ansys汽車實(shí)例的案例
基于Ansys的汽車氣動(dòng)噪聲數(shù)值仿真分析實(shí)例
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，流場(chǎng)仿真計(jì)算所取的計(jì)算域到達(dá)一定的大小時(shí)，汽車的流場(chǎng)就不再受計(jì)算域大小的限制。假設(shè)汽車模型長(zhǎng)為L(zhǎng)，寬為W，高為H，則計(jì)算域的取法為汽車前部取3L，側(cè)面取4W，上部取5H，汽車后部取7L。
為了解決汽車求解域大，網(wǎng)格數(shù)目多的難點(diǎn)，按照離車身的距離不同，網(wǎng)格的大小也不同。離車身近的區(qū)域網(wǎng)格劃分比較密，使之能夠清楚的表現(xiàn)車身表面附近的細(xì)致情況；而遠(yuǎn)離車身的區(qū)域，網(wǎng)格可以適當(dāng)?shù)南∈?，以減少網(wǎng)格的數(shù)量，節(jié)約計(jì)算時(shí)間。最終網(wǎng)格劃分結(jié)果如圖1所示，網(wǎng)格數(shù)1369839。
圖1 網(wǎng)格劃分結(jié)果
入口邊界：入口邊界為速度邊界。
出口邊界：出口邊界為壓力邊界。
地面邊界：假設(shè)汽車行駛的工況，在靜止的空氣中（無(wú)風(fēng)條件下）、平直的路面上等速直線運(yùn)動(dòng)。這樣汽車與地面，汽車與空氣的相對(duì)速度均為汽車行駛速度。這種工況在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行模擬，通常用均勻氣流流過(guò)汽車模型來(lái)模擬行駛的汽車相對(duì)于靜止的空氣運(yùn)動(dòng)，顯然這導(dǎo)致了附面層問(wèn)題：運(yùn)動(dòng)的氣流在靜止的地面會(huì)產(chǎn)生附面層。而實(shí)際汽車行駛時(shí)，地面附面層是不存在的，只存在車身表面的附面層。為了消除在計(jì)算機(jī)模擬中的地面附面層的影響，在計(jì)算模擬時(shí)采用了移動(dòng)壁面邊界的做法。
縱向?qū)ΨQ面：對(duì)稱邊界。
頂面和側(cè)面：靜止壁面邊界條件。
計(jì)算結(jié)果與分析
由于車速超過(guò)100km/h，氣動(dòng)噪聲比較明顯，所以我們選擇車速100km/h和140km/h作對(duì)比。
展開(kāi) ansys流固耦合分析與工程實(shí)例 附ANSYS流固耦合分析與工程實(shí)例下載
下載地址：ANSYS流固耦合分析與工程實(shí)例
ANSYS橋梁建模教程--實(shí)例1&實(shí)例2 ￥349
??【實(shí)例1】為一斜拉懸索體系，橋型簡(jiǎn)單，干貨滿滿，包括橋梁建模思路經(jīng)驗(yàn)分享，手把手帶著寫(xiě)命令流，詳細(xì)解釋每一個(gè)使用到的命令流；還有如何快速建節(jié)點(diǎn)，快速連接單元，CAD、ANSYS與Midas交互應(yīng)用，以及單主梁模型應(yīng)該注意的問(wèn)題，魚(yú)刺骨模型的應(yīng)用，索單元的應(yīng)用，剛臂的定義與應(yīng)用，如何施加約束，如何進(jìn)行簡(jiǎn)單靜力分析等。 實(shí)例1視頻時(shí)長(zhǎng)約2h
??【實(shí)例2】為一大跨度斜拉板桁結(jié)構(gòu)，橋型復(fù)雜，干貨十足，具體包括：圖紙與建模思路分析，CAD三維快速建模，Midas預(yù)處理應(yīng)用，手把手帶寫(xiě)命令流，截面實(shí)常數(shù)講解，認(rèn)識(shí)斜拉索規(guī)格，拉索實(shí)常數(shù)定義，板桁結(jié)構(gòu)二期實(shí)常數(shù)與單主梁模型的區(qū)別，板單元等效厚度計(jì)算，理解面內(nèi)與面外厚度，支座模擬等。 實(shí)例2視頻時(shí)長(zhǎng)約5h
*文件包括視頻教程，結(jié)構(gòu)圖紙，模型命令流等，購(gòu)買后聯(lián)系小編獲取播放鏈接與播放賬號(hào)。
展開(kāi) 輕松搞定ANSYS仿真參數(shù)化 附ANSYS經(jīng)典實(shí)例匯集下載
CFX參數(shù)化
ANSYS CFX 是一款高性能計(jì)算流體動(dòng)力學(xué) (CFD) 軟件工具，適用于眾多 CFD 和多物理場(chǎng)應(yīng)用，并在渦輪機(jī)械仿真方面（例如泵、風(fēng)扇、壓縮機(jī)等）具有卓越精確度、魯棒性和速度，因此獲得廣泛認(rèn)可。CFX可集成在Workbench平臺(tái)上，并具備表達(dá)式語(yǔ)言(CFX ExpressionLanguage :CEL)，很方便用戶通過(guò)CEL創(chuàng)建參數(shù)。
