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在ATC架構的每一個層級中，都包含有優(yōu)化模型 P與分析模型r。其中，優(yōu)化模型P通過調用分析模型r獲得設計響應。 1.2 ATC優(yōu)化架構設計 鑒于純電驅動電動汽車的動力總成大都由驅動電機、減速器、傳動軸、驅動輪等部件組成，因此本文選用ATC優(yōu)化架構處理中央驅動式、輪邊驅動式和輪轂直驅式這三種動力總成的優(yōu)化設計問題。本文建立了2層的ATC優(yōu)化設計架構。

而電機和齒輪減速器甚至電控系統(tǒng)的集成化設計基本成了目前電驅動總成開發(fā)的主流。圖14 電驅動系統(tǒng)結構 根據不同的產品開發(fā)階段，AVL仿真分析平臺動力學模型齒輪副建模提供不同的建模深度，分別為嚙合線接觸模型、完整齒面接觸模型以及柔性齒輪盤接觸模型，三種建模方式可以涵蓋不同詳細程度的齒輪分析。

面向電驅動總成和變速箱耐久性測試的振動和聲學測量與分析系統(tǒng) 車輛電氣化趨勢給整個汽車工業(yè)帶來了新的技術挑戰(zhàn)。電驅動總成主要優(yōu)勢在于其高功率密度(KW/Kg)。電驅動總成的設計和制造質量，包括齒輪箱和軸承等，必須與時俱進地滿足全新的機械可靠性要求。Discom的耐久測試技術，致力于幫助客戶更深入地獲取產品故障特征信息。

NVH性能的唯一途徑： - 應重視電驅動總成的NVH臺架試驗的重要性，早發(fā)現、早識別電驅動總成NVH問題；

鑒于V模型本身的開發(fā)、驗證的對稱性和廣泛應用于系統(tǒng)工程的經驗，本文提出了一種基于V模型下針對三合一電驅總成的NVH優(yōu)化型研發(fā)方案來指導新能源汽車三合一電驅動總成的研發(fā)。 2. 方案 2.1. V模型 Forsberg等 [ 1 ] 在1990年為系統(tǒng)開發(fā)提出一套V模式開發(fā)方法，從系統(tǒng)需求出發(fā)到系統(tǒng)驗證結束。

提供《新能源汽車對標樣件》——驅動電機對標件、電機控制器樣件對標、電池包競品分析、充電機對標件等相關新能源。切磋交流：shbinzer。 專營新能源汽車驅動電機、電機控制器PEB、車載充電機OBC、DCDC減速器逆變器、電池包總成三電高壓件，具有一手貨源優(yōu)勢。

4月22日16:00，Ansys官方『AI驅動的OSA模型助力高速電光仿真全流程』研討會將介紹一種用于高速光學 SerDes 鏈路仿真的新 IBIS-AMI 模型。感興趣的下滑預約學習??時間：4月22日（星期三），16:00-17:00內容簡介：本次 webinar 將會介紹一種用于高速光學 SerDes 鏈路仿真的新 IBIS-AMI 模型。

工況引起的沖擊；先進的時域差分求解器，同樣的模型規(guī)模、全柔性體建模、同類型時域分析軟件中求解速度無與匹敵；方便進行模型擴展，除純電電驅動總成外，還可加入發(fā)動機模型進行混動系統(tǒng)動力學和NVH分析。

這三種架構中無論哪種形式，所有齒輪對在電驅動系統(tǒng)工作過程中均會承載，這也是電驅動總成齒輪主要噪聲形式為嘯叫噪聲的根本原因。而嘯叫作為一種窄帶噪聲，具有明顯的惱人特性。因此，如何降低電驅動總成相應的嘯叫噪聲是開發(fā)者關注的重點。圖1 電驅動總成架構在《基于AVL仿真分析平臺的電驅動系統(tǒng)NVH分析》技術貼中，介紹電驅動總成主要噪聲來源可以分為兩個部分：一是電機噪聲，二是齒輪噪聲。

未來發(fā)展方向電驅動系統(tǒng)2.0框架全面涵蓋電驅動系統(tǒng)全產業(yè)鏈，包括驅動電機、電機控制器、電控集成系統(tǒng)、電驅動總成以及測試評價與綠色制造等多個核心組件，為未來技術創(chuàng)新和產業(yè)升級指明方向。電驅動系統(tǒng)專題技術指標體系包含驅動電機技術指標、電機控制器技術指標、電控集成系統(tǒng)技術指標、電驅動總成技術指標、測試評價與綠色制造技術指標等五大子領域，為電驅動系統(tǒng)研發(fā)、生產及評價提供全面技術指南。

該平臺可幫助跨職能工程團隊連接組件模型并評估車輛級需求，不僅可在整個開發(fā)流程中實現快速準確的決策，而且還可整合： 多保真度組件模型 嵌入式控制算法 與組件設計工具集成 動力總成功能仿真 系統(tǒng)級權衡量化相關閱讀三強聯手：新思科技攜手微軟、英偉達推出全新數字孿生賦能的制造流程優(yōu)化框架降階模型 | 結構仿真融合數字孿生平臺助力突破安全難題

A，順利通過了齒輪疲勞試驗和總成靜扭試驗，驗證了齒輪和電驅動橋總成強度設計的合理性，并安裝到整車進行路試，測試其NVH 性能。

無論是純電驅動，還是混合動力的新能源汽車，電驅系統(tǒng)都是核心的動力部件。動力總成供應商和主機廠都在共同促進電驅系統(tǒng)的優(yōu)化設計，在保證和提高動力輸出的基礎上，實現更高的節(jié)能減排效率。同時，隨著不斷加劇的市場競爭，要求供應商和主機廠都能夠以更快的速度開發(fā)出新的產品。在這樣的背景下，仿真作為提高研發(fā)效率的催化劑，在各大企業(yè)都有非常廣泛和深入的應用。

表1列出了電機總成主要性能參數。 表1 電機總成技術參數 DCDC總成集成在控制器中，替代了發(fā)動機上的發(fā)電機功能，將動力電池350V高壓電轉化為12V低壓電，保證整車儀表、燈具、各類控制器等低壓用電設備正常工作。表2列出了電機控制器及DCDC總成主要技術參數。

2011年李瑩建立了電機六自由度剛體模型，將路面窄帶平穩(wěn)隨機加速度作為輸入參數，得到電機動力總成質心加速度響應。

表1列出了電機總成主要性能參數。 表1 電機總成技術參數 DCDC總成集成在控制器中，替代了發(fā)動機上的發(fā)電機功能，將動力電池350V高壓電轉化為12V低壓電，保證整車儀表、燈具、各類控制器等低壓用電設備正常工作。表2列出了電機控制器及DCDC總成主要技術參數。