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噪聲源識別技術簡介2. 聲強法噪聲源識別3. 平面陣列Beamforming4. 平面陣列聲全息5. 球面陣列Beamforming6.

但在量產之前，研發與質保團隊通常需投入大量資源進行噪聲調試。尤其對中小企業來說，如何在研發階段“少花錢、多辦事”，精準識別噪聲源，是一大痛點。完整的聲學攝像機系統，包括手持式陣列， LAN-XI前端和PC?? 為什么傳統方法往往不夠？單純使用聲級計測量聲壓級，往往無法提供足夠信息來指導降噪設計。

在您的研發項目中結合使用聲學相機綜上所述，BK Connect聲學攝像機是一款非常有價值的噪聲源識別工具，適合有明確工作要做的中小型企業。其所涉及的行業范圍很廣，包括汽車聲學包供應商，密封條生產商，計算機、泵和電動工具制造商。如果需要，在需要更大陣列時，或在進行額外的后處理（例如，寬帶聲全息，或BK Connect應用程序，如聲品質參數矩陣）時，可增強聲學攝像機的功能。

</p><p><br></p><p>本文介紹了一種<strong>源路徑貢獻量（SPC）</strong>概念，包括在室內車輛測試中對Pass-by的主要噪聲源進行建模。這種方法的一個特點是，它完全<strong>在時域內進行處理</strong>，為每個考慮到的噪聲源估計聲源強度。然后對估計值進行合成，得出車輛和各個噪聲源的Pass-by估計值。這些估計值基于指示點麥克風近場數據和聲學傳遞函數。

ZXB-BF-LP系列頻率合成器是一款超低相位噪聲頻率源模塊。緊湊的小體積提供業內領先的頻譜純度和相位噪聲。經可靠性、穩定性驗證可廣泛應用于各類軍用通信設備、雷達系統、儀器儀表設備，為無線收發系統提供卓越的低相位噪聲本振源。

在噪聲、振動與聲振粗糙度（NVH）工程領域，傳遞路徑分析（TPA）是定位振動噪聲源頭、量化路徑貢獻的核心技術。傳遞路徑分析可量化各種振動與噪聲源及其傳播路徑，發現振動與噪聲問題貢獻量最大的來源。根據TPA指示的問題關鍵路徑點，使得優化系統的NVH性能變得有的放矢。

關鍵詞 : OTPA，TPA，NTF，路噪，輪胎 1 OTPA技術 車內振動和噪聲往往是多個激勵源（振動源、噪聲源）通過多種路徑，傳至車內多個響應點；為了有效降低振動和噪聲，需要對多個傳遞路徑進行分析，通過分析確定通過各種路徑流入車內的能量流在整個問題中的貢獻量，為下一步整車的NVH優化提供有效的數據支持。

01 噪聲源識別方法 空調器噪聲組成比較復雜，包括壓縮機噪聲、管路噪聲、液流噪聲、電動機噪聲等，進行噪聲處理前需要對噪聲源進行鑒別，并對主噪聲源開展降噪分析。

圖 2 基于噪聲測試的表面振動識別（空氣薄膜模態方法）02等效點聲源識別Actran點聲源識別方法允許使用發聲源部件的噪聲測試數據進行等效聲源反推。當發聲源部件被安裝到更復雜的環境中時，可以用其等效聲源來代表它的實際聲源。這有助于將現有發聲源部件（例如動力總成）噪聲測試數據無縫集成到復雜的整車NVH環境中，以預測車內或車外的噪聲水平。

明確車廂間通道等關鍵噪聲子源的位置、頻率成分及聲功率輻射特性，有助于確定通過哪些設計改進可最有效地降低整體噪聲輻射—— 無論是直接降低噪聲級，還是優化噪聲的頻率成分與傳播路徑。 核心秘密之一：噪聲測量精度的多重保障 采用專利設計的陣列，通過數值優化傳聲器位置，在寬頻帶內實現高旁瓣衰減，有效抑制可能出現的“鬼影”（非真實噪聲源）圖像。

在混動和電動汽車中，動力系統的噪聲沒有那么明顯，這讓人更容易注意到輔助系統的噪聲。與傳統的傳遞路徑分析相反，基于組件的傳遞路徑分析是一種噪聲源識別方法，重點關注各個組件，而不是組裝之后的產品。 本白皮書描述如何在開發早期檢測潛在的組件NVH 性能問題并優化系統設計。

點擊這里，即可報名 研討會內容1、聲強及選擇性聲強2、平面傳聲器陣列聲源識別技術（含聲全息、寬帶聲全息、Beamforming、反卷積Beamforming）3、球面傳聲器陣列聲源識別技術（球Beamforming、反卷積球Beamforming）4、其他新型聲源識別技術（基于壓縮感知、機器學習的陣列聲源識別技術）研討會時間

</p><p>2)噪聲源識別：識別主要的噪聲源和傳播路徑，為優化設計提供依據。</p><p class="ql-align-justify">3)優化設計：根據分析結果提出改進設計的建議，如改變葉片形狀、增加隔音材料、優化機殼結構等。

試驗室試驗獲得的噪聲源載荷通常基于傳遞路徑分析法(Transfer Paths Analysis, TPA)，而飛行實測獲得的噪聲源載荷，通常基于工況傳遞路徑分析法(Operational Transfer Paths Analysis, OTPA)，是傳統TPA法的優化改進。但OTPA法仍然完全基于真實試驗，無法適用于處于設計階段或不具備進行實測條件下的艙內噪聲分析。