鈑金回彈分析
關注創建者：匿名 創建時間：2021-09-01
鈑金回彈分析的視頻教程
Workbench 板簧裝配及回彈分析
本例主要面向workbench初級用戶，以板簧連接結構為依托，主要對板簧電氣連接件進行裝配分析，獲取裝配力、連接接觸力及板簧變形回彈，從模型導入、材料設置、網格、邊界條件求解及后處理進行詳細講解。
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Abaqus金屬成型與回彈分析
彈性變形恢復的過程即為回彈。對于成型與回彈，在Abaqus通常使用兩種不同的求解策略，成型過程使用Explicit模擬，回彈過程使用Standard模型。本課程講述，如何聯合Abaqus/Explicit和Standard來完成金屬的成型與回彈分析。
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鈑金回彈分析的實例教程
圖8 幾何補償結果
3.3 對比分析
從上述AutoForm迭代補償和幾何補償結果可知，AutoForm迭代補償曲面重構后進行復算，其回彈結果達不到合格零件標準，幾何補償方式能實現尺寸要求，但對工藝人員的現場經驗與曲面重構技術要求較高，而且補償量也需要進行多次試驗才能得到最準確的數值。
4 結果驗證
基于幾何補償后的型面作為機加工數據用于模具制造，試制首件如圖9所示，使用三坐標測量儀測量其尺寸。結果表明：與產品數據相比，在全夾持的狀態下，首件尺寸符合率為85.2%，當模具狀態研配到與數值模擬邊界條件一致時，尺寸符合率可達96.5%，達到了前期預測的效果，說明幾何補償方式能有效地解決頂蓋這類大型外覆蓋件的回彈難題。
圖9 頂蓋試制首件
5 結束語
（1）對于頂蓋這類剛性較差的零件，在前期工藝階段要使零件拉深減薄充分，以提高剛性和工藝穩定性，減少回彈。
（2）AutoForm迭代補償技術不宜用于自由回彈量大的零件，根據零件特點與經驗積累，需要采用幾何補償策略。
（3）對于幾何補償，補償結果不是要控制在尺寸公差范圍，而是要結合項目經驗與零件特點，通過多次嘗試以獲得最佳補償量。
下載地址：AutoForm鈑金沖壓成形分析從入門到精通
展開 概述：
回彈是指材料在彎曲后，能夠在一定程度上恢復角度變形的行為。這是鈑金成型的固有行為，金屬板是通過機械行為成型的。本案例展示了使用 ANSYS 顯式動力學分析和靜態結構分析模擬金屬成形和回彈過程的工作流程。金屬成形過程通過顯式動力學分析進行模擬，回彈則在靜態結構分析中完成，因為在回彈過程中動態效應可以忽略不計。
目標：
熟悉使用ANSYS顯式動力學分析進行鈑金成型仿真的工作流程
步驟：
1、模擬鈑金成型過程。
1.1、打開ANSYS工作臺，創建一個“顯式動力學”分析，檢查各個單元。我們將使用默認的結構鋼作為鈑金，并添加一種雙線性各向同性硬化，屈服強度為470MPa，切線模量為1000MPa。
1.2、導入幾何體(見圖1)。
圖 1 鈑金成型模型的幾何形狀
1.3、網格化模型。金屬板材初始厚度為3毫米。將機器部件改為剛體，僅保留鈑金作為柔性體。使用全局網格尺寸為5米。
1.4、指定邊界條件并定義分析類型。接頭是控制剛性機械部件運動的有效工具。固定除頂部部件以外的所有機械部件。使用平移接頭使頂部機械部件在0.01秒內向下移動40毫米。邊界條件的示意圖如圖2所示。
圖2 邊界條件示意圖
1.5、運行仿真。圖2顯示了殼單元底部表面等效塑性應變的等高線圖。
圖3 等效塑性應變的等高線圖
2、準備用于回彈分析的數據
2.1、請求用戶自定義輸出殼體厚度、節點位置、殼體頂部和底部表面的應力分量以及等效塑性應變。
2.2、將這些輸出導出為文本文件。
2.3、編輯這些數據的格式，使應力和應變表也包含位置信息，如圖4所示。
展開 FASTFORM 是一套物超所值、界面親和的軟件解決方案，能在數分鐘內幫您完成鈑金成形工藝性及毛坯展開形狀的預測分析。
詳細介紹:
http://www.caenet.cn/Product/Product.aspx?SoftwareID=42
鑒于目前針對Simcenter Nastran分析案例少的特點，本次基于鈑金做了相關案例分析。有任何疑問，請聯系：QQ，1317425016。
鈑金沖壓.gif
預計今后幾年真正能夠在市場上存活的鈑金企業絕對沒有現在這么多。可鈑金行業的這種高速震蕩將帶來巨大的機會,震蕩的結果將會使市場運作更加理性。
目前鈑金件企業遇到最大的瓶頸是質量問題?傳統的鈑金檢測技術是通過模線、樣板等模擬量的形式將設計尺寸信息傳遞到工藝裝備及產品零件上。隨著數字化技術的應用?航空產品從設計、工藝開始?逐漸將模擬量轉換為數字量的傳遞?通過數字化的測量設備將實測數據與理論三維實體模型進行比對分析?量值傳遞的精度高?檢測工作高效?由于減少了大量的工裝、樣板?制造成本得到大幅降低。
