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圖３ 所示為在全加速及滑行工況下各個(gè)擋位的傳動系統(tǒng)臺架試驗(yàn)結(jié)果.可知,僅在轉(zhuǎn)速２７００r/min 附近存在一個(gè)共振點(diǎn),表明２７００ r/min共振點(diǎn)的共振模態(tài)和變速箱、傳動軸、驅(qū)動半軸的剛度及慣性質(zhì)量有關(guān).分析不同擋位下的結(jié)果可知,在不同擋位下,共振的幅值雖然存在差異,但是所對應(yīng)的共振頻率沒有改變,表明２７００ r/min的共振并不是變速箱內(nèi)部模態(tài)導(dǎo)致的.

它們帶來的產(chǎn)品不再需要燃油車的發(fā)動機(jī)、變速箱等，開啟了軟件定義汽車時(shí)代。 對軟件的重視度，并不是電動車的專屬，同一時(shí)期，隨著科技進(jìn)步帶來的累累碩果，自主品牌燃油車雖然在三大件等硬件設(shè)施上不如外資品牌，但是在智能網(wǎng)聯(lián)配置上成功占據(jù)上風(fēng)。

Simcenter3D中的ATV/MATV技術(shù)目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用到汽車/汽車零部件/家電等行業(yè)的旋轉(zhuǎn)機(jī)械中，如電機(jī)，變速箱，發(fā)動機(jī)，壓縮機(jī)等。

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