Fluent參數(shù)化
ANSYS Fluent是一款功能強(qiáng)大的計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(CFD)軟件包，可對(duì)工業(yè)應(yīng)用中的流動(dòng)、湍流、熱交換和各類反應(yīng)進(jìn)行建模。Fluent可以集成在Workbench平臺(tái)，并具備強(qiáng)大參數(shù)化能力。
下載地址：ANSYS經(jīng)典實(shí)例匯集
展開(kāi) 
汽車結(jié)構(gòu)有限元分析實(shí)例
素材來(lái)源 | 網(wǎng)絡(luò)
編輯整理及圖片 | AEE汽車工程會(huì)議
ANSYS Workbench汽車防撞梁碰撞仿真，附講解視頻及模型文件 ￥88
ANSYS Workbench防撞梁碰撞仿真指導(dǎo)手冊(cè)
本案例文檔，適合本科畢業(yè)設(shè)計(jì)水平，具有極高參考價(jià)值，請(qǐng)合理使用文檔。涉及汽車防撞梁結(jié)構(gòu)的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結(jié)果處理等各個(gè)方面。設(shè)置方法程詳細(xì)，結(jié)果結(jié)果合理。相關(guān)復(fù)合材料鋪層均可使用該文檔方法設(shè)置完成。
附帶詳細(xì)講解視頻和案例模型
1. 概述
本手冊(cè)旨在指導(dǎo)用戶使用ANSYS Workbench進(jìn)行防撞梁碰撞仿真分析。通過(guò)幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置、邊界條件定義、計(jì)算參數(shù)配置及結(jié)果分析等步驟，完成從建模到仿真的全流程操作。本手冊(cè)適用于結(jié)構(gòu)工程師、仿真分析師及相關(guān)技術(shù)人員。
2. 幾何處理
2.1 幾何導(dǎo)入
推薦使用SpaceClaim或DesignModeler (DM) 進(jìn)行幾何前處理，二者在抽殼、幾何修復(fù)等操作中效率較高。也可選擇用其他三維CAD軟件（如SolidWorks、CATIA）導(dǎo)入幾何，但需確保導(dǎo)出格式兼容（如.stp、.igs）。
打開(kāi)Workbench，進(jìn)入Geometry模塊。右鍵點(diǎn)擊Import Geometry，選擇防撞梁模型文件（如.stp格式）。點(diǎn)擊Generate生成幾何體，雙擊進(jìn)入該模塊，檢查模型完整性。也可以先打開(kāi)該模塊，再導(dǎo)入幾何。
2.2 幾何簡(jiǎn)化（抽殼）
防撞梁通常采用殼單元（Shell Element）簡(jiǎn)化，以減少計(jì)算量。
操作步驟：在SpaceClaim/DM中選擇抽殼工具（Thin/Surface）。點(diǎn)擊目標(biāo)面，設(shè)置厚度方向（例如3mm），生成殼模型。隱藏實(shí)體模型（快捷鍵F9），僅顯示殼結(jié)構(gòu)。
幾何檢查：切換至線框模式（Wireframe），檢查自由邊（紅色顯示）。
展開(kāi) 實(shí)例研究：新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)
傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，而今天說(shuō)的新能源汽車，具體到產(chǎn)品層面，就是電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，其上位概念是機(jī)動(dòng)汽車。機(jī)動(dòng)汽車是相對(duì)人力（蓄力）車輛而言的概念。目前已經(jīng)是電動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛主要有無(wú)軌電車和有軌電車。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車向電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車發(fā)展是一大趨勢(shì)。目前發(fā)展趨勢(shì)有五個(gè)基本特征：“電動(dòng)化、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”，即“五化”?；蛘哒f(shuō)，汽車未來(lái)發(fā)展是一個(gè)“5維”空間。
一、汽車“5維”空間的基本內(nèi)容
