新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-09-27
新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)的視頻教程
手把手教你分析prius新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)
1、新能源汽車及其對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的要求； 2、prius驅(qū)動(dòng)電機(jī)建模； 3、電機(jī)Map分析； 4、電機(jī)NVH分析。
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新能源純電動(dòng)汽車拆裝仿真實(shí)訓(xùn)演示【高壓配電系統(tǒng)——驅(qū)動(dòng)電機(jī)三相線束總成拆卸】
驅(qū)動(dòng)電機(jī)三相線束總成拆卸、驅(qū)動(dòng)電機(jī)三相線束總成裝配的演示過(guò)程
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新能源項(xiàng)目-驅(qū)動(dòng)電機(jī)的檢測(cè)
1.案例引入與應(yīng)急處理2.驅(qū)動(dòng)電機(jī)的檢測(cè)及故障3.實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目操作流程4.總結(jié)
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新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)的實(shí)例教程
中游新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)制造商生產(chǎn)模式分析
新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)屬于定制產(chǎn)品，制造商的產(chǎn)品通過(guò)下游新能源汽車主機(jī)廠檢測(cè)、試驗(yàn)等考核后，進(jìn)入客戶的供應(yīng)商體系。而中游新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)制造商根據(jù)下游主機(jī)廠客戶的訂單情況確定采購(gòu)量，銅線等通用性原材料通常有庫(kù)存。鐵芯等主要原材料由中游制造商生產(chǎn)部采取比價(jià)的方式向合格供應(yīng)商直接采購(gòu)，軸承、端蓋等零部件需委外加工，由制造商負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)或制定加工要求，委托其他企業(yè)加工生產(chǎn)。
新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)
隨著中國(guó)政府對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼政策的改變，純電動(dòng)汽車將成為未來(lái)市場(chǎng)的主流，從而帶動(dòng)新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)量的快速提升，且行業(yè)內(nèi)將涌入定位于生產(chǎn)新能源汽車專用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的制造企業(yè)，進(jìn)一步加快新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)程。
產(chǎn)業(yè)鏈下游分析
現(xiàn)階段，下游新能源乘用車主機(jī)廠已陸續(xù)開(kāi)始裝載自主研發(fā)生產(chǎn)的配套驅(qū)動(dòng)電機(jī)，導(dǎo)致第三方新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的市場(chǎng)需求量出現(xiàn)下滑。
新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)下游概述
新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)下游主要涉及比亞迪、北汽新能源等新能源乘用車主機(jī)廠與宇通客車、中通客車等商用車主機(jī)廠。近五年來(lái)，中國(guó)新能源汽車行業(yè)在政策扶持的驅(qū)動(dòng)下快速發(fā)展。但由于2019年開(kāi)始，中國(guó)政府對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼力度下滑，導(dǎo)致中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)表示，2019年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量分別達(dá)到124.2萬(wàn)輛，較2018年同比下降2.3%。
展開(kāi) 一、前言
對(duì)新能源汽車而言，電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、電機(jī)控制器技術(shù)被稱為新能源汽車關(guān)鍵三電技術(shù)。在當(dāng)前電池技術(shù)未能取得突破的前提下，提高電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率、功率密度、安全性與可靠性成為新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要研究方向，也是我國(guó)政府和企業(yè)進(jìn)行政策制定和未來(lái)發(fā)展規(guī)劃的重點(diǎn)對(duì)象。
二、驅(qū)動(dòng)控制器關(guān)鍵技術(shù)
電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器作為新能源汽車中連接電池與電機(jī)的電能轉(zhuǎn)換單元，是電機(jī)驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)的核心。其中高性能功率半導(dǎo)體器件、智能門(mén)極驅(qū)動(dòng)技術(shù)以及器件級(jí)集成設(shè)計(jì)方法的應(yīng)用，將有助于實(shí)現(xiàn)高功率密度、低損耗、高效率電機(jī)控制器設(shè)計(jì)；同時(shí)，高性能、高可靠電機(jī)控制器產(chǎn)品，還要求具有高標(biāo)準(zhǔn)電磁兼容性（EMC）、功能安全和可靠性設(shè)計(jì)。
