Ansys分析汽車鈑金的案例
推薦鈑金成形分析，汽車模具設(shè)計，汽車碰撞分析論壇
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汽車/機械 鈑金模態(tài)靈敏度分析 ￥15
分析汽車/機械等鈑金件模態(tài)靈敏度。
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我教程寫的非常詳細(xì)，每一步點哪里，設(shè)置那里都會用圖片顯示，用紅框標(biāo)出來。
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所有鈑金對于整體模態(tài)的靈敏度都可以分析。所有分析結(jié)果一次性出來。
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可以分析每個鈑金厚度對于整體模態(tài)的靈敏度，也可以分析每個鈑金質(zhì)量對于整體模態(tài)的靈敏度。
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有疑問可以留言，或者留下電話，我看到都會回復(fù)
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展開 一個汽車模具設(shè)計，鈑金CAE分析論壇
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我發(fā)現(xiàn)的汽車模具設(shè)計，鈑金CAE分析論壇
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基于AutoForm的汽車頂蓋沖壓回彈補償研究 附AutoForm鈑金沖壓成形分析從入門到精通下載
從圖8可以看出，抬高6 mm的補償方式效果最好，回彈量控制在1.5 mm以內(nèi)，從以往項目分析，該數(shù)值與現(xiàn)場出件的匹配程度最佳。
圖8 幾何補償結(jié)果
3.3 對比分析
從上述AutoForm迭代補償和幾何補償結(jié)果可知，AutoForm迭代補償曲面重構(gòu)后進(jìn)行復(fù)算，其回彈結(jié)果達(dá)不到合格零件標(biāo)準(zhǔn)，幾何補償方式能實現(xiàn)尺寸要求，但對工藝人員的現(xiàn)場經(jīng)驗與曲面重構(gòu)技術(shù)要求較高，而且補償量也需要進(jìn)行多次試驗才能得到最準(zhǔn)確的數(shù)值。
4 結(jié)果驗證
基于幾何補償后的型面作為機加工數(shù)據(jù)用于模具制造，試制首件如圖9所示，使用三坐標(biāo)測量儀測量其尺寸。結(jié)果表明：與產(chǎn)品數(shù)據(jù)相比，在全夾持的狀態(tài)下，首件尺寸符合率為85.2%，當(dāng)模具狀態(tài)研配到與數(shù)值模擬邊界條件一致時，尺寸符合率可達(dá)96.5%，達(dá)到了前期預(yù)測的效果，說明幾何補償方式能有效地解決頂蓋這類大型外覆蓋件的回彈難題。
圖9 頂蓋試制首件
5 結(jié)束語
（1）對于頂蓋這類剛性較差的零件，在前期工藝階段要使零件拉深減薄充分，以提高剛性和工藝穩(wěn)定性，減少回彈。
（2）AutoForm迭代補償技術(shù)不宜用于自由回彈量大的零件，根據(jù)零件特點與經(jīng)驗積累，需要采用幾何補償策略。
（3）對于幾何補償，補償結(jié)果不是要控制在尺寸公差范圍，而是要結(jié)合項目經(jīng)驗與零件特點，通過多次嘗試以獲得最佳補償量。
下載地址：AutoForm鈑金沖壓成形分析從入門到精通
展開 基于ANSYS的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)拓?fù)鋬?yōu)化仿真分析
實驗方案設(shè)計：以汽車轉(zhuǎn)向節(jié)在工作狀態(tài)下所承受的力和力矩為實驗參數(shù)，通過對實驗樣品施加不同方向、大小的力和力矩，來模擬汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的工作狀態(tài)。
實驗數(shù)據(jù)記錄：記錄實驗參數(shù)設(shè)置和實驗過程中的數(shù)據(jù)，包括實驗樣品的變形情況、應(yīng)變情況、應(yīng)力情況等。
數(shù)據(jù)處理和分析：將實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，比較實驗結(jié)果和仿真結(jié)果的差異，并對實驗結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計學(xué)分析和可靠性分析。
實驗樣品：
