噪聲源的案例
噪聲源測試分析技術及汽車通過噪聲工程解決方案技術交流會
噪聲源測試分析技術及汽車通過噪聲工程解決方案技術交流會
Date
16 Jul 2013 - 17 Jul 2013
Event Type
Seminar
LMS Office
LMS China
Country
China
Place
天津
Participation fee
免費
邀請函：
主辦方：LMS公司
合作方：中國汽車技術研究中心，中國汽車工程學會振動噪聲分會
2013-2015年即將實行新的通過噪聲試驗標準及限值要求，汽車廠家將面臨很大的挑戰，試驗程序將更為復雜，限值要求將更為嚴格；同時，隨著國內生活水平的提高，人們對汽車的舒適性要求也不斷提高，各個汽車廠家都在努力提升自身產品的聲音和振動品質。
作為全球工程領域振動噪聲仿真和測試分析技術的領導者，為增進國內汽車NVH工程人員和研發決策者更深入地了解噪聲源識別，以及汽車通過噪聲的工程分析技術的最新測試手段及工程分析技術，LMS公司特定于7月16日-7月17日在天津舉辦為期1天半，關于噪聲源測試分析技術及汽車通過噪聲工程解決方案專題交流會。此次技術交流會將對各種噪聲源測試分析技術以及通過噪聲的測試及工程分析手段進行詳細介紹，會議期間將在在中國汽車技術中心（天津）整車通過噪聲消聲室內，進行各項測試分析技術的現場試驗演示。
展開 噪聲源識別與定位簡介
缺點是只能獲取結構輻射聲源的識別，對空氣傳播噪聲無法實施，且受測量位置、聲輻射效率計算精度等因素的影響。
圖1 表面振動法測試
2.聲壓法
聲壓法測試相對簡單，使用麥克風可以直接獲取聲壓。該方法又分三類，分別為近場測量法、選擇運行法和選擇覆蓋法。
近場測量法采用聲級計在緊靠機器的表面掃描，通過聲級計的測試數值大小來確定噪聲源的位置。優點是簡便易行；缺點是某一點的聲場總會受到附近其他聲源的混雜，尤其是在車間現場，所以近場法不能提供精確的測量值，只能用于噪聲源粗略的定位。
選擇運行法就是將機器中的運轉零部件按測量要求逐級連接或斷開運行，分別測得部分零部件的聲壓級及其在機器整體運行時總聲壓級中所占的份額，從而確定主要噪聲源。這種方法只適用于機器的各部分可以分別脫開運行的情況。而且，各部件之間的噪聲差別越大，估計的準確度越高。
選擇覆蓋法對于不能改變運行狀態的情況，通常采用選擇覆蓋法識別噪聲源。這種方法用隔聲材料（鉛板）把機器各部分分別覆蓋起來以測定未覆蓋部分的噪聲以確定噪聲源。需要在覆蓋前后相差10dB及以上，才能進行比較找出主要噪聲源。這種方法適用于識別中高頻噪聲[2]。
展開 褚教授邀您來上課 | 噪聲源識別與源路徑貢獻
噪聲源識別技術簡介
2. 聲強法噪聲源識別
3. 平面陣列Beamforming
4. 平面陣列聲全息
5. 球面陣列Beamforming
6. 源路徑貢獻分析
課程時間
2022年10月25日（周二）下午3:00-4:00
報名方式：點擊這里，即可報名
課程對象
對振動噪聲測量分析感興趣的所有用戶
您還可以通過如下方式聯系我們，了解更多產品與應用詳情：
郵箱：cn.info@bksv.com
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電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
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展開 褚教授喊你來上課 | 11月16日噪聲源識別與源路徑貢獻分析培訓，點擊立刻報名
噪聲源識別技術簡介
2. 聲強法噪聲源識別
3. 平面陣列Beamforming
4. 平面陣列聲全息
5. 球面陣列Beamforming
6. 源路徑貢獻分析
培訓時間
2021年11月16日（周二）下午3:00-4:00
費用
免費
備注
培訓將通過網絡授課的方式進行，請自備具備上網條件的電腦
報名方式：點擊這里，或掃描下方二維碼，即可報名
如有任何問題，請聯系HBK (Hottinger Brüel & Kj?r) 中國市場部
? 電郵：doris.yang@hbkworld.com
