電驅(qū)動總成NVH
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-08-27
電驅(qū)動總成NVH的視頻教程
Altair 電驅(qū)動總成多物理場仿真與優(yōu)化系列網(wǎng)絡(luò)研討會
課程內(nèi)容： 1.電驅(qū)動總成快速建模 2.電驅(qū)動總成非線性分析 3.電驅(qū)動總成多體動力學(xué)分析 4.電驅(qū)動總成拓?fù)鋬?yōu)化及應(yīng)用 8月17日基于Simulation的驅(qū)動電機NVH仿真技術(shù)研討（免費）【已結(jié)束】 直播時間：2022-08-17 19:30 主講人 ：羅峰 Altair NVH解決方案技術(shù)主管，參與和主導(dǎo)過多款車型的NVH虛擬性能開發(fā)工作，并為多個主機廠的整車
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電驅(qū)總成生產(chǎn)下線NVH檢測及故障分析
為了進(jìn)一步提升您在NVH下線檢測領(lǐng)域的技術(shù)能力和工作效率，我們誠邀您參加“電驅(qū)總成生產(chǎn)下線NVH檢測及故障分析”網(wǎng)絡(luò)研討會。
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電驅(qū)動總成NVH的實例教程
、早識別電驅(qū)動總成NVH問題；
- 良好的車內(nèi)電驅(qū)動總成NVH水平，需要包含本體、結(jié)構(gòu)、空氣傳遞路徑的綜合NVH控制技術(shù)；
- 主動聲學(xué)設(shè)計技術(shù)是電驅(qū)動總成NVH控制的可能性選擇。
電驅(qū)動總成嘯叫原因分析
純電動汽車電驅(qū)動總成通常由電機和減速器組成，多采用永磁同步電機加兩級減速器的組合形式。電驅(qū)動總成存在嘯叫的原因復(fù)雜，主要包括：電機電磁激勵、減速器系統(tǒng)共振和電驅(qū)動總成系統(tǒng)耦合模態(tài)共振等。結(jié)合某型號電驅(qū)動總成在整車試驗過程中，客戶發(fā)現(xiàn)存在結(jié)構(gòu)共振問題，本文主要通過MASTA軟件分析，對動力總成進(jìn)行仿真分析，找出動力總成出現(xiàn)結(jié)構(gòu)共振的原因，并加以修正。
在整車搭載NVH測試過程中，可通過LMS數(shù)據(jù)采集前端采集車內(nèi)近場噪聲數(shù)據(jù)，將采集到的數(shù)據(jù)通過LMS Test.Lab數(shù)據(jù)分析軟件對近場噪聲進(jìn)行噪聲階次分析，找出發(fā)生嘯叫的對應(yīng)階次，再通過嘯叫噪聲階次分析，判斷嘯叫噪聲的激勵源。
圖1 某型號驅(qū)動總成車內(nèi)噪聲瀑布圖
圖2 第22階階次噪聲圖
本文針對的某型號電驅(qū)動總成整車搭載NVH測試客戶反饋的試驗數(shù)據(jù)如圖1所示。經(jīng)客戶反饋，在整車WOT工況下，輸入端轉(zhuǎn)速在1 600～2 000 r/min（586.6～ 733.3 Hz）之 間 時，電驅(qū)動總成第22階存在共振嘯叫問題，根據(jù)電驅(qū)動總成的結(jié)構(gòu)，基本可以確定是驅(qū)動總成中的減速器高速級產(chǎn)生的噪聲。
由圖2可知，總成第22階噪聲在2 000 r/min左右存在明顯突變；由圖1可以看出，總成除第22階外，在696 Hz附近其他階次噪聲的系統(tǒng)共振響應(yīng)明顯，由此判斷，總成在696 Hz附近，存在有系統(tǒng)結(jié)構(gòu)共振，需要調(diào)整系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來改善這一情況。
展開 引言
針對電驅(qū)總成NVH分析，AVL之前提供了基于EXCITE Power Unit軟件的解決方案，我們也基于該方案發(fā)布過一篇技術(shù)貼《基于AVL仿真分析平臺的電驅(qū)動總成NVH分析》，得到了廣大用戶的關(guān)注，也為關(guān)心電驅(qū)總成NVH分析的CAE工程師提供了可靠的解決方案。具體來說，針對電驅(qū)總成NVH分析，AVL基于EXCITE Power Unit軟件的解決方案有如下優(yōu)勢：
時域分析，可以考慮齒輪動態(tài)傳遞誤差，分析結(jié)果可以涵蓋主階次及其諧波，以及由于不平衡、不對中等引起的邊頻調(diào)制等結(jié)果，真正做到結(jié)果的定量分析；
時域分析，可以在單個模型、單次計算中同時進(jìn)行齒輪嘯叫和齒輪敲擊噪聲的分析；
