電驅動力總成
關注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-10-26
電驅動力總成的視頻教程
Altair 電驅動總成多物理場仿真與優(yōu)化系列網(wǎng)絡研討會
Altair 電驅動總成多物理場仿真與優(yōu)化系列網(wǎng)絡研討會 適用人群：電驅動總成結構設計、NVH、CFD、電機設計、電驅動系統(tǒng)集成等領域的工程師、設計人員及行業(yè)專家 近年來，隨著新能源汽車的強勢發(fā)展，電驅系統(tǒng)一體化技術也愈發(fā)成熟，除了電機、電控、減速器一體化的 “三合一”電驅動總成，更有四合一、N合一等電動汽車驅動系統(tǒng)出現(xiàn)。
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電驅動力總成的實例教程
來源：旺材動力總成
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圖集丨電驅動力總成高清賞析
新型混合動力變速驅動橋簡介
新款Hilander搭載的用于中型SUV的新型混合動力變速驅動橋(P810)采用多軸配置電機的平行齒輪式減速機構及用于加強冷卻性能的雙冷卻系統(tǒng)等，相對于2015年上市的Hilander搭載的HV變速驅動橋(P313)，機械損失減少25%，長度減少8%，重量減少6%，實現(xiàn)小型輕量化。
傳統(tǒng)的HV變速驅動橋(P313)中，發(fā)電機與電機為同軸配置，且電機減速機構為行星式，而新型HV變速驅動橋(P810)則與第4代HV系列相同，采取電機與發(fā)電機配置于平行軸的結構。驅動電機的減速機構也是采用平行齒輪方式的多軸機構，電機與發(fā)電機配置于不同的軸，縮短了變速驅動橋的軸長。此外，采取平行齒輪式后，還擴大了減速比范圍，將減速比從2.478擴大至2.882，而電機的最高轉速從12300rpm擴大至17500rpm。最大扭矩從335Nm減少至270Nm，實現(xiàn)電機的小型化，同時EV行駛時的輸出扭矩提高了10%。
在電機和發(fā)電機方面，相比第4代HV系列，改善了定子結構、磁路、冷卻結構等，實現(xiàn)大扭矩和大功率的同時，在5cycle模式下，還減少了21%以上的損耗，電機尺寸也縮小了27%，使得輸出功率密度提高49%。分段導線的繞組線(SC分布繞組)與第4代HV系列的其他電機相同，但為了提高輸出功率，首次將繞組線的連接從串聯(lián)更改為并聯(lián)，同時冷卻方式也采取雙系統(tǒng)，滿足大扭矩、大功率的需求。
展開 參考來源：
google；驅動視界等
高清精品丨電驅動力總成-二合一、三合一賞析
電驅動力總成的相關專題、標簽、搜索
電驅動力總成的最新內(nèi)容
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電機徑向力相位對振動噪聲的影響
方江龍 唐旭
? 動力總成懸置匹配分析案例及含控制的電驅動力總成相關性能分析案例
10:00
面向電驅動總成和變速箱耐久性測試的振動和聲學測量與分析系統(tǒng)
車輛電氣化趨勢給整個汽車工業(yè)帶來了新的技術挑戰(zhàn)。電驅動總成主要優(yōu)勢在于其高功率密度(KW/Kg)。電驅動總成的設計和制造質量，包括齒輪箱和軸承等，必須與時俱進地滿足全新的機械可靠性要求。Discom的耐久測試技術，致力于幫助客戶更深入地獲取產(chǎn)品故障特征信息。
響應研發(fā)實驗室需求
在電驅動總成或變速箱的開發(fā)過程中
圖21電驅動總成分析
圖22為電驅動總成中考慮電磁力與不考慮電磁力的聲壓級結果，從圖中可知在增加電磁激勵后聲壓級明顯出現(xiàn)電機的諧次特性，且聲壓級整體幅值有一定的增加。通過激勵逐一加載的方式，可快速分析不同激勵源的主要影響頻域范圍。
電驅動力總成是麥格納未來發(fā)展戰(zhàn)略中的另一個重點方向，2021年4月，麥格納與江鈴的合資公司第10萬臺電驅動變速器下線；隨著48V混合動力變速器銷量的增加以及華域麥格納電驅動新項目的批產(chǎn)，2021年麥格納電驅動業(yè)務銷售額提升至2.75億美元，預計2023年將達20億美元，2024年增長至25億美元。
汽車電驅動系統(tǒng)由電機、減速器、控制器等部件構成，其主動噪聲源包括機械噪聲以及電磁噪聲。其中機械噪聲由減速器激勵、軸承激勵、轉子偏心激勵引起；電磁噪聲主要由氣隙磁密產(chǎn)生的旋轉力波，作用在定子鐵心上，引起結構振動進而向外輻射噪聲。
圖集丨電驅動力總成高清賞析
高清精品丨電驅動力總成-二合一、三合一賞析
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