汽車整車結(jié)構(gòu)的案例
大會進(jìn)行中：西門子汽車性能工程線上研討會，想要的都有：NVH、結(jié)構(gòu)輕量化、整車系統(tǒng)、平臺架構(gòu)、汽車性能、電子系統(tǒng)...
順境看戰(zhàn)略，逆境看韌性，身處汽車產(chǎn)業(yè)中的各企業(yè)是否已做好適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略和計(jì)劃，以屹立于當(dāng)下，繁榮于未來？
一輛典型的汽車大約會有50000個機(jī)械和法規(guī)的要求，若結(jié)合電子電氣和軟件等方面，將產(chǎn)生450000個要求。這也就意味著，在汽車設(shè)計(jì)、制造、銷售、產(chǎn)業(yè)鏈越來越依靠科技的未來，誰占領(lǐng)了科技的制高點(diǎn)，誰便將是未來汽車市場的贏家。
同時，汽車產(chǎn)業(yè)新四化已經(jīng)到來，電動化與智能化日益深入，傳統(tǒng)車企面臨近在咫尺的生態(tài)重構(gòu)，如何建立新一代全新的開發(fā)模式是整個行業(yè)面臨的考驗(yàn)。
為讓汽車企業(yè)能不斷提高足夠先進(jìn)的理念、產(chǎn)品，以及有足夠的支撐力量來完成變革，西門子數(shù)字化工業(yè)軟件將在明日開啟線上研討會“數(shù)字創(chuàng)新產(chǎn)品——汽車性能工程數(shù)字化雙胞胎線上研討會”，為行業(yè)難題帶來答案。
展開 軟件定義汽車技術(shù)體系研究
軟件定義汽車（software defined vehicles，SDV）是大勢所趨。
軟件定義汽車具體是指在模塊化和通用化硬件平臺支撐下，以人工智能為核心的軟件技術(shù)決定整車功能的未來汽車。
軟件定義汽車功能的增加與升級可通過軟件的遠(yuǎn)程部署與更新來實(shí)現(xiàn)，汽車硬件將成為模塊化、通用化的平臺和資源池，支撐整車軟件多樣化開發(fā)與部署。
軟件定義汽車已引起業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注，但尚未有文獻(xiàn)提出軟件定義汽車的整車開發(fā)、整車物理結(jié)構(gòu)、整車信息結(jié)構(gòu)，軟件定義汽車技術(shù)體系也無明確架構(gòu)。本文中提出軟件定義汽車整車開發(fā)、整車物理結(jié)構(gòu)以及整車信息結(jié)構(gòu)，并總結(jié)提出軟件定義汽車技術(shù)體系。
本文內(nèi)容結(jié)構(gòu)如下：
第1 章討論軟件定義汽車整車開發(fā)；第2 章討論軟件定義汽車整車物理結(jié)構(gòu)；第3章討論軟件定義汽車整車信息結(jié)構(gòu)；第4章提出軟件定義汽車技術(shù)體系；第5章進(jìn)行總結(jié)。
1 整車開發(fā)
1.1 整車開發(fā)流程
1.1.1 傳統(tǒng)汽車整車開發(fā)流程
整車開發(fā)流程界定一輛汽車從概念設(shè)計(jì)經(jīng)過產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)到制造、最后轉(zhuǎn)化為商品的整個過程中各業(yè)務(wù)部門的責(zé)任和活動，是構(gòu)建汽車研發(fā)體系的核心。
展開 汽車試驗(yàn)：汽車整車大氣暴露試驗(yàn)方法及流程
九、結(jié)語
汽車整車大氣暴露試驗(yàn)，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)-研發(fā)-投產(chǎn)階段均體現(xiàn)出重要的參考作用，大氣暴露試驗(yàn)的環(huán)境很殘酷，相信隨著時間和技術(shù)的積累，國產(chǎn)汽車也會越來越好，在大家的努力下，我們努力創(chuàng)造中國汽車的未來！
設(shè)計(jì)公司內(nèi)推汽車碰撞安全工程師崗位
推薦崗位：
CAE工程師（汽車碰撞安全）
崗位職責(zé)：
1、碰撞有限元模型搭建并分析；
2、對分析結(jié)果評估，并完成報告；
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工作地點(diǎn)：