時域分析，可以進(jìn)行任意瞬態(tài)過程的模擬，例如Tip-in/Tip-out工況引起的沖擊；
先進(jìn)的時域差分求解器，同樣的模型規(guī)模、全柔性體建模、同類型時域分析軟件中求解速度無與匹敵；
方便進(jìn)行模型擴展，除純電電驅(qū)動總成外，還可加入發(fā)動機模型進(jìn)行混動系統(tǒng)動力學(xué)和NVH分析。
展開 一 引言
當(dāng)前，在中國和全球市場，汽車行業(yè)都面臨著更加嚴(yán)苛的法規(guī)限制，更短的量產(chǎn)周期，并且新能源技術(shù)的發(fā)展日益成為汽車動力總成發(fā)展的必然趨勢，汽車產(chǎn)品更快地向低碳、電動、智能化方向發(fā)展，各大OEM不斷加大對新能源汽車研究的投入，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在全面升級。
伴隨計算機輔助設(shè)計與仿真的日益普及，CAE技術(shù)在電驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)中發(fā)揮著越來越重要的作用。AVL作為全球知名的汽車技術(shù)咨詢公司，在電驅(qū)動總成設(shè)計與開發(fā)的模擬技術(shù)中，形成了從系統(tǒng)到部件、從部件結(jié)構(gòu)可靠性、系統(tǒng)NVH性能到整車動力性經(jīng)濟性以及整車熱管理分析的完整的工具鏈。基于AVL 仿真模擬平臺針對電機的模擬仿真，可以考慮到多物理場間復(fù)雜的相互作用，進(jìn)行多物理場、多計算域的聯(lián)合仿真。例如：根據(jù)電機電磁場計算結(jié)果，結(jié)合多物理場耦合分析功能，可以進(jìn)行電機的三維熱管理分析，用于電機冷卻水道的詳細(xì)設(shè)計和優(yōu)化；基于三維熱管理分析的計算結(jié)果，自動地生成電機一維熱管理模型，并結(jié)合電磁場分析得到的電機外特性和效率Map圖，可進(jìn)一步搭建全面的系統(tǒng)級整車熱管理模型進(jìn)行整車系統(tǒng)級別的能量分析和優(yōu)化；除此之外，電磁激勵還可作為同平臺電機動力學(xué)分析的載荷邊界，繼而實現(xiàn)電機NVH特性的準(zhǔn)確模擬。
圖3 AVL仿真分析平臺電機仿真內(nèi)部數(shù)據(jù)交互
在汽車開發(fā)過程中，NVH性能作為的重要評估指標(biāo)之一，直接關(guān)系到整車駕駛舒適性。而隨著汽車動力傳動系統(tǒng)架構(gòu)的變更，新能源汽車在NVH性能開發(fā)過程中重點關(guān)注和著重解決的問題點也與傳統(tǒng)汽車相去甚遠(yuǎn)。其中，電驅(qū)動總成做為新能源汽車一種新的驅(qū)動方式，其NVH性能開發(fā)是關(guān)注的重點。本文將就AVL在電驅(qū)動系統(tǒng)NVH仿真分析的開發(fā)應(yīng)用上做重點闡述和介紹。
展開 電驅(qū)動總成NVH問題及仿真方法
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電驅(qū)動總成NVH的最新內(nèi)容
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研討會主題：
電驅(qū)總成生產(chǎn)下線NVH檢測及故障分析
研討會內(nèi)容：
為了進(jìn)一步提升您在NVH下線檢測領(lǐng)域的技術(shù)能力和工作效率，我們誠邀您參加“電驅(qū)總成生產(chǎn)下線NVH檢測及故障分析”網(wǎng)絡(luò)研討會。在本次網(wǎng)絡(luò)研討會上，HBK-Discom中國區(qū)技術(shù)主管袁博將詳細(xì)為您介紹：
Discom公司介紹以及針對電驅(qū)總成的
提供《新能源汽車對標(biāo)樣件》——驅(qū)動電機對標(biāo)件、電機控制器樣件對標(biāo)、電池包競品分析、充電機對標(biāo)件等相關(guān)新能源。切磋交流：shbinzer。
專營新能源汽車驅(qū)動電機、電機控制器PEB、車載充電機OBC、DCDC減速器逆變器、電池包總成三電高壓件，具有一手貨源優(yōu)勢。
經(jīng)營品類包括：奧迪、極狐、愛馳、本田、奔馳、寶馬、別克、比亞迪、保時捷、寶駿、北京、標(biāo)志、賓利、奔騰、北汽、長安
1.電驅(qū)總成EOL測試
電驅(qū)NVH的EOL測試是為了評估電動驅(qū)動系統(tǒng)在終端使用時產(chǎn)生的噪音、振動和刺激感。以下是與NVH有關(guān)的EOL測試的一些常見內(nèi)容：
