節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)政策2.0的政策發(fā)布，給行業(yè)帶來(lái)了新的推動(dòng)，在2025年、2030年、2035年，節(jié)能車要達(dá)到50%、75%、100%，因此也給新能源汽車創(chuàng)造了一個(gè)很大的市場(chǎng)和巨大的機(jī)會(huì)。馨聯(lián)動(dòng)力也看到整個(gè)混動(dòng)市場(chǎng)的光明前景，按中國(guó)混動(dòng)汽車現(xiàn)有保有量計(jì)算，自主品牌將會(huì)爆發(fā)大約500萬(wàn)臺(tái)HEV混動(dòng)銷量。

 上海馨聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司董事長(zhǎng) 張?zhí)戾?/span>

馨聯(lián)動(dòng)力看到國(guó)內(nèi)主要主機(jī)廠的混動(dòng)方向都是采用了串并聯(lián)的方案，串并聯(lián)主要特點(diǎn)是有一個(gè)離合器，在離合器基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了單檔串并聯(lián)、兩檔串并聯(lián)、三檔串并聯(lián)。國(guó)內(nèi)主要的串并聯(lián)方案最大的特點(diǎn)就是離合器，有了離合器后，需要以整個(gè)離合器的配套系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋，同時(shí)要有精密程度比較高的過(guò)濾系統(tǒng)，防止電磁閥堵塞。

在產(chǎn)品成本方面，為什么功率分流的可靠性會(huì)高，因?yàn)樗锩鏈p少了很多零件，減少了過(guò)濾系統(tǒng)、液壓閥板、電磁閥、TCU，同時(shí)減少了連接這些系統(tǒng)的線束，同時(shí)其可靠性也大大地提高。但是功率分流與串并聯(lián)的差別在于它的軟件會(huì)比較復(fù)雜，但馨聯(lián)動(dòng)力深知，若大批量生產(chǎn)軟件，成本將可控。

如圖，馨聯(lián)動(dòng)力分析了功率分流的幾種路線，最典型的是豐田THS，自1997年上市以來(lái)，在全世界有兩千多萬(wàn)輛車在馬路上飛馳。科力遠(yuǎn)的CHS和通用的VOTECH，都是采用了四軸功率分流路線，又增加了離合器、液壓系統(tǒng)，增加了復(fù)雜程度。所以馨聯(lián)動(dòng)力推崇的是非常簡(jiǎn)單的三軸功率分流路線。

馨聯(lián)動(dòng)力的功率分流既可以做到在前驅(qū)的車上，也可以做縱置。馨聯(lián)動(dòng)力SHS和豐田的THS的對(duì)比，豐田THS是一個(gè)平面的行星排，標(biāo)準(zhǔn)的行星輪、太陽(yáng)輪、外齒圈，馨聯(lián)的系統(tǒng)是兩個(gè)連在一起的，沒(méi)有外齒圈的行星排。因?yàn)檎麄€(gè)行星排的加工，特別在NVH處理，外齒圈的收形比較困難，本身加工航模對(duì)設(shè)備要求也是很高的。馨聯(lián)動(dòng)力也是吸取了國(guó)內(nèi)在行星排方面探索了十幾年方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，所以馨聯(lián)動(dòng)力采取了專利產(chǎn)品，兩個(gè)行星輪是連在一起，取消了外圈。所以整個(gè)在成本方面，在NVH方面應(yīng)該是都取得了很好的突破。

從1.5噸-2噸-2.5噸以上的A級(jí)車、中型車、大型乘用車，馨聯(lián)動(dòng)力都有成熟的解決方案，而且馨聯(lián)動(dòng)力有樣車，各個(gè)方面各個(gè)實(shí)驗(yàn)都在順利進(jìn)行，很快就會(huì)批量生產(chǎn)。

張?zhí)戾姀?qiáng)調(diào)，現(xiàn)在提到的燃油車電氣化，也就是混動(dòng)化的過(guò)程中，其實(shí)馨聯(lián)動(dòng)力作為第三方供應(yīng)商，最關(guān)鍵、最核心就是要可靠，終端用戶能用得起，其次是便宜，實(shí)現(xiàn)真實(shí)的落地價(jià)格。