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展開 
用戶論文分享 | 拖拉機駕駛室內噪聲源識別測試與分析
拖拉機駕駛室內噪聲源識別測試與分析
鄭志昊，齊兵兵，陳俊杰，王志鵬
( 拖拉機動力系統國家重點實驗室洛陽拖拉機研究所有限公司，河南洛陽471039 )
摘要
為研究駕駛室內噪聲問題，采用球型陣列進行拖拉機駕駛室內噪聲源定位測試，分析結果表明駕駛室內聲源位置主要在門鎖機構附近和操縱機構附近，且在車門玻璃處出現較大的反射噪聲。運用聲強探頭對聲源泄漏位置進行特定的聲強測試，以此來分析駕駛室內噪聲源產生的具體原因，為下一步改善拖拉機駕駛室內的聲學環境打下基礎。
關鍵詞：聲學；拖拉機駕駛室，聲源識別，球陣列，聲強測試
中文分類號：TK42
文獻標志碼：A
DOI編碼：10.3969/j.issn.1006-1355.2018.06.013
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展開 船舶四大主要噪聲源概述
柴油機高壓油管內的油壓變化幅度非常大，更會產生不容忽視的液壓沖擊噪聲。
二、輔助機械的噪聲
輔助機械包括各種艙室機械如水泵、油泵、風機、鍋爐等，甲板機械如貨物裝卸設備、錨絞設備以及各種挖泥機等工作機構等。
鍋爐噪聲主要在燃燒室附近較明顯，自然通風時空氣卷入火焰及可燃物小團粒隨機爆裂；人工通風時通風機是主要的噪聲源。液壓系統的噪聲，可來自液體動力引起的沖擊力、脈動、氣穴聲和機械振動及管道、油箱的共嗚聲等。空調通風系統也是船舶艙室主要噪聲源之一。
三、螺旋槳噪聲
螺旋槳噪聲的強度較主輔機噪聲的強度要弱，影響范圍也主要限于尾部艙室。其噪聲性質可分為兩種：一是低頻噪聲，由槳葉和流體相互作用的流體動力效應及水流沖擊尾柱而引起的；另一種是“空泡”引起的葉片振動而產生的高頻噪聲。
四、船體振動的噪聲
船體振動的噪聲是由主輔機及螺旋槳的擾動和各種機械及波浪的沖擊引起的振動而產生。船體周期性的變形使殼板之間產生摩擦聲，及因此而使船體結構發出各種傾軋聲等。
摘自《中國水運（理論版）》2006年第7期《船舶噪聲污染及其控制》，作者：羅孝學、余運茂、許庭春、葉進。
展開 網絡課程 | 5月7日噪聲源識別培訓，點擊立即報名！
培訓內容
介紹B&K在噪聲源識別領域的解決方案，包括平面Combo陣列、Acoustic Camera、手持式陣列、球形陣列等，及其在聲源定位、聲功率計算、聲源貢獻排序方面的應用案例。
展示B&K在噪聲源識別方面的技術發展以及近期的聲成像技術，例如統計最優近場聲全息（SONAH）、Refined Beamforming、Spherical beamforming和寬帶聲全息等。
點擊這里，立即報名！
培訓時間
5月7日（周二）10:00-11:30AM
培訓對象
負責測量和/或分析聲學振動信號的技術人員和工程師，或者對噪聲源識別方面感興趣的人員。您需要具備一些聲學術語的基本知識。
費用 免費
備注
具有振動噪聲相關專業知識背景
能夠使用手機或電腦上網，連通視頻和音頻
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點擊查看2019年網絡課程時間表
如有任何問題，請聯系Brüel & Kj?r中國市場部
電郵：cnmarketing@bksv.com.cn
電話：021-61133678
手機：13761769113
已通過其他方式報名，并收到報名確認郵件的客戶，無需重復報名。
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展開 如何更高效地完成噪聲源定位與故障排除？
使用噪聲源識別（NSI）設備，聲學工作人員能診斷、可視化、理解并解決噪聲問題。將噪音追溯到具體的部件，工程師就能更精確地采取降噪措施。
BK Connect聲學攝像機套裝是一個用于實時噪聲源識別的完整系統，可用于穩態和非穩態測量，既可以固定在三腳架上，也可以手持式邊走邊測，非常適合于NSI故障排查、異響（BSR）檢測和高頻聲泄漏檢測等.