（一）功率半導(dǎo)體器件技術(shù)
電機(jī)控制器的發(fā)展以功率半導(dǎo)體器件為主線，正從硅基絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）、傳統(tǒng)單面冷卻封裝技術(shù)，向?qū)捊麕О雽?dǎo)體（如SiC、GaN等）、定制化模塊封裝、雙面冷卻集成等方向發(fā)展。同時(shí)，得益于成熟的技術(shù)迭代，以及相比于寬禁帶半導(dǎo)體器件更低的成本，硅基IGBT仍然是當(dāng)前與未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)電機(jī)控制器產(chǎn)品的主要選擇。
在硅基IGBT芯片技術(shù)上，英飛凌科技公司針對(duì)新能源汽車市場(chǎng)高功率密度需求，已研發(fā)出EDT2芯片技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了750V/270A IGBT芯片量產(chǎn)，富士集團(tuán)等日本廠商也都相繼研發(fā)出了高功率密度IGBT芯片技術(shù)，并已批量應(yīng)用于汽車IGBT模塊產(chǎn)品。
展開(kāi) 一、前言
對(duì)新能源汽車而言，電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、電機(jī)控制器技術(shù)被稱為新能源汽車關(guān)鍵三電技術(shù)。在當(dāng)前電池技術(shù)未能取得突破的前提下，提高電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率、功率密度、安全性與可靠性成為新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要研究方向，也是我國(guó)政府和企業(yè)進(jìn)行政策制定和未來(lái)發(fā)展規(guī)劃的重點(diǎn)對(duì)象。
二、驅(qū)動(dòng)控制器關(guān)鍵技術(shù)
電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器作為新能源汽車中連接電池與電機(jī)的電能轉(zhuǎn)換單元，是電機(jī)驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)的核心。其中高性能功率半導(dǎo)體器件、智能門(mén)極驅(qū)動(dòng)技術(shù)以及器件級(jí)集成設(shè)計(jì)方法的應(yīng)用，將有助于實(shí)現(xiàn)高功率密度、低損耗、高效率電機(jī)控制器設(shè)計(jì)；同時(shí)，高性能、高可靠電機(jī)控制器產(chǎn)品，還要求具有高標(biāo)準(zhǔn)電磁兼容性（EMC）、功能安全和可靠性設(shè)計(jì)。
（一）功率半導(dǎo)體器件技術(shù)
電機(jī)控制器的發(fā)展以功率半導(dǎo)體器件為主線，正從硅基絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）、傳統(tǒng)單面冷卻封裝技術(shù)，向?qū)捊麕О雽?dǎo)體（如SiC、GaN等）、定制化模塊封裝、雙面冷卻集成等方向發(fā)展。同時(shí)，得益于成熟的技術(shù)迭代，以及相比于寬禁帶半導(dǎo)體器件更低的成本，硅基IGBT仍然是當(dāng)前與未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)電機(jī)控制器產(chǎn)品的主要選擇。
在硅基IGBT芯片技術(shù)上，英飛凌科技公司針對(duì)新能源汽車市場(chǎng)高功率密度需求，已研發(fā)出EDT2芯片技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了750V/270A IGBT芯片量產(chǎn)，富士集團(tuán)等日本廠商也都相繼研發(fā)出了高功率密度IGBT芯片技術(shù)，并已批量應(yīng)用于汽車IGBT模塊產(chǎn)品。
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4.新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)電磁噪聲仿真與應(yīng)用
主要內(nèi)容：Simcenter Magnet電磁力計(jì)算、Simcenter3D Correlation&Update 電機(jī)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)建模及有限元模型修正、Simcenter3D Acoustics 電機(jī)輻射噪聲計(jì)算、Simcenter3D 計(jì)算結(jié)果可視化與問(wèn)題查找、工程應(yīng)用案例、小結(jié)、展望...
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5.新能源汽車用軸向磁通電機(jī)設(shè)計(jì)與分析
主要內(nèi)容：軸向磁通電機(jī)結(jié)構(gòu)介紹、軸向磁通電機(jī)電磁方案設(shè)計(jì)（電機(jī)技術(shù)要求、電機(jī)主要尺寸確定、電機(jī)主要材料選型、永磁體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、永磁體厚度選擇、定子沖片的設(shè)計(jì)）、電機(jī)模型的建立、電機(jī)有限元分析（電機(jī)磁場(chǎng)分析、氣隙磁密分析、空載反電動(dòng)勢(shì)分析、齒槽轉(zhuǎn)矩分析、電機(jī)額定負(fù)載性能分析）、樣機(jī)試驗(yàn)與仿真對(duì)比分析、結(jié)論...
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6.國(guó)內(nèi)外新能源汽車油冷電機(jī)盤(pán)點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)解析
主要內(nèi)容：油冷電機(jī)的優(yōu)勢(shì)、純電動(dòng)汽車油冷電機(jī)盤(pán)點(diǎn)（Tesla model 3、Nidec 150kW 3in1、通用Bolt電驅(qū)、大眾MEB電驅(qū)動(dòng)、華為電驅(qū)動(dòng)）、油冷電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)（油冷系統(tǒng)對(duì)電機(jī)絕緣材料的要求、車載油冷系統(tǒng)對(duì)油品的要求）、殼牌新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)潤(rùn)滑油...