根據(jù)最優(yōu)的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，制備出實驗樣品，樣品尺寸為50mm×50mm×30mm。樣品材料為鋁合金，彈性模量為70GPa，泊松比為0.33，屈服強度為250MPa。
實驗參數(shù)設(shè)置：
在實驗中，采用單向壓縮載荷方式，通過壓力機施加不同大小的壓力，來模擬轉(zhuǎn)向節(jié)在工作狀態(tài)下所承受的力和力矩。實驗參數(shù)設(shè)置如下：
壓力大?。?0N、100N、150N、200N。
受力方向：豎直方向。
壓力速率：2mm/min。
實驗次數(shù)：3次。
實驗數(shù)據(jù)記錄：
實驗過程中，采用應(yīng)變計和應(yīng)力計等儀器來記錄實驗數(shù)據(jù)，記錄的數(shù)據(jù)包括實驗樣品的變形情況、應(yīng)變情況、應(yīng)力情況等。實驗數(shù)據(jù)如下表1。
數(shù)據(jù)處理和分析：
通過對實驗數(shù)據(jù)的處理和分析，可以得到實驗樣品在不同壓力下的變形量、應(yīng)變量和應(yīng)力量。將實驗結(jié)果和基于ANSYS的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)拓?fù)鋬?yōu)化仿真分析的結(jié)果進(jìn)行比較，可以得到以下結(jié)論：
表1
在實驗中，實驗樣品的變形量、應(yīng)變量和應(yīng)力量均隨著壓力大小的增加而增加，與仿真結(jié)果相符合。這說明所建立的多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化目標(biāo)函數(shù)確實能夠使得得到的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)在工藝約束下具有較好的強度和剛度性能，可以滿足汽車轉(zhuǎn)向節(jié)在工作狀態(tài)下的要求。同時，實驗結(jié)果也驗證了基于ANSYS的仿真分析的可靠性和準(zhǔn)確性。
展開 【Ansys線上直播回看】Ansys Sherlock在汽車電子可靠性分析中的應(yīng)用
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隨著汽車電子行業(yè)發(fā)展對產(chǎn)品性能的要求逐步提升，可靠性問題也越來越突出。如何能及早的發(fā)現(xiàn)問題、解決問題是研發(fā)工程師的重中之重，Ansys Sherlock的推出和逐漸廣泛應(yīng)用，通過利用其獨特的方法，可以滿足用戶工程化高可靠性產(chǎn)品的要求，進(jìn)而縮短研發(fā)周期，降低企業(yè)成本。
此次網(wǎng)絡(luò)直播吸引了眾多觀眾在線觀看，在會后我們也陸續(xù)收到在線觀眾以及其他用戶前來詢問，在此附上本場網(wǎng)絡(luò)直播錄播內(nèi)容，供大家回看學(xué)習(xí)。
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立即提交作品參加Ansys“仿真的藝術(shù)”圖片作品大賽
為紀(jì)念公司成立50周年，Ansys于近期推出全新“仿真的藝術(shù)”圖片作品大賽，讓您有機會充分發(fā)揮自身超強的建模能力，開展巧奪天工的設(shè)計，并展示您精彩的作品。歡迎提交采用Ansys仿真解決方案制作的設(shè)計作品，可選擇的參賽仿真設(shè)計主題有16類，涵蓋主要物理領(lǐng)域和新興技術(shù)。
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展開 ANSYS官方定制禮免費大放送丨報名ANSYS汽車無人駕駛仿真分析系列直播課
ANSYS自動駕駛系列Webinar，結(jié)合自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)講述ANSYS工具如何助力自動駕駛的開發(fā)驗證，本期重點為ANSYS無人駕駛的功能安全，SOTIF，信息安全分析方法及應(yīng)用講解。
報名方式
手機端請掃描二維碼報名
或者進(jìn)行報名：http://event.31huiyi.com/1727638346/index?c=jishulink
ANSYS官方定制禮免費大放送丨報名ANSYS汽車無人駕駛仿真分析系列直播課
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新能源汽車強度、耐久分析與Ansys創(chuàng)新解決方案
結(jié)構(gòu)強度
一站式短纖維復(fù)合材料仿真流程
對標(biāo)后的材料數(shù)據(jù) + 映射后的注塑信息
Ansys復(fù)合材料解決方案
· 完整的復(fù)合材料解決方案