這套便攜式解決方案，適用于幾乎所有聲學環境中的瞬態噪聲檢測，操作簡便，可查看特定頻率或頻率區間的聲源，還可以通過聲功率值進行聲源貢獻排序。
使用場景
基本陣列測量
產品噪聲源定位與故障排除
探測并記錄車廂異響（BSR）
適用于各種產業的研發、質保和排障，例如：
塑料和橡膠
暖通空調
醫學設備
大型家用電器
高頻聲泄漏探測
功能
測量并記錄事件音頻與視頻
通過頻譜圖可以得到測量和回放期間聲音事件的完整概覽
可顯示聲壓、聲強云圖，并計算表面聲功率
運用波束形成與SONAH技術在廣泛的頻率范圍內進行聲源成像
20秒內即可啟動運行
通過平板設備可實現遠程控制
以下是一個30通道的陣列，直徑35cm，頻率范圍為140Hz到12kHz（MSL優于7dB），其中140Hz~3kHz利用SONAH算法成像，1kHz~12kHz利用波束形成算法成像。
展開 如何用更少投入在研發階段實現高級噪聲源識別？
波束形成（Beamforming）
適用于整體噪聲掃描
陣列通常放置在離設備約35 cm處（約一個陣列直徑）
配合反射板使用，可顯著抑制背景噪聲干擾
尤其擅長中高頻噪聲分析
聲學攝像機與反射板和平板設備一起使用
2. 聲全息技術（Acoustic Holography）
適合對特定區域進行精細分析
陣列可貼近設備低至5 cm
能捕捉完整的聲場振幅和相位信息
擅長低頻噪聲源定位
?? 升級應用：寬帶聲全息（WBH）
HBK專利技術，只需一次測量和一次計算，就可以實現全頻帶的聲源成像，具有很高的空間分辨率，且在整個頻帶內都能獲得準確的聲功率估計。
推薦的測量距離為傳聲器間距的2倍到陣列直徑的0. 6倍之間。
對任意的聲源形式，特別是分布式聲源，比如振動平板，都有很好的識別效果。
動態范圍大，能夠很好地識別微弱聲源。
聲學攝像機可以與其他陣列配合使用，例如用于在泵上進行測量的大型106通道陣列
聲學攝像機用于現場聲泄露排查
? 聲學攝像機——高性價比解決方案
HBK的BK Connect聲學攝像機，是一款強大且實用的噪聲源識別工具，已廣泛應用于多個行業：
汽車聲學包供應商
密封條制造商
電腦、泵機、電動工具生產商……
它既可作為獨立工具快速部署，也可擴展升級——比如換用更大陣列，或使用高級后處理功能（如聲品質參數矩陣），滿足更復雜的研發需求。
通過更換數據采集模塊的前面板（選配），系統可擴展用于常規聲學與振動測試，使投資效益更大化。
?? 總結一句話：
想在產品研發階段低投入、高效率地定位和解決噪聲問題？
展開 如何使用更少的投入在研發階段進行高級噪聲源識別？
如今，法規和指令已對制造產品產生的噪聲進行了多年管制；室外機械有最大的噪聲級，電動汽車有最小的噪聲級。
商場中的所有冰箱或洗衣機都會貼有能源標簽，指明該冰箱或洗衣機的噪聲級和聲功率級等信息，這類標簽所帶來的好處顯而易見。以CE標志為例：企業都知道帶有CE標志的產品可以不受限制地在EEA（歐洲經濟區）中進行交易，并且消費者在整個EEA中享有相同水平的健康、安全和環保保障。
然而，在產品到達量產階段，并根據國際標準確定其聲功率之前，研發和質保部門需要進行大量的噪聲工程設計。尤其是中小型企業，渴望在研發階段以更小的投入來檢測惱人的噪聲源。
完整的聲學攝像機系統，包括手持式陣列， LAN-XI前端和PC
使用聲級計來量化聲壓級，很少能提供足夠的信息，建議有效的設計更改，以減少輻射噪聲。
這可能是聲學攝像機可以提供幫助的地方。通過在手持陣列中組合30個傳聲器，Brüel & Kj?r的BK Connect聲學攝像機可為用戶提供被測設備的噪聲云圖。