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通用汽車公司選擇Qt在其“軟件定義汽車”的整車開發(fā)流程中發(fā)揮突出作用
Qt技術(shù)助力大規(guī)模重構(gòu)沉浸式車載體驗(yàn)并縮短車型上市周期
芬蘭埃斯波，2023年2月28日—— Qt Group（Nasdaq Helsinki: QTCOM）宣布與通用汽車(NYSE: GM)簽訂供應(yīng)商協(xié)議。轉(zhuǎn)型“軟件定義汽車”的通用汽車將利用Qt跨平臺人機(jī)界面(HMI)開發(fā)工具和開發(fā)框架實(shí)現(xiàn)一次設(shè)計(jì)、開發(fā)，并在多個品牌、配置的車型上完成測試和部署。
從Qt Design Studio、Qt開發(fā)工具與框架到Qt質(zhì)量保證工具，Qt完整的軟件開發(fā)產(chǎn)品組合旨在提高效率、解放開發(fā)者以創(chuàng)建增值功能，并更快將產(chǎn)品推向市場。通用汽車將獲得Qt完全可定制的跨平臺設(shè)計(jì)能力、橋接工具、性能優(yōu)化的實(shí)時2D/3D圖形以及可復(fù)用代碼。通用汽車希望Qt能幫助其實(shí)現(xiàn)變革車載用戶體驗(yàn)(UX)和連接客戶數(shù)字生活方式的雄心，即便限制新硬件添置，也能輕松地為駕駛員和乘客更新增強(qiáng)的車內(nèi)體驗(yàn)。
Qt Group首席執(zhí)行官Juha Varelius表示：“此次合作鞏固了Qt在先進(jìn)用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)和開發(fā)的市場領(lǐng)導(dǎo)者地位。通用汽車為其車輛打造的計(jì)劃將重新定義汽車行業(yè)的未來。軟件定義汽車將成為汽車制造商為其客戶打造用戶體驗(yàn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”
通用汽車的軟件定義汽車戰(zhàn)略包括在2023年晚些時候推出Ultifi軟件平臺，實(shí)現(xiàn)頻繁O(jiān)TA軟件更新及其他福利。預(yù)期Qt對未來幾代Ultifi平臺的貢獻(xiàn)將幫助通用汽車以靈活高效的方式在不同品牌和車型大規(guī)模實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。
關(guān)于Qt Group
Qt Group (Nasdaq Helsinki: QTCOM)是一家跨國軟件公司，深受各行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和全球150多萬開發(fā)者的信賴，助力打造用戶衷愛的應(yīng)用程序和智能設(shè)備。我們幫助客戶在整個產(chǎn)品開發(fā)生命周期中提高生產(chǎn)力——從UI設(shè)計(jì)、軟件開發(fā)到質(zhì)量管理和部署。
展開 汽車整車認(rèn)證
汽車整車認(rèn)證
汽車整車認(rèn)證.part1.rar
汽車整車認(rèn)證.part2.rar
【熱搜第一】新能源汽車電機(jī)“風(fēng)口”到來！全球首家！比亞迪宣布停止燃油汽車的整車生產(chǎn)！
4月3日，比亞迪汽車通過官方微博正式宣布，根據(jù)其戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，比亞迪在汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。
同時，比亞迪將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)，確保無憂暢行。
比亞迪始終致力于用技術(shù)創(chuàng)新滿足人們對美好生活的向往，構(gòu)建綠色明天。此次比亞迪的戰(zhàn)略調(diào)整，圍繞國家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，堅(jiān)持“創(chuàng)新”、“綠色”的新發(fā)展理念，以科技創(chuàng)新動力，引領(lǐng)汽車行業(yè)變革；以綠色低碳循環(huán)，推動社會可持續(xù)發(fā)展。