-Ansys Composite Pre/Post (ACP)用于精確的復(fù)合材料建模和評估
-Ansys Material Designer用于復(fù)合組成尺度的材料系統(tǒng)探索
-Ansys Composite Curing Simulation (ACCS)用于復(fù)合材料制造模擬
-Ansys Granta用于材料選擇、數(shù)據(jù)管理
· Workbench內(nèi)的集成工作流程
· 能夠探索關(guān)鍵的復(fù)合材料套筒設(shè)計參數(shù):
-纖維預(yù)緊力
-材料特性：纖維/基體剛度特性、纖維體積分?jǐn)?shù)
-套筒：層數(shù)厚度/層數(shù)
Ansys復(fù)合材料解決方案的功能
Ansys ACP與其他工具的交互
疲勞耐久
焊縫網(wǎng)格劃分：熱影響區(qū)組集
焊接疲勞分析實例
粘接接頭疲勞分析
連接管理：點焊/粘接
展開 Ansys SPEOS汽車抬頭顯示器（HUD）的設(shè)計與分析
HUD光學(xué)分析
Ansys SPEOS HUD光學(xué)分析是一種自動化功能，用戶只需要輸入PGU、反射器、擋風(fēng)玻璃或者Combiner屏幕，就可以對汽車抬頭顯示器虛擬圖像的質(zhì)量進(jìn)行鑒定?？梢栽趲追昼姸皇菐滋靸?nèi)，快速提供一流的HUD反射器形狀設(shè)計，并進(jìn)行設(shè)計和性能分析。
該功能方便了相關(guān)內(nèi)部部門（負(fù)責(zé)HMI電氣、封裝、安裝玻璃和GD&T的部門)之間的溝通，方便了客戶和供應(yīng)商之間的溝通。為力學(xué)和光學(xué)提供了統(tǒng)一的數(shù)字化樣機經(jīng)驗，提升了全球?qū)用娴膮f(xié)作。
圖7 HUD圖像質(zhì)量分析
自動化分析易于執(zhí)行：這種智能嵌入式軟件無需用戶掌握光學(xué)專業(yè)的知識。它提供了描述系統(tǒng)性能的光學(xué)衡量指標(biāo)，包括圖像失真、圖像清晰度、重像和視差。該分析還能提供直觀的可視化效果，以便更好地理解先進(jìn)的光學(xué)和視覺概念。分析報告可以基于汽車標(biāo)準(zhǔn)，也可以根據(jù)特定汽車制造商的光學(xué)衡量指標(biāo)定義和驗收標(biāo)準(zhǔn)定制。
此外，SPEOS HUD光學(xué)分析能夠分析具有基于三維NURBS或測量網(wǎng)格表面的幾何定義的HUD的性能。您可以執(zhí)行抬頭顯示器的逆向工程來評估已經(jīng)制造出來的擋風(fēng)玻璃的性能，以提出校正畸變設(shè)計變更方案。
可視化HUD外殼材質(zhì)對投影圖像的影響。通過改變外殼材質(zhì)，可消除左側(cè)圖片上可見的明顯的雜散光，如右圖所示。左右圖對比表明，即使在掠射角下，也能保證極低反射率。
最后，分析功能可以生成彎曲變形數(shù)據(jù)，以對預(yù)失真圖像校正進(jìn)行反饋。也可以導(dǎo)入彎曲變形信息。在這兩種情況下，通過仿真車輛嵌入式軟件的變形過程來計算光學(xué)衡量指標(biāo)，以反映整個HUD系統(tǒng)的光學(xué)性能。
CNC兼容性
SPEOS HUD Design & Analysis與計算機數(shù)控(CNC)加工兼容。用戶可以直接將有關(guān)SPEOS生成的光學(xué)表面的信息導(dǎo)出為多項式系數(shù)。
展開 
ANSYS SPEOS在汽車尾燈方面的模擬與分析
ANSYS官方將特別推出一系列ANSYS網(wǎng)絡(luò)研討會，不僅包含ANSYS 2019 R3 新版本功能介紹，同時也包括最新的行業(yè)熱點解決方案，ANSYS將與各位深入探討行業(yè)熱點趨勢，諸如無人駕駛、PCB結(jié)構(gòu)可靠性、天線設(shè)計、數(shù)字孿生等等。
報名本系列課程，聯(lián)系微信客服jishulink555，可免費贏取ANSYS官方定制真空保溫杯、小夜燈、餐具套裝、手機支架、話費等精美紀(jì)念品！此外，在此系列網(wǎng)絡(luò)研討會結(jié)束后，ANSYS將官方抽取1名幸運者，TA將獲得華為最新發(fā)布的Mate 30 1臺（報名多場幾率疊加）！
本期研討會：《ANSYS SPEOS在汽車尾燈方面的模擬與分析》將于1月22日 20:00-21:00舉辦。
直播主題
ANSYS SPEOS在汽車尾燈方面的模擬與分析
日期/時間
2020年1月22日
20:00 – 21:00
課程受眾
汽車燈具設(shè)計領(lǐng)域人士
講師簡介
孫鴻燁，ANSYS OPTIS應(yīng)用工程師
2014年加入OPTIS至今，負(fù)責(zé)ANSYS SPEOS光學(xué)仿真軟件，為客戶提供整車內(nèi)飾光學(xué)仿真驗證以及汽車外部照明模擬分析等。多次參與汽車，航空人機工效分析項目。
課程簡介