使用聲學攝像機時，致力于改善設備聲學效果的技術人員和測試工程師可以立即看到聲音的來源。通過了解主要聲源的位置，其頻譜及其相對聲功率貢獻值，可以很好地了解根本原因和輻射機制。
聲學攝像機的用戶界面所顯示的噪聲云圖、三維頻譜圖、頻譜成分和聲功率
但是，這項工作還尚未完成。測試的結果必須報告給同事，或管理層，更改建議必須再次實施并測試。聲學攝像機在這里也可以提供幫助。它不僅可以提供噪聲云圖，還可以提供頻譜圖、聲功率圖和視頻，以供記錄和比較之用。錄制的測試也可以以較慢速度重放，以調查短期事件。這些功能顯示出了聲學攝像機在故障排除，異響檢測和客戶投訴評估方面的價值。
展開 培訓課程 | 8月重慶噪聲源識別培訓班
主要培訓目標如下：
掌握聲強測試系統、傳聲器陣列的安裝和使用方法
掌握使用PULSE NSI ATC/BK Connect Acoustic Camera軟件進行數據采集的方法
熟悉Array Acoustic Post-processing軟件中的聲源識別技術
深入理解噪聲源識別技術的內涵、了解更新的聲源識別技術
培訓對象
該課程的目標人員為PULSE用戶，或負責測量和/或分析聲學振動信號的技術人員和工程師，您需要具備一些聲學術語的基本知識
參加培訓前提條件
具有振動噪聲相關專業知識背景
需自行攜帶PULSE前端、傳感器及其它測試所需設備
安裝有PULSE軟件電腦，及軟件加密鑰
費用
RMB 2500元/人（含講義費、證書及午餐）
備注
簽有M1協議并在有效期內的用戶享有一人次免費參加培訓課程的優惠，其他參加培訓人員的培訓費可享受20%的折扣
您需要在參加課程時自行攜帶培訓所需儀器和電腦
注意事項
課程取消說明：所有培訓課程均為最少5人開班，如報名人數低于5人，課程將被取消；我們會在開課前一周通知已報名用戶課程是否可以正常進行
報名人數限制：為保證培訓效果，所有培訓課程人數限額為最多25人，先到先得
報名方式
點擊這里，立即報名
如有任何問題，請聯系Brüel & Kj?r中國市場部
? 電郵：maggie.xiang@hbm.com.cn
? 電話：021-61133646
? 手機：13817201094
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世界上最安靜的房間 | 在消聲室靜靜是種什么樣的體驗 | 國產大飛機C919
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超低相位噪聲頻率源模塊
ZXB-BF-LP系列頻率合成器是一款超低相位噪聲頻率源模塊。緊湊的小體積提供業內領先的頻譜純度和相位噪聲。經可靠性、穩定性驗證可廣泛應用于各類軍用通信設備、雷達系統、儀器儀表設備，為無線收發系統提供卓越的低相位噪聲本振源。
某民用直升機艙內噪聲水平仿真分析研究
為解決該問題，可以采用統計能量法(Statistical Energy Analysis, SEA)分析噪聲源載荷，將試驗測得的振動或聲場信息作為輸入，從能量的角度定性分析影響艙內噪聲響應的主要能量傳遞途徑和貢獻度。
圖２ 噪聲源貢獻量分析模型
分析得到的結構噪聲源貢獻量和空氣噪聲源貢獻量分別如圖3和4所示，可以看出，主減振動和發動機振動是主要的結構噪聲源，主減／發動機艙內聲場和油箱艙內聲場是主要的空氣噪聲源，貢獻量都達到了20％以上。
圖３ 結構噪聲源貢獻量
圖４ 空氣噪聲源貢獻量
2. 噪聲源簡化與加載
通過上述分析，確定了結構噪聲源分為主減振動和發動機振動。將這些結構噪聲源簡化成不同頻率下的等幅（加速度）周期性正弦激勵，即
主減撐桿振動和發動機支座的振動信息由飛行實測得到，結果如表1所示。
展開 技術評論 | 室內Pass-by的源路徑貢獻量分析與盲源分離