網(wǎng)友熱議
燃油車VS電動車
你怎么選？
END
展開 純電動汽車整車及三電系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)
7、汽車行業(yè)全套標(biāo)準(zhǔn)（免費(fèi)下載）
8、電動汽車國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范
9、新能源汽車連接器行業(yè)深度報告
10、新能源汽車人才啟示錄（報告可下載）
11、各主機(jī)廠的電子電氣架構(gòu)對比
12、比亞迪漢/特斯拉MODEL3/小鵬P7性能及供應(yīng)商對比
13、中國新能源汽車換電市場研究報告（限時下載）
14、視頻圖解新能源汽車結(jié)構(gòu)與原理
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展開 純電動汽車整車控制器原理及功能解析
整車控制器是電動汽車正常行駛的控制中樞，是整車控制系統(tǒng)的核心部件，是純電動汽車的正常行駛、再生制動能量回收、故障診斷處理和車輛狀態(tài)監(jiān)視等功能的主要控制部件。
整車控制器包括硬件和軟件兩大組成部分，它的核心軟件和程序一般由生產(chǎn)廠商研發(fā)，而汽車零部件供應(yīng)商能夠提供整車控制器硬件和底層驅(qū)動程序。現(xiàn)階段國外對純電動汽車整車控制器的研究主要集中在以輪轂電機(jī)驅(qū)動的純電動汽車。對于只有一個電機(jī)的純電動汽車通常不配備整車控制器，而是利用電機(jī)控制器進(jìn)行整車控制。國外很多大企業(yè)都能夠提供成熟的整車控制器方案，如大陸、博世、德爾福等。
1. 整車控制器組成與原理
純電動汽車整車控制系統(tǒng)主要分為集中式控制和分布式控制兩種方案。
集中式控制系統(tǒng)的基本思想是整車控制器獨(dú)自完成對輸入信號的采集，并根據(jù)控制策略對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，然后直接對各執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出控制指令，驅(qū)動純電動汽車的正常行駛。集中式控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是處理集中、響應(yīng)快和成本低；缺點(diǎn)是電路復(fù)雜，并且不易散熱。
分布式控制系統(tǒng)的基本思想是整車控制器采集一些駕駛員信號，同時通過CAN總線與電機(jī)控制器和電池管理系統(tǒng)通信，電機(jī)控制器和電池管理系統(tǒng)分別將各自采集的整車信號通過CAN總線傳遞給整車控制器。整車控制器根據(jù)整車信息，并結(jié)合控制策略對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，電機(jī)控制器和電池管理系統(tǒng)收到控制指令后，根據(jù)電機(jī)和電池當(dāng)前的狀態(tài)信息，控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和電池放電。分布式控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是模塊化和復(fù)雜度低；缺點(diǎn)是成本相對較高。
展開 發(fā)動機(jī)激勵整車結(jié)構(gòu)噪聲混合仿真分析
摘 要：為解決整車開發(fā)早期沒有載荷譜無法進(jìn)行整車發(fā)動機(jī)激勵噪聲預(yù)測的困境，本文采用多體進(jìn)行發(fā)動機(jī)動力學(xué)分析，發(fā)動機(jī)載荷，結(jié)合有限元仿真技術(shù)，對整車進(jìn)行發(fā)動機(jī)階次及overall分析，針對低頻轟鳴聲進(jìn)行TPA診斷優(yōu)化分析，結(jié)果證明仿真能反饋實(shí)車的主要問題，能有效為整車NVH前期開發(fā)提供有效的計(jì)算方法和指導(dǎo)方向。