展開(kāi) 一、新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)類型發(fā)展
1. 感應(yīng)交流電機(jī)
目前市場(chǎng)上的各種純電和混動(dòng)新能源汽車，永磁同步電機(jī)占多數(shù)，感應(yīng)交流電機(jī)占一小部分，這兩種電機(jī)基本就是電動(dòng)乘用車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的全部了。
2. 永磁同步電機(jī)
網(wǎng)上說(shuō)中國(guó)富含稀土礦所以中國(guó)的電動(dòng)汽車選用帶永磁體的同步電機(jī)，同時(shí)也是考慮到國(guó)家戰(zhàn)略安全作為出發(fā)點(diǎn)，其實(shí)并不是這樣，主要還是是永磁同步電機(jī)適合大規(guī)模生產(chǎn)，性能更好，更具有市場(chǎng)價(jià)值。
對(duì)于空間布置尺寸要求比較高的中小型電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，功率和扭矩密度更高的永磁同步電機(jī)就是優(yōu)先的選擇，并且同步電機(jī)更適合頻繁啟停的工況，適合城市上下班通勤的應(yīng)用場(chǎng)景，而且永磁電機(jī)結(jié)構(gòu)也更加簡(jiǎn)單，便于維修。這也是Tesla Model 3改用同步電機(jī)的原因之一。
3. 開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)
開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)優(yōu)點(diǎn)顯著。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固、維護(hù)方便甚至免維護(hù)，起動(dòng)及低速時(shí)轉(zhuǎn)矩大、電流小；高速恒功率區(qū)范圍寬、性能好，在寬廣轉(zhuǎn)速和功率范圍內(nèi)都具有高輸出和高效率而且有很好的容錯(cuò)能力。
開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)缺點(diǎn)也顯著，其脈動(dòng)引起的噪音與震動(dòng)難以控制，非常影響用戶體驗(yàn)的，因此并沒(méi)有大規(guī)模應(yīng)用乘用車領(lǐng)域。但是在商用車領(lǐng)域，它就可以大顯身手了，國(guó)內(nèi)很多電動(dòng)公交車、大巴和貨車上面，都能夠看到它的身影。
所以，基本可以這么說(shuō)：中小型車以永磁同步為主，大型及高性能乘用車趨向感應(yīng)電機(jī)，開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)則適用于大型商用車，另外還運(yùn)用于家用電器、航空、航天、電子領(lǐng)域。
二、新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
1. 電工鋼片
驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩、效率和壽命與所用的硅鋼片有很大關(guān)系，尤其是電機(jī)轉(zhuǎn)子所用的無(wú)取向電工鋼片，磁性能決定了電機(jī)的轉(zhuǎn)矩和效率，鐵損越低電機(jī)效率越高，磁感增大電機(jī)轉(zhuǎn)矩才能增加，力學(xué)性能決定了定子和轉(zhuǎn)子的加工精度、承載強(qiáng)度和最大轉(zhuǎn)速。
2.
展開(kāi) 
新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
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新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)的最新內(nèi)容
應(yīng)用領(lǐng)域
新能源汽車：測(cè)試驅(qū)動(dòng)電機(jī)在加速、爬坡時(shí)的能效，幫助提升整車?yán)m(xù)航里程。
工業(yè)自動(dòng)化：優(yōu)化伺服電機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，保證機(jī)器人或機(jī)床的定和位精度可達(dá)微米級(jí)別。
風(fēng)電與軌道交通：用于大功率發(fā)電機(jī)的測(cè)試，先進(jìn)的平臺(tái)還能將測(cè)試中產(chǎn)生的電能回饋電網(wǎng)，節(jié)約超過(guò)65% 的能耗。
欄目導(dǎo)語(yǔ)：
在我們的「高分子與新材料技術(shù)交流群」中，每天都有大量來(lái)自研發(fā)、工藝、測(cè)試一線的工程師進(jìn)行技術(shù)碰撞。為了沉淀這些高價(jià)值的行業(yè)探討，我們特別開(kāi)設(shè)了【群聊技術(shù)趴】專欄，用專業(yè)視角解答產(chǎn)業(yè)技術(shù)痛點(diǎn)。本期，我們將目光聚焦于新能源汽車的"神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)"——汽車線束。
???♂? 本期精選提問(wèn)
@李工（某新能源線束企業(yè) 工藝工程師）：
"各位專家好，我是做新能源線束工藝的。以前我們主要做傳統(tǒng)低壓線
長(zhǎng)效可靠性 & 耐久性實(shí)測(cè)
可模擬長(zhǎng)期滿載負(fù)荷、高頻啟停循環(huán)、高低溫 / 高濕惡劣工況，實(shí)測(cè)電機(jī)使用壽命與運(yùn)行穩(wěn)定性，適配工業(yè)通用電機(jī)、新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的權(quán)威可靠性認(rèn)證。
故障模擬 + 精和準(zhǔn)診斷校準(zhǔn)
支持復(fù)刻電機(jī)堵轉(zhuǎn)、缺相、絕緣老化等常見(jiàn)故障，校驗(yàn)電機(jī)保護(hù)系統(tǒng)響應(yīng)速度、故障預(yù)警精和準(zhǔn)度，多用于電機(jī)維修定損、故障診斷設(shè)備標(biāo)定。
典型應(yīng)用
適配新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)高低溫測(cè)試、工業(yè)電機(jī)出廠國(guó)標(biāo)檢測(cè)、航空航天特種電機(jī)相當(dāng)端工況測(cè)試，是各類電機(jī)檢測(cè)的必和備基準(zhǔn)設(shè)備。
五、選型與維護(hù)要點(diǎn)
1. 選型依據(jù)
選試驗(yàn)平臺(tái)，需結(jié)合電機(jī)重量、尺寸、精度需求，研發(fā)高精測(cè)試選0級(jí)鑄鐵或花崗巖平臺(tái)，動(dòng)態(tài)測(cè)試選減震款，空間受限可選模塊化拼接款。選測(cè)試底座，要匹配電機(jī)機(jī)座號(hào)、軸高參數(shù)，按需選配減震、調(diào)高結(jié)構(gòu)，嚴(yán)控孔位同軸度。
2.