航空鈑金零件的數字化設計、制造?為鈑金數字化檢測技術帶來了巨大的技術發展空間?只有數字化的檢測技術才能真正協助鈑金數字化制造向成熟發展。
轉自http://www.chinabaike.com/t/31299/2014/0413/2045648.html
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圖5 彈簧回彈后變形的等高線圖
總結：
本案例演示了如何利用顯式動力學和靜態結構分析進行鈑金回彈模擬的方法。數據導出與導入的概念與框架可適用于多種其他應用和分析類型。
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汽車/機械 鈑金模態靈敏度分析7個月前
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壓縮包里有詳細教程，計算模型，計算結果。分析汽車/機械等鈑金件模態靈敏度。
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我教程寫的非常詳細，每一步點哪里，設置那里都會用圖片顯示，用紅框標出來。
</div><div contenteditable
基LS-DYNA的超薄件拉延及回彈分析10個月前
<p class="ql-align-center"><strong style="color: rgb(25, 27, 31);">LS-DYNA學習筆記-薄板沖壓成形-殼單元網格類型&積分點&分析類型</strong></p><p class="ql-align-center"><br></p><p> 使用LS-DYNA進行沖壓分析時，為了提高效率
研究背景：
近年來隨著工業發展和科技進步，高壓容器使用場景逐漸增大，使用環境越發苛刻，如高溫、高壓以及內部壓力的波動，這都對容器端面密封性能的要求更為嚴格。端面密封所用的密封件必須具備優良的回彈性能和耐化學性能。目前常用的密封件由橡膠O形圈、金屬密封圈、彈簧蓄能密封圈以及PTFE密封圈等。
研究內容：
PTFE密封圈盡管容易蠕變和老化，但由于其自身良好的化學穩定性以及耐高低溫性能
simufact
導語
當前制造業市場的競爭愈演愈烈, 消費者在選擇產品時不僅限于一個合適的價格, 而且更加注重產品的質量和品質。鈑金沖壓成形工藝在汽車、航空航天、重工、電子等行業中擔任著重要成形工藝角色，沖壓件的質量問題不僅影響產品美觀
simufact
導語
當前制造業市場的競爭愈演愈烈, 消費者在選擇產品時不僅限于一個合適的價格, 而且更加注重產品的質量和品質。鈑金沖壓成形工藝在汽車、航空航天、重工、電子等行業中擔任著重要成形工藝角色，沖壓件的質量問題不僅影響產品美觀
沖壓件回彈的影響因素
1、材料性能
在汽車身上有不同強度的沖壓件，從普通板材到高強板，不同板材有著不同的屈服強度，板材的屈服強度越高，就越容易出現回彈現象。
厚板料零件的材料一般采用熱軋碳素鋼板或熱軋低合金高強度鋼板。與冷軋薄板料相比，熱軋厚板料的表面質量差、厚度公差大、材料力學性能不穩定，并且材料的延伸率較低.
2、材料厚度
在成形過程中，板料厚度對彎曲性能有很大的影響，隨著板料厚度增加
來源：模具工業
摘 要
為解決沖壓成形的零件與原產品數據偏差較大的難題，提供了2種回彈補償方式，即AutoForm迭代補償與幾何補償，以某車型頂蓋為研究對象，分別對2種補償方式重構的型面進行全工序CAE分析，對比其回彈結果。AutoForm迭代補償在全夾持狀態下，局部區域的回彈量超過3 mm，幾何補償方式在補償量為6 mm時，全夾持狀態下回彈量在1.5 mm以內，說明AutoForm
2022年一季度鍛造、沖壓和鈑金制作裝備制造企業
經濟運行分析報告——第一季度情況
與上半年和全年的預判
為了解企業發展態勢，以便提供精準服務，2022年4月初至中旬，中國鍛壓協會對重點聯系的近百家鍛造、沖壓、鈑金制作裝備企業進行了問卷調研，參與調研的企業在三個行業中數量分布大致相當。這些企業中既有行業龍頭企業，也有中小型企業，產值從1000萬元到30億元不等，多數為產值
一、案例介紹
軋制簡單分為熱軋、冷軋，熱軋常見的有鋼廠軋制成型的板材、棒線材，而冷軋是在熱軋之后根據需要來進行軋制成型。
案例中需要給槽鋼折彎，同時保證軋件不給損壞，最關鍵的是回彈不能超過規定的尺寸，例如此處規定不超過1mm。如圖1軋制初始圖所示。
整個軋制工藝為：槽鋼進入凸模，壓板下壓保證中間部分不竄動即可，緊接著兩邊扎頭（非對稱）按照一定角度進行折彎。最終成型圖如圖2軋制成型圖。