(a)電動(dòng)化是“5維”空間的第一維，是最基礎(chǔ)的。大力發(fā)展電動(dòng)化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)（EV）、插電混動(dòng)（PHEV）、混動(dòng)（HEV）、燃料電池（FCV）汽車的并行發(fā)展；
(b)提高動(dòng)力電池比能是一個(gè)長(zhǎng)期的任務(wù)，要求整車輕量化是必然的。主要工作有：加快新材料、新工藝的應(yīng)用和優(yōu)化設(shè)計(jì)，積極推進(jìn)高性能鋁合金、鎂合金等材料的應(yīng)用和碳纖維車身一體化的設(shè)計(jì)，是當(dāng)下十分重要的工作；
(c)智能化和網(wǎng)聯(lián)化，整車在端、管、云模塊發(fā)力。打造支持綜合業(yè)務(wù)、個(gè)性化定制的5G核心業(yè)務(wù)+開(kāi)放式車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)系統(tǒng)，才能追趕上汽車發(fā)展潮流；
(d)共享化,整車企業(yè)圍繞研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷以及服務(wù)四方面展開(kāi)數(shù)字共享技術(shù)的全面研發(fā)，以支持后續(xù)的出行服務(wù)，適宜汽車轉(zhuǎn)型的要求。
二、電動(dòng)化基本點(diǎn)是電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用
汽車是載客（運(yùn)貨）的移動(dòng)工具之一。電氣化火車的驅(qū)動(dòng)已經(jīng)是電機(jī)驅(qū)動(dòng)了。過(guò)去有一個(gè)流行的說(shuō)法，“要想火車跑得快，全靠車頭帶”，而今天高速火車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)400公里/小時(shí)，卻沒(méi)有“火車頭”一說(shuō)了。為什么？現(xiàn)在高速火車在每一節(jié)車廂下面，都安裝了驅(qū)動(dòng)電機(jī)。即使速度比較低的地鐵和輕軌，也是電機(jī)驅(qū)動(dòng)了。無(wú)軌電車不是汽車，但是底盤(pán)結(jié)構(gòu)與汽車最為接近的機(jī)動(dòng)車，車輪是通用的，道路也是公用的，無(wú)軌電車也是電機(jī)驅(qū)動(dòng)的。
展開(kāi) 汽車雨刷應(yīng)力分析實(shí)例
MSC為BOSCH做的一個(gè)報(bào)告,內(nèi)容比較大,所以上傳到資料庫(kù)了
下載地址:
http://www.caenet.cn/data/Data.aspx?ID=439
有興趣的朋友可去看看.
workbench LS-DYNA中汽車碰撞實(shí)例 ￥88
隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，人們對(duì)汽車的要求越來(lái)越高，顯然安全性是最重要的，，尤其是正面碰撞的被動(dòng)安全性是反映汽車安全性能的一個(gè)重要方面。
本文以workbench ls-dyan中建立起車碰撞模型，并進(jìn)行計(jì)算仿真，獲取碰撞之后的擠壓變形。
注：仿真為方法性仿真，沒(méi)有實(shí)際汽車模型，僅僅建立簡(jiǎn)化后的汽車模型，邊界條件均為假設(shè)，實(shí)際情況請(qǐng)以試驗(yàn)參數(shù)為準(zhǔn)。（如有需要聯(lián)系 fwz0703@163.com）
1、模型建立
本文在ansys的DM中建立模型，建立的結(jié)果如下圖所示，為簡(jiǎn)化模型，僅僅表示汽車形狀
2、網(wǎng)格及邊界條件
該模型為汽車簡(jiǎn)化模型，在workbench中建立墻壁和地面，如圖所示，模型需要設(shè)置殼體的厚度，即汽車殼體的鋼板厚度。
該模型劃分網(wǎng)格，由于采用shell單元建立模型，網(wǎng)格也采用shell劃分網(wǎng)格
邊界條件加載為汽車整體加載120km/H的速度，即速度為33m/s
設(shè)置汽車和墻壁，汽車和地面為無(wú)摩擦接觸
墻壁和地面設(shè)置為固定
整體計(jì)算時(shí)間設(shè)置為30ms，可以較多的查看到碰撞之后的變形效果
3、汽車碰撞仿真結(jié)果
可以獲取汽車的變形情況和汽車碰撞之后的應(yīng)力分布，結(jié)果如圖所示
可以獲取汽車零件的動(dòng)能、內(nèi)能、沙漏能等參數(shù)的變化曲線，沙漏能需要小于總能量的5%
另外可以獲取指定點(diǎn)的速度加速度等變化曲線
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要考察的是駕駛?cè)藛T的加速度和空間擠壓變形情況