<p><br></p><p><strong>主要內容</strong></p><p><br></p><p>? BK Connect室內Pass-by符合最新的ISO 362-3 和UN/ECE法規R51，模擬戶外通過噪聲，包括所有強制性元數據、操作約束和噪聲計算，并將標準和法規內置于用戶界面中，操作簡便，界面友好。</p><p>? SPC分析幫助調查每個噪聲源對總噪聲的貢獻，而不是將測量的總聲音分解為不同的貢獻。當我們對貢獻的總和與原始總測量數據做比較時，該方法給與我們更大的信心，是對模型的真正的驗證。</p><p>? HBK體積速度聲源使用專利的雙傳聲器方法，準確測量現場的體積速度而無需自由聲場假設，保證任何測量條件下聲學傳遞函數的準確性。</p><p><br></p><p><strong>室內車輛通過噪聲</strong>（Pass-by）測試模擬真實路面的Pass-by測試。測試在在受控環境中進行，測量結果具有可重復性，不受天氣條件的影響。在車輛開發過程中，室內Pass-by測試可以對設計修改進行快速驗證，以確定其對車輛整體噪聲水平的直接影響。除了Pass-by測試，車輛改進還需要了解車輛不同噪聲源的貢獻。</p><p><br></p><p>本文介紹了一種<strong>源路徑貢獻量（SPC）</strong>概念，包括在室內車輛測試中對Pass-by的主要噪聲源進行建模。這種方法的一個特點是，它完全<strong>在時域內進行處理</strong>，為每個考慮到的噪聲源估計聲源強度。然后對估計值進行合成，得出車輛和各個噪聲源的Pass-by估計值。這些估計值基于指示點麥克風近場數據和聲學傳遞函數。因此，可以確定車輛在Pass-by測試期間特定位置的主要噪聲源。
展開 如何精確定位和量化高鐵外部噪聲？
當動車高速行駛時，車外噪聲是典型的"多源耦合"系統——氣動噪聲（車頭、受電弓、車身縫隙）、輪軌噪聲（車輪、鋼軌、轉向架）、機械噪聲（電機、齒輪箱）相互疊加，不僅成為沿線環境的"干擾源"，更會通過車身結構傳遞至車內，直接影響乘客體驗。明確主要噪聲源的位置及貢獻占比，成為降噪設計的關鍵。
車外噪聲源識別的核心挑戰
移動聲源的動態特性干擾：動車高速移動會產生多普勒效應，傳統固定聲源波束形成方法無法實時跟蹤聲源位置，導致頻率與聲壓級測量偏差。
背景噪聲與空氣湍流影響：戶外測量中，風噪會干擾傳聲器信號。動車通行和局部日照加熱引起空氣湍流，會降低陣列信號相干性，且高頻段相干長度縮短，進一步影響測量精度。
空間分辨率不足與偽聲源干擾：傳聲器陣列設計和成像算法存在旁瓣效應和聲源分不清問題，易產生“鬼影源”（非真實噪聲源），尤其在復雜噪聲場（如轉向架、受電弓多源疊加）中，難以精準區分各聲源貢獻。
多噪聲源區分難度大：動車外部噪聲源涵蓋轉向架（輪軌、齒輪噪聲）、受電弓（氣動噪聲）、車身縫隙等，各聲源空間重疊、頻率耦合，需實現子部件級（如輪對）的精準定位與量化。
陣列設計的場景適配問題：不同測試場景（如線路旁測轉向架、車站測受電弓）對陣列尺寸、傳聲器分布要求不同，需平衡空間分辨率、測量距離與抗干擾能力。
HBK解決方案
HBK能夠提供完整的解決方案，噪聲云圖疊加在軌道車輛的圖像上，可清晰查看車輛各部件（如車頭或第一個轉向架）的聲壓、聲壓貢獻密度和聲強等信息，并深入了解聲音的輻射特性。
通過對軌道車輛整體或局部進行聲成像，能夠區分氣動噪聲與輪軌、輪枕相互作用產生的滾動噪聲。還可針對受電弓等較小區域進行分析，并計算其聲功率貢獻量，按重要性對不同區域進行排序。
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