電機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)應(yīng)用領(lǐng)域
電機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)是電機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)檢的核心裝備，廣泛應(yīng)用于：
新能源汽車行業(yè)：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、輔助電機(jī)的研發(fā)與出廠測(cè)試。
工業(yè)電機(jī)行業(yè)：高壓/低壓交流異步電機(jī)、永磁同步伺服電機(jī)等。
家用電器行業(yè)：空調(diào)壓縮機(jī)電機(jī)、洗衣機(jī)電機(jī)等。
航空航天與特種設(shè)備：對(duì)重量、效率、可靠性要求較高的特種電機(jī)。
下面是一些常見(jiàn)的類型和應(yīng)用實(shí)例：
旋轉(zhuǎn)電機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)
測(cè)試對(duì)象：新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)、工業(yè)伺服電機(jī)、家用電器電機(jī) 。
主要特點(diǎn)：測(cè)試項(xiàng)目全和面，覆蓋電氣特性、負(fù)載性能、溫升等 。
行業(yè)應(yīng)用實(shí)例：
新能源汽車：用于模擬路譜加載，評(píng)估能效與耐久性（如GB/T 18488標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試）。
工業(yè)伺服：可進(jìn)行毫秒級(jí)動(dòng)態(tài)響應(yīng)測(cè)試，優(yōu)化關(guān)節(jié)電機(jī)重復(fù)精度 。
3.兼容性適配：預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)化接口，方便對(duì)接扭矩傳感器、功率分析儀等測(cè)試設(shè)備；T型槽支持多規(guī)格電機(jī)夾具安裝，可適配50-300kW新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)測(cè)試，提升平臺(tái)通用性。
綜上，新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺(tái)通過(guò)針對(duì)性的材質(zhì)優(yōu)化、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與安全配置，可適配電池包碰撞與電機(jī)耐久測(cè)試需求。科學(xué)選用專用平臺(tái)不僅能保障測(cè)試數(shù)據(jù)的可靠，還能提升測(cè)試安全性與效率。
3.兼容性適配：預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)化接口，方便對(duì)接扭矩傳感器、功率分析儀等測(cè)試設(shè)備；T型槽支持多規(guī)格電機(jī)夾具安裝，可適配50-300kW新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)測(cè)試，提升平臺(tái)通用性。
綜上，新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺(tái)通過(guò)針對(duì)性的材質(zhì)優(yōu)化、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與安全配置，可適配電池包碰撞與電機(jī)耐久測(cè)試需求。科學(xué)選用專用平臺(tái)不僅能保障測(cè)試數(shù)據(jù)的可靠，還能提升測(cè)試安全性與效率。
2月9日 | Ansys Motor-CAD仿真基礎(chǔ)培訓(xùn)
簡(jiǎn)介：Ansys Motor-CAD 作為一款專注于電機(jī)多物理場(chǎng)集成設(shè)計(jì)與仿真的專業(yè)軟件，在新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。
圖1 汽車底護(hù)板
隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化加速轉(zhuǎn)型，新能源汽車的底部安全防護(hù)已成為決定產(chǎn)品可靠性與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素之一。面對(duì)復(fù)雜的真實(shí)路況——從城市道路的減速帶到非鋪裝路面的碎石與凸起——作為動(dòng)力電池“第一道物理防線”的底護(hù)板，其性能直接關(guān)系到整車的安全底線。
圖2 高分子復(fù)合材料與鋁鎂合金材料的對(duì)比
傳統(tǒng)的金屬防護(hù)方案雖然可靠，但過(guò)大的重量已成為阻礙車輛續(xù)航里程提升的