汽車燈具設(shè)計是一門結(jié)合光學(xué)設(shè)計、機械設(shè)計、熱學(xué)設(shè)計和電學(xué)設(shè)計（LED光源的應(yīng)用）的綜合應(yīng)用設(shè)計學(xué)科。
展開 基于Ansys的汽車氣動噪聲數(shù)值仿真分析實例
根據(jù)經(jīng)驗，流場仿真計算所取的計算域到達(dá)一定的大小時，汽車的流場就不再受計算域大小的限制。假設(shè)汽車模型長為L，寬為W，高為H，則計算域的取法為汽車前部取3L，側(cè)面取4W，上部取5H，汽車后部取7L。
為了解決汽車求解域大，網(wǎng)格數(shù)目多的難點，按照離車身的距離不同，網(wǎng)格的大小也不同。離車身近的區(qū)域網(wǎng)格劃分比較密，使之能夠清楚的表現(xiàn)車身表面附近的細(xì)致情況；而遠(yuǎn)離車身的區(qū)域，網(wǎng)格可以適當(dāng)?shù)南∈?，以減少網(wǎng)格的數(shù)量，節(jié)約計算時間。最終網(wǎng)格劃分結(jié)果如圖1所示，網(wǎng)格數(shù)1369839。
圖1 網(wǎng)格劃分結(jié)果
入口邊界：入口邊界為速度邊界。
出口邊界：出口邊界為壓力邊界。
地面邊界：假設(shè)汽車行駛的工況，在靜止的空氣中（無風(fēng)條件下）、平直的路面上等速直線運動。這樣汽車與地面，汽車與空氣的相對速度均為汽車行駛速度。這種工況在計算機上進(jìn)行模擬，通常用均勻氣流流過汽車模型來模擬行駛的汽車相對于靜止的空氣運動，顯然這導(dǎo)致了附面層問題：運動的氣流在靜止的地面會產(chǎn)生附面層。而實際汽車行駛時，地面附面層是不存在的，只存在車身表面的附面層。為了消除在計算機模擬中的地面附面層的影響，在計算模擬時采用了移動壁面邊界的做法。
縱向?qū)ΨQ面：對稱邊界。
頂面和側(cè)面：靜止壁面邊界條件。
計算結(jié)果與分析
由于車速超過100km/h，氣動噪聲比較明顯，所以我們選擇車速100km/h和140km/h作對比。
展開 基于ANSYS Workbench的汽車盤式制動器性能分析 ￥15
靜力分析
第一步，摩擦接觸，設(shè)定剎車片與圓盤之間為摩擦接觸，摩擦系數(shù)0.3，behavior為Asymmetric。具體描述如下圖所示;
再插入命令流，獲取摩擦接觸的單元，生成制動盤上的目標(biāo)單元組件，命令流：esel,s,type,,tid，其中tid為目標(biāo)單元類型。
具體其中一組單元類型獲取方法：
Esel,s,type,,tid
Cm,c1_r,elem
具體命令流見圖所示;
下來靜力分析，默認(rèn)時間步為1，選擇自動時間步，最小10步，最大30步，打開幾何大變形。描述如下圖所示：
打開重啟動，選擇Manual，載荷步和子步均選擇ALL，非線性控制選擇，牛頓-辛普森算法選擇Unsymmetric算法，即非對稱算法。
施加圓盤內(nèi)部圓的固定約束，fix displacement。剎車片約束X和Y方向位移。
兩個剎車片施加Z即即面壓力，壓力載荷1Mpa。具體載荷約束情況下圖所示：
模態(tài)分析結(jié)果
將靜力分析結(jié)果輸入到模態(tài)分析系統(tǒng)，選擇靜力分析的Solution單元，右鍵選擇Transfer Data To New-Modal，模態(tài)分析設(shè)置默認(rèn)Pre-Stress，表示從靜力分析的最后載荷步和子步重啟進(jìn)行擾動分析。求解30階模態(tài)，求解方法選擇unsymmetric方法。
具體流程見附件word文檔，模型為2022R2版本，需要解壓。里面網(wǎng)格劃分，求解文件都已清空，需要重新計算。
展開 8/11 Ansys Sherlock在汽車電子可靠性分析中的應(yīng)用
Ansys Sherlock在汽車電子可靠性分析中的應(yīng)用
培訓(xùn)內(nèi)容
隨著汽車電子行業(yè)發(fā)展對產(chǎn)品性能的要求逐步提升，可靠性問題也越來越突出。如何能及早的發(fā)現(xiàn)問題、解決問題是研發(fā)工程師的重中之重，Ansys Sherlock的推出和逐漸廣泛應(yīng)用，通過利用其獨特的方法，可以滿足用戶工程化高可靠性產(chǎn)品的要求，進(jìn)而縮短研發(fā)周期，降低企業(yè)成本。
課程對象
可靠性工程師、研發(fā)工程師、質(zhì)量工程師
培訓(xùn)時間
8月11日16：00
主講講師簡介
任劍輝
現(xiàn)在任職于上海佳研實業(yè)有限公司。在電子行業(yè)內(nèi)有10年AE工作經(jīng)驗，主要負(fù)責(zé)Ansys Sherlock產(chǎn)品在國內(nèi)的技術(shù)支持和服務(wù)工作。
費用：免費
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