展開(kāi) ANSYS Workbench ACT 開(kāi)發(fā)實(shí)例：ANSYS Workbench SwiftComp
本文介紹一個(gè)基于ANSYS Workbench ACT 的插件（extension）開(kāi)發(fā)實(shí)例：ANSYS Workbench SwiftComp GUI。這個(gè)插件可以用于多尺度復(fù)合材料分析，減少工程師花費(fèi)在仿真上的時(shí)間，同時(shí)保證很高的精確度。（詳細(xì)可以關(guān)注我的文章（英文）：https://www.linkedin.com/pulse/a ... cale-modeling-zhao/）
1. 背景介紹
這個(gè)插件的目的是為SwiftComp提供一個(gè)用戶界面（GUI）。SwiftComp是基于Mechanics of Structure Genome (MSG)理論的可以高效準(zhǔn)確分析符合材料的軟件。
2. 概述
2.1. SwiftComp systems at Toolbox
成功安裝ANSYS Workbench SwiftComp GUI之后，SwitftComp Homogenization 和 SwiftComp Dehomogenization將會(huì)出現(xiàn)在 Workbench 的 Toolbox 里面。
2.2. Toolbar in DesignModeler
在Designmodeler里面，會(huì)有新的Common 1D SG (Structure Genome)，Common 2D SG， 和 Common 3D SG供選擇
2.3. Toolbar in Mechanical Environment
在Mechanical 里面，會(huì)用Homogenization，Structural Analysis，Dehomogenization，和 Failure Analysis供選擇
3.
展開(kāi) ANSYS和ANSYS_FE-SAFE軟件的工程應(yīng)用及實(shí)例
ANSYS和ANSYS_FE-SAFE軟件的工程應(yīng)用及實(shí)例
1.rar
2.rar
3.rar
6.rar
7.rar
9.rar
10.rar
11.rar
CATIA汽車曲面綜合設(shè)計(jì)實(shí)例
先來(lái)個(gè)圖片
CATIA汽車曲面綜合設(shè)計(jì)實(shí)例.rar
CFX仿真實(shí)例 – 汽車外部流場(chǎng)
案例描述：
一個(gè)簡(jiǎn)化了汽車幾何體，風(fēng)從車的尾部吹向，速度15 m/s。
? 采用一半的幾何仿真；
? 滑移邊界模擬外流；
? SST湍流模型模擬汽車表面流場(chǎng)；
? 忽略空氣的微弱壓縮。
1、新建并導(dǎo)入網(wǎng)格
1.1 新建一個(gè)CFX仿真項(xiàng)目，命名為“BluntBody”。
1.2 導(dǎo)入網(wǎng)格，右鍵軟件左側(cè)的Outline下面的Mesh > Import Mesh > CFX Mesh，選擇導(dǎo)入“BluntBodyMesh.gtm”，文末有下載。
2、計(jì)算域設(shè)置
SST湍流模型高精度預(yù)測(cè)流動(dòng)的分離，但是要求邊界層最低10個(gè)網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)，本文為了節(jié)省計(jì)算時(shí)間，本文提供的網(wǎng)格是比較粗糙的。
軟件菜單欄Insert > Domain，命名為“BluntBody”。
3、邊界設(shè)置
3.1 相同條件的邊界進(jìn)行合并，此與本文的網(wǎng)格邊界命名有關(guān)，其實(shí)在邊界命名時(shí)候選擇相同邊界條件的邊界合并命名即可。
軟件頂部菜單欄Insert > Regions > Composite Region，命名為“FreeWalls”。
3.2 進(jìn)口邊界，軟件頂部菜單欄Insert > Boundary，命名為“Inlet”
3.3 出口邊界，軟件頂部菜單欄Insert > Boundary，命名為“Outlet”
3.4 滑移邊界，計(jì)算域的頂面和側(cè)面設(shè)置為滑移邊界。在滑移邊界處，剪應(yīng)力為0，流體不會(huì)減速；速度垂直滑移邊界為0；速度平行滑移邊界通過(guò)計(jì)算得到。
軟件頂部菜單欄Insert > Boundary，命名為“FreeWalls”。
3.5 對(duì)稱邊界，軟件頂部菜單欄Insert > Boundary，命名為“SymP”。
展開(kāi) Abaqus在汽車支架結(jié)構(gòu)分析中的應(yīng)用實(shí)例