傳感器配置：通常使用2至3個加速度傳感器貼近電驅(qū)殼，位置包括電機殼正上方、電機和減速器殼結(jié)合面輸入軸正上方以及減速器中間軸承端面正上方。此外，還使用6個麥克風(fēng)傳感器進(jìn)行聲音的采集。
參數(shù)采集：
云論壇主題
新能源動力總成NVH&電功率測試
舉辦時間
2023年7月19日(周三) 13:30-17:30
演講日程
13:30-14:10
李博士-國內(nèi)Tier1電驅(qū)廠商 電驅(qū)開發(fā)總工程師
新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢及其對NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對
14:10-14:50
李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理
電機電橋反電動勢下線檢測
<p><a href="https://app.ma.scrmtech.com/meetings-api/sapIndex/SapSourceData?pf_uid=17793_1784&sid=79582&source=2&pf_type=3&channel_id=7571&channel_name=%E6%8A%80%E6%9C%AF%E9%82%BB&
驅(qū)動電機作為電動汽車的關(guān)鍵部件之一,其性能決定了電動汽車的主要性能指標(biāo)[1]。振動噪聲特性是一個非常重要的電機評價標(biāo)準(zhǔn),不正常的振動會加劇電機內(nèi)部的摩擦,增加損耗,進(jìn)而影響電機的使用壽命,還會影響乘客的乘坐舒適性[2]。
目前,為了達(dá)到成本控制、輕量化設(shè)計等要求,電機、控制器、減速器等一體化發(fā)展成為必然趨勢。三合一電驅(qū)系統(tǒng)具備以下優(yōu)勢：結(jié)構(gòu)緊湊
電機徑向力相位對振動噪聲的影響
方江龍 唐旭
面向電驅(qū)動總成和變速箱耐久性測試的振動和聲學(xué)測量與分析系統(tǒng)
車輛電氣化趨勢給整個汽車工業(yè)帶來了新的技術(shù)挑戰(zhàn)。電驅(qū)動總成主要優(yōu)勢在于其高功率密度(KW/Kg)。電驅(qū)動總成的設(shè)計和制造質(zhì)量，包括齒輪箱和軸承等，必須與時俱進(jìn)地滿足全新的機械可靠性要求。Discom的耐久測試技術(shù)，致力于幫助客戶更深入地獲取產(chǎn)品故障特征信息。
響應(yīng)研發(fā)實驗室需求
在電驅(qū)動總成或變速箱的開發(fā)過程中
云論壇主題
新能源動力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)
舉辦時間
2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40
演講日程
13:00-14:00
李博士-知名電驅(qū)企業(yè) NVH高級工程師
新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢及其對NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對
14:00-15:00
李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理
金鵬-HBK 大中國區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理
云論壇主題
新能源動力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)
舉辦時間
2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40
演講日程
13:00-14:00
李博士-知名電驅(qū)企業(yè) NVH高級工程師
新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢及其對NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對
14:00-15:00
李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理
金鵬-HBK 大中國區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理