關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)激勵噪聲，多體，有限元，TPA
1.引言
發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)噪聲作為乘用車噪聲最大貢獻(xiàn)源[1][2]，一直是NVH工程師最大難題之一。為解決發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)噪聲，在不更改發(fā)動機(jī)內(nèi)部運(yùn)動件的情況下，眾多學(xué)者一直在不斷地做著各方面的研究和嘗試。近十年來，懸置系統(tǒng)解耦率分析方法已經(jīng)非常成熟[3][4]，對NVH工程應(yīng)用起到非常重要的指導(dǎo)作用。發(fā)動機(jī)接附點(diǎn)模態(tài)動剛度結(jié)構(gòu)有限元仿真與優(yōu)化[5][6]，避免了結(jié)構(gòu)剛性不足所帶來的結(jié)構(gòu)噪聲問題。車身傳遞函數(shù)仿真分析優(yōu)化技術(shù)[7][8]，改善了對發(fā)動機(jī)激勵結(jié)構(gòu)噪聲的放大傳遞作用。在應(yīng)用這些研究成果過程中發(fā)現(xiàn)所有的分析僅僅考慮到子系統(tǒng)本身的性能，但整車是一個整體系統(tǒng)，子系統(tǒng)本身性能良好，不代表著整車裝配后的整體性能良好。整車狀態(tài)的仿真分析也大部分在有前一階段的載荷數(shù)據(jù)后才能開展分析工作。本文采用多體進(jìn)行發(fā)動機(jī)動力學(xué)分析，發(fā)動機(jī)載荷，結(jié)合有限元仿真技術(shù)，對整車進(jìn)行發(fā)動機(jī)階次分析，并合成overall。
2.仿真優(yōu)化方法理論
2.1傳遞路徑技術(shù)理論
圖1 發(fā)動機(jī)激勵結(jié)構(gòu)噪聲模型
發(fā)動機(jī)激勵結(jié)構(gòu)噪聲模型簡化如圖1所示，發(fā)動機(jī)內(nèi)部燃燒爆發(fā)力引起整機(jī)振動，經(jīng)發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)隔振后，對車身產(chǎn)生激勵力。激勵力經(jīng)車身進(jìn)行傳遞，經(jīng)過放大或衰減作用后產(chǎn)生響應(yīng)，通過人的觸覺或聽覺感受到發(fā)動機(jī)激勵所引起的結(jié)構(gòu)振動和噪聲。
展開 純電動汽車整車級高壓線束開發(fā)
高壓線束整車布置
圖1為純電動汽車高壓部件布局圖。通過純電動汽車高壓部件的布局位置來合理布置電池到PDU、電機(jī)控制器到電機(jī)、交直流充電等各個高壓部件之間的高壓連接線束。
高壓線束如需要通過銳邊或過孔時應(yīng)設(shè)計(jì)相應(yīng)的保護(hù)結(jié)構(gòu)或方式，在前期對于整車開發(fā)時線束的布置時需要盡量避開熱源振動源不然與之要保持足夠的距離。
高壓線束均具有較大的外徑和重量，為避免應(yīng)力的集中，線纜最小彎曲半徑一般要大于該線徑直徑的5倍，要合理分
布載荷，需要增加支撐固定裝置，線束直線布置固定點(diǎn)間距≤300mm，過彎布置固定點(diǎn)分別在弧線的兩個端點(diǎn)固定，固定點(diǎn)與連接器間距≤150mm，才得以承受線束的重量和振動載荷。
固定裝置必須采用汽車級扎帶和絕緣支架等。
驅(qū)動電機(jī)線束需要考慮部件運(yùn)動與振動的影響，要對線束的尺寸進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，既要滿足長度分布的應(yīng)力，也要避免過長導(dǎo)致的線束堆積。對于線束運(yùn)動要增加膠圈緩沖和導(dǎo)向槽的固定結(jié)構(gòu)，避免線束與其它零組件剮蹭，導(dǎo)致線束損傷。
線束布置過程中要考慮EMC電磁干擾因素，采用屏蔽高壓線纜，避免高頻噪聲發(fā)射，高低壓線纜必須分開排布，避免線束相互交叉重疊造成相互干擾。