Abaqus在汽車支架結(jié)構(gòu)分析中的應(yīng)用實(shí)例
前言：
汽車支架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是汽車行業(yè)在可靠性設(shè)計(jì)中所關(guān)心的最基本的問(wèn)題，通過(guò)CAE仿真指出支架在不同工況下受到的最大應(yīng)力等，為進(jìn)一步改進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)，為汽車行業(yè)在提高可靠性、降低產(chǎn)品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著的作用。
概述：
針對(duì)某款支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析，旨在確保產(chǎn)品在不同工況下不會(huì)受到破壞，確保安全。在分析過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)加載300N的力后，最大應(yīng)力大于抗拉強(qiáng)度，支架會(huì)發(fā)生破壞，本著讓產(chǎn)品更加優(yōu)秀的原則，我司對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行的優(yōu)化設(shè)計(jì)并再次分析，結(jié)果小于其抗拉強(qiáng)度，使其破壞風(fēng)險(xiǎn)降低。
使用軟件：
Hypermsh,Abaqus/standard
分析結(jié)果：
修改前的應(yīng)力云圖：
加載300N，最大應(yīng)力達(dá)到80Mpa，大于抗拉強(qiáng)度，支架會(huì)發(fā)生斷裂。斷裂位置為支架上部分與下部分連接處。
最大總體位移13.42mm。
優(yōu)化后的分析結(jié)果：
加載300N，最大應(yīng)力61.85Mpa，小于其抗拉強(qiáng)度80Mpa，破壞風(fēng)險(xiǎn)低。最大應(yīng)力位于背部加強(qiáng)筋處。
最大總體位移8.923mm。
結(jié)論：
修改后最大應(yīng)力61.85Mpa，小于其抗拉強(qiáng)度。修改后模型強(qiáng)度較改前好。修改后總體位移8.923mm，其剛度較修改前好。
歡迎關(guān)注微信公眾號(hào)：有限元科技
展開(kāi) 汽車離合器熱力耦合CAE仿真實(shí)例(一)
汽車離合器熱力耦合CAE仿真實(shí)例(一)
前言：
汽車離合器的熱應(yīng)力和熱變形是汽車行業(yè)在可靠性設(shè)計(jì)中所關(guān)心的最基本的問(wèn)題，通過(guò)CAE仿真指出汽車在高溫和相互作用力的條件下產(chǎn)生的集中應(yīng)力和變形等。仿真數(shù)據(jù)為汽車離合器產(chǎn)品的全生命周期設(shè)計(jì)和評(píng)估提供重要的參考依據(jù)，在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中提高可靠性、降低產(chǎn)品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著的作用。
案例背景：
客戶委托，需要分析汽車離合器在工作情況下，部分零部件在高溫和相互作用力的條件下，集中產(chǎn)生的應(yīng)力以及變形情況，分析這些應(yīng)力和變形是否會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品不可靠甚至失效。為簡(jiǎn)化分析情況，小編將熱應(yīng)力和拉力強(qiáng)度分析分別單獨(dú)進(jìn)行分析，并將結(jié)果直觀地展示出來(lái)，讓您對(duì)產(chǎn)品有更深的了解。
展開(kāi) ansys汽車實(shí)例的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
ansys汽車實(shí)例ansys汽車分析實(shí)例ansys汽車碰撞實(shí)例ansys分析實(shí)例 汽車有關(guān)汽車的ansys實(shí)例ansys汽車模擬實(shí)例 Ansys汽車制造汽車測(cè)試汽車綜合汽車動(dòng)力新能源汽車 ansys 汽車風(fēng)道仿真實(shí)例ansys汽車離合器熱力耦合cae仿真實(shí)例adamadams對(duì)汽車差速器運(yùn)動(dòng)分析實(shí)例s對(duì)汽車差速器運(yùn)動(dòng)分析實(shí)例abaqus汽車實(shí)例汽車燈具卡扣建模實(shí)例汽車疲勞仿真分析實(shí)例