馨聯(lián)動(dòng)力在后驅(qū)的方案，按照目前后驅(qū)市場(chǎng)，光是自動(dòng)變速箱目前也只有采埃孚和愛(ài)信才能提供8AT的解決方案，而且成本是非常高，所以馨聯(lián)動(dòng)力提供的后驅(qū)功率分流方案，比如兩度電的高倍率電池，馨聯(lián)動(dòng)力在成本方面，具有優(yōu)勢(shì)。而且后驅(qū)還有一個(gè)好處是可以用汽油機(jī)代替柴油機(jī)，因?yàn)椴裼蜋C(jī)后處理的成本非常高，馨聯(lián)動(dòng)力用2.0T的汽油機(jī)+混動(dòng)解決方案，可以完全達(dá)到4.5噸或者一些客車的使用需求，所以現(xiàn)在等于馨聯(lián)動(dòng)力的很多客戶也是在這個(gè)方向往前推進(jìn)。

馨聯(lián)動(dòng)力同時(shí)也做了增程的方案，特別是一些新勢(shì)力的造車企業(yè)，他們沒(méi)有燃油車的資質(zhì)，采用集成式的增程方案，對(duì)于馨聯(lián)動(dòng)力而言也是比較容易實(shí)現(xiàn)，因?yàn)檐奥?lián)動(dòng)力的功率分流主要是兩臺(tái)電機(jī)加上行星排，馨聯(lián)動(dòng)力把行星排去除，但是馨聯(lián)動(dòng)力可以共用一個(gè)箱體來(lái)做油冷的方案，電機(jī)控制器采用功率分流移植過(guò)來(lái)的，雙聯(lián)的電機(jī)控制器馨聯(lián)動(dòng)力用單顆芯片控制，達(dá)到降成本的目的。對(duì)于馨聯(lián)動(dòng)力供應(yīng)商而言，訴求和目標(biāo)就是把不管是功率分流還是增程式的做到集成化，把成本降下來(lái)。

馨聯(lián)動(dòng)力做了行星排的耐久實(shí)驗(yàn)、整箱的耐久、機(jī)械效率、電機(jī)的溫升、駐車機(jī)構(gòu)的耐久、冷卻潤(rùn)滑、電機(jī)控制器耐久、冷電機(jī)性能等實(shí)驗(yàn)。同時(shí)馨聯(lián)動(dòng)力主要在國(guó)內(nèi)分布的幾個(gè)研發(fā)中心和生產(chǎn)基地的情況，在山東曲阜的生產(chǎn)基地，馨聯(lián)動(dòng)力的圓線電機(jī)，扁線電機(jī)的產(chǎn)線正在協(xié)商，即將落地。

馨聯(lián)動(dòng)力電機(jī)控制器的產(chǎn)線，電機(jī)控制器馨聯(lián)動(dòng)力的特點(diǎn)做到了單顆芯片控制兩個(gè)電機(jī)，這個(gè)目前是最新的技術(shù)，特別在最近缺芯的情況下，這是馨聯(lián)動(dòng)力的價(jià)格體系，馨聯(lián)動(dòng)力目標(biāo)就是把A級(jí)車做到1萬(wàn)之內(nèi)，兩噸左右的車大概1.2萬(wàn)左右。

上圖是馨聯(lián)動(dòng)力公司的一些開發(fā)周期和一些核心指標(biāo)，客戶給馨聯(lián)動(dòng)力開放前艙數(shù)據(jù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的控制策略之后，馨聯(lián)動(dòng)力可以提供整套技術(shù)，4個(gè)月的時(shí)間就可以幫助主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)燃油車到混動(dòng)車的轉(zhuǎn)變。此外，該項(xiàng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)35%的節(jié)油率。

馨聯(lián)動(dòng)力可以作為Tier1，供應(yīng)整套的混動(dòng)解決方案；也可以給主機(jī)廠的變速箱部門提供馨聯(lián)動(dòng)力的解決方案，標(biāo)定的模型，核心部件，主機(jī)廠自行生產(chǎn)BHT，迅速的降低成本，占領(lǐng)市場(chǎng)。