考慮線束布置的美觀性，走向需與依附件方向一致，避免斜方向，對于發(fā)艙內(nèi)線束盡量在結(jié)構(gòu)件或零組件的下方或內(nèi)側(cè)走線，整車底部外露高壓線束應(yīng)采用護(hù)管、護(hù)板進(jìn)行遮蔽防護(hù)。
考慮安裝與維護(hù)，對于同一部位的接插件為防止錯插應(yīng)選用不同的規(guī)格和定位方式的接插件，接插件末端需要留有一定量的余量以便插拔。
考慮高壓安全性，此高壓電已超出人體安全電壓，車身不能像低壓系統(tǒng)一樣的搭鐵方式，必須采用雙軌制。
展開 
新能源汽車整車NVH開發(fā)
【聲明】：本文引自網(wǎng)絡(luò)，僅用于汽車專業(yè)工程師內(nèi)部閱讀學(xué)習(xí)。
干貨 | 汽車整車線束設(shè)計(jì)技術(shù)
干貨 | 汽車整車線束設(shè)計(jì)技術(shù)
三星決定不進(jìn)軍電動汽車整車市場
據(jù)報道，兩名直接參與相關(guān)事宜的知情人士稱，韓國三星集團(tuán)近期已決定不會生產(chǎn)自己品牌的電動汽車。
圖片來源：三星SDI
根據(jù)知情人士的說法，做出上述決定的主要原因，是該公司并不認(rèn)為進(jìn)入電動汽車整車市場將獲得可持續(xù)的利潤，因此其將繼續(xù)聚焦半導(dǎo)體代工業(yè)務(wù)，也不希望與頂級客戶發(fā)生任何潛在沖突。
其中一名知情人士表示，“在與客戶進(jìn)行了全面的評估、回應(yīng)和討論后，三星高層達(dá)成了共識，即無論從利潤角度還是客戶管理角度，進(jìn)軍電動汽車整車領(lǐng)域都不合適。”
知情人士透露，三星的目標(biāo)是為客戶提供一流的、可負(fù)擔(dān)得起的設(shè)備。對于需要解決很多設(shè)計(jì)問題的整車業(yè)務(wù)，三星需要做的還有很多。“而這將帶來很高的成本，而且從三星的角度看，此舉不一定能創(chuàng)造價值。”
三星擁有垂直整合的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，以及自己的成品制造能力，并向全球科技公司銷售零部件。比如，三星電子是全球最大的電視等家用電器和存儲芯片制造商；三星SDI向?qū)汃R供應(yīng)電動汽車電池，并計(jì)劃與Stellantis建立電池合資企業(yè)；顯示器子公司Samsung Display向汽車制造商供應(yīng)顯示器；零部件子公司 Samsung Electro-Mechanics的客戶之一是特斯拉。
“關(guān)鍵是，三星沒有必要讓客戶不滿，因?yàn)橹悄苁謾C(jī)業(yè)務(wù)的盈利能力已經(jīng)不如以前。鑒于該公司在零部件領(lǐng)域的地位和實(shí)力，對客戶進(jìn)行清晰有效的管理將非常重要。三星電子從與蘋果的爭端中得到的另一個重要教訓(xùn)是，需要始終保持以服從為中心的客戶管理意識，”其中一名知情人士如是說。
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展開 基于新架構(gòu)的智能汽車整車線束設(shè)計(jì)研究
從整車線束的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣泳€設(shè)計(jì)、整車線束電源分配設(shè)計(jì)、整車線束搭鐵點(diǎn)設(shè)計(jì)、整車線束單元原理設(shè)計(jì)、整車線束布置設(shè)計(jì)這幾個主要方面分析結(jié)果可知，基于汽車電子電氣新的架構(gòu)整車線束設(shè)計(jì)，相較于傳統(tǒng)的汽車電子電氣架構(gòu)，具有降低整車線束的接插件總量、整車線束回路總數(shù)、整車端子數(shù)量、CAN通訊網(wǎng)絡(luò)CAN線總數(shù)等優(yōu)勢。綜上所述，基于汽車電子電氣新架構(gòu)的整車線束設(shè)計(jì)，必將達(dá)到降低車輛制造成本、提升電連接性能、降低整車重量、提高車輛可靠性的目的。
展開 汽車整車結(jié)構(gòu)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
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