品牌或者產品形象。阿維塔11的情感座駕、沙龍的復古風機甲龍，都是這些品牌電動車在尋找新的品類一個縮影。對于他們這些新品牌來說，每一次嘗試都是一個勇敢的開始。
展開 從三強到多強，自主格局在追趕中重構
當大眾汽車開始ALL IN純電，自主三強包括一眾的自主頭部企業，卻不約而同地研發混動系統，從長城的檸檬混動，到吉利的雷神混動系統，從長安的DDi混動系統，以及到已經在市場上取得初步成功的比亞迪DM-i超級混動，主流自主車企紛紛將插混、強混放在重要的戰略地位，在純電的大潮中，走出一條獨特的風格，試圖去挑戰日系在混動領域的霸主地位。
熱鬧非凡的不僅僅只有自主三強，上汽在合資向下的拐點中，將R品牌改名為飛凡汽車，智己已經在預訂中拉開了上汽沖高的序幕，這家中國最大的汽車集團正在將自主品牌的實力推向一個全新的高度。當然還有奇瑞，其以捷途、星途、凱翼、新能源為子品牌，也在謀求量和質的提高。
雖說在大多數人的觀點中自主品牌不應該走上擂臺，畢竟都是自家人，更應該共同進步一致對外，但殘酷的市場競爭和消費邏輯，不得不將這些擁有同價位和品牌價值的產品放在一起對比，最終市場份額的分切也逃不過同屬自主品牌的這一屬性。
在10月乘聯會公布的批發量數據中，前十強已經有7家自主品牌進入，并將日系品牌擠出前十名，這背后有一定的運氣成分。比如日系在缺芯和產能緊張中讓位，德系的新能源版圖構建尚未完成，不少自主品牌憑借A0級新能源產品取得了數量上的優勢，這些因素共同推動自主品牌的份額突破47%，逼近50%的市場區間。
不難看出，自主品牌正在從原來的自主三強PK，進入到多強的競爭格局，伴隨著新市場和新趨勢的出現，從高端新能源到混動，從二線自主的奮力追趕，謀求頭部市場地位，自主品牌的競爭態勢和格局，又將迎來全新的面貌和重構。
展開 上汽546萬;現代起亞666萬;長城128萬;奇瑞96萬;文遠小巴運營;特斯拉簡配客服神回復
其中，小鵬汽車、北汽極狐、一汽-大眾和上汽大眾選擇自掏腰包，給今年的補貼退坡設置了一個過渡期；福特、比亞迪、長城歐拉、奇瑞新能源、上汽通用五菱等車企目前旗下車型均未漲價；而蔚來汽車、特斯拉、一汽-大眾、廣汽埃安等車企旗下的一些車型已經應聲漲價。
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上汽集團2021年銷量546.4萬輛 自主占比首次超過50%
每經網 1月7日，上汽集團公布的銷量數據顯示，2021年，公司銷量約為546.4萬輛(終端交付超過581萬輛，同比增長5.5%)，連續十六年保持國內第一。整體來看，上汽集團自主板塊則保持著增長勢頭，上汽乘用車與上汽大通2021年銷量同比增速均超過20%，合資板塊銷量表現出現下行趨勢。2021年上汽大眾全年銷量約為124.2萬輛，上汽通用約為133.2萬輛，上汽集團旗下自主品牌銷量合計約285.7萬輛，在集團總銷量中占比為52.3%，這也是上汽集團自主品牌銷量占比首次超過50%。上汽乘用車首次突破80萬輛，同比增長21.7%。上汽乘用車新能源車型2021全年銷量約為16.1萬輛，同比增長107%。上汽大通約為23.3萬輛，同比增長20.9%。上汽集團在2021年推出了主打“智能豪華”的智己汽車，并宣布主打“科技”的飛凡汽車（原R汽車）獨立。
展開 蓄勢待發！Mini LED車載顯示市場需求將迎來大規模增長
值得關注的是，2023年已經有多款新車型搭載Mini LED屏幕，如4月發布的林肯全新一代航海家搭載了雙23.6英寸環抱式4K超高清Mini LED屏，實現1000nits最大亮度，在強光下畫面依然清晰，實現85% NTSC廣色域；2月理想汽車發布的L7車型，位于方向盤上方的安全駕駛交互屏便采用了Mini LED背光顯示屏；7月31日，比亞迪旗下高端汽車品牌“仰望”最新車型仰望U8豪華版配備了尺寸均為23.6英寸的Mini LED儀表盤與Mini LED副駕駛娛樂屏。
去年11月，通用汽車推出了三款未來車型，凱迪拉克 LYRIQ、凱迪拉克 CELESTIQ以及別克 Wildcat概念電動車，均采用了超長Mini LED背光車載屏。早在2022年年初，Mini LED背光車載屏就被奔馳純電動車VISION EQXX采用，該屏為47.7 英寸一體式顯示屏，具有8K分辨率和3000多個局部調光區域，成為了新能源汽車高端化的標桿之一。
據不完全統計，截至目前，Mini LED車載屏已應用在理想、上汽榮威、長城汽車、蔚來、凱迪拉克、飛凡汽車、奔馳等多個知名品牌的最新車型上，未來通用汽車、福特、寶馬、Volvo等汽車廠商也將加入Mini LED車載顯示屏的應用行列，Mini LED背光車載屏幕的市場需求正在不斷加大。
車載顯示技術趨勢
根據CINNO Research數據，2022年全球車載顯示面板總出貨量約為1.92億片，在新能源與智能座艙趨勢推動下，車載顯示屏需求持續穩步增長，預計2023年全球車載顯示面板出貨量有望達到2億片，到2030年，這一數字預計還將進一步提高到2.67億片。
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