來源： 愛卡汽車

隨著汽車保有量的增長，交通擁堵正變得越來越普遍，這對動力系統(tǒng)的平順性提出了更大挑戰(zhàn)。無論燃油車將AT、CVT、DCT調(diào)校得多么完善，面對走走停停的復(fù)雜工況，還是難免暴露出一些瑕疵。與之相比，混合動力系統(tǒng)在平順性方面具備天生優(yōu)勢，城市駕駛更加愜意。而提到混動，就不得不從豐田THS說起。

　　放眼全球，混合動力技術(shù)可分為兩大流派，一是以日系為代表的雙電機方案，二是以歐系為代表的并聯(lián)式混動。而在日系品牌中，豐田THS（雷克薩斯稱之為LHD）構(gòu)造最為特殊，通過行星齒輪組實現(xiàn)了油電動力耦合，綜合性能具備一定優(yōu)勢。盡管豐田將THS的傳動系統(tǒng)稱為E-CVT電子無級變速箱，但本質(zhì)上它是一種動力分流裝置，結(jié)構(gòu)設(shè)計與CVT完全不同。

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　　在THS的價值體系中，電機的首要作用并非提供額外動力，而是調(diào)節(jié)發(fā)動機工況，使之盡可能鎖定在高效區(qū)間運轉(zhuǎn)。發(fā)動機燃燒產(chǎn)生的熱能用來驅(qū)動發(fā)電機，發(fā)電機與電池配合為電動機輸送能量，再由電動機驅(qū)動車輪。如果到此結(jié)束，那么豐田THS似乎與本田i-MMD、日產(chǎn)e-POWER沒有太多區(qū)別，但事實并非如此。為了兼顧各速域性能，THS的動力分流裝置采用行星齒輪結(jié)構(gòu)，既實現(xiàn)了混聯(lián)，還可改變傳動比。

　　按照由內(nèi)到外的順序，行星齒輪組由太陽輪、行星輪、行星架和齒圈組成。其中，太陽輪、行星架、齒圈與動力輸入或輸出端連接，行星輪不連接動力輸入/輸出機構(gòu)，始終保持自由轉(zhuǎn)動。行星齒輪組的各部分轉(zhuǎn)速只需滿足一個線性關(guān)系，而不像P2/P3并聯(lián)架構(gòu)那樣必須維持固定速比。動力通過行星齒輪組實現(xiàn)解耦，分流給不同的輸入或輸出端。

　　THS是一套雙電機混動系統(tǒng)，其中MG1為低速電機，兼顧發(fā)電機與電動機雙重職能，MG2為高速電機，只扮演電動機角色。THS動力分流裝置利用電機來調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，傳動比連續(xù)可變，E-CVT之名正是因此誕生。由于動力分流裝置采用剛性連接，動力傳遞更直接，所以傳動效率較CVT優(yōu)勢明顯。此外，電動機擁有較強的扭矩控制能力，能夠精準(zhǔn)而迅速地?fù)崞桨l(fā)動機扭矩波動，帶來細膩、平滑的動力輸出質(zhì)感。

　　作為全球數(shù)一數(shù)二的巨型車企，豐田集團的產(chǎn)品線頗為寬泛，因此THS系統(tǒng)構(gòu)型也有所區(qū)分?？_拉、凱美瑞這類普及型產(chǎn)品配備混動系統(tǒng)，主要是為了提升燃油經(jīng)濟性和中低速響應(yīng)性，基于行星齒輪的動力分流裝置完全能夠滿足需求。但對豪華車而言，駕駛樂趣同樣十分重要，因此豐田和愛信聯(lián)手打造了性能更全面的Multistage THS，裝配在雷克薩斯LS、豐田皇冠（海外版）等車型上。

　　來自發(fā)動機、MG1電機、MG2電機的扭矩耦合后，再通過4擋變速機構(gòu)輸出給傳動軸。具體來看，3-4擋、6-7擋和9-10擋采用機械變速，在上述擋位間切換時MG2轉(zhuǎn)速會發(fā)生變化，其原理類似于燃油車換擋所帶來的發(fā)動機轉(zhuǎn)速升降。其余擋位間的變速需求由動力分流裝置實現(xiàn)，MG2電機轉(zhuǎn)速保持恒定，MG1轉(zhuǎn)速動態(tài)調(diào)整。

　　編輯點評：性能出色，工程集約，豐田THS為汽車工業(yè)樹立了典范。動力分流裝置不僅整合了油電動力，還能夠?qū)崿F(xiàn)速比調(diào)節(jié)，令THS在燃油效率和駕駛感受雙方面都有著出色表現(xiàn)。隨著時代的發(fā)展，THS也在不斷自我完善，努力為用戶提供更好的體驗。THS II尺寸緊湊，動力表現(xiàn)也有所提升，Multistage THS則提供了混動領(lǐng)域罕見的駕駛節(jié)奏感，這讓豐田有著充足底氣去應(yīng)對電氣化浪潮。

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