ANSYS車輛模擬的案例
自動駕駛車輛仿真模擬軟件盤點 附車輛工程仿真下載
下載地址：車輛工程仿真
精確模擬軌道車輛噪聲以實現靜音行駛和出行
因此，工程師可以使用VA One提供的這些信息來優化聲學空間中的功能，以有效的開展軌道車輛的艙內噪聲設計工作。
文章來源Prosynx
《車輛動力學模擬及其方法》
出版著作有：《人類決策及其控制》、《車輛動力學的計算機方法》、《人—機——系統》、《車輛動力學及輪胎模型》、《車輛動力學》。
【目錄】
第一章 離散系統動力學
1.1 引言
1.2 單自由度系統
1.3 多自由度系統
1.4 從控制工程角度看復數動力學系統
1.5 附錄
第二章 隨機振動
2.1 基礎論述
2.2 路面不平度的功率譜密度
2.3 計算實例
2.4 系統基礎理論
2.5 參考文獻
第三章 垂向動力學
3.1 四分之一汽車模型與路面激勵
3.2 隨機激勵下汽車垂向模型
3.3 汽車部件垂向動力學
3.4 垂向動力學的其它簡單線性模型
3.5 參考文獻
第四章 縱向動力學
4.1 縱向動力學運動方程
4.2 行駛阻力
4.3 行駛極限
4.4 切向力圖
4.5 制動器（能量關系）
4.6 瞬時的加速與減速過程
4.7 參考文獻
第五章 橫向動力學以及單軌模型
……
第六章 輪胎
第七章 模糊控制學
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精確模擬軌道車輛噪聲以實現靜音行駛和舒適出行
COVID-19幾乎破壞了全世界的每個經濟體，很可能無限期地改變我們的日常生活，在這個最敏感的經濟時期，為疫情期間的乘客提供舒適和愉悅的乘坐環境對于車輛研制和鐵路運營公司至關重要。無論是旅客出行還是貨物運送，軌道車輛都必須將噪音降至最低，以免干擾周圍的生態系統。
VA One是用于振動聲學分析和設計的單一綜合軟件平臺和環境，是中車系統研究和工程部門廣泛應用于城市軌道交通車輛和高鐵動車組噪聲與振動仿真分析的核心工具。它使工程師可以在設計周期的早期進行準確的預測性噪聲和振動設計評估，以達到產品性能目標。用戶可以滿足苛刻的設計要求與規范，確保在受益于多學科開發環境的需求時就可以做出工程決策。本期將介紹基于VA One軟件平臺如何有效的開展軌道車輛的噪聲設計工作、如何能夠精確模擬軌道車輛噪聲水平，滿足駕乘人員的出行舒適性和安全性。
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當您還是個孩子時，您希望在乘坐火車與同伴一起沖向遙遠冒險的過程中聽到各種撞擊聲、尖叫聲和碰碰碰碰的聲音。然而，當你長大成人后，你可能希望在乘坐火車時保持沉默，一個人安安靜靜的坐著欣賞窗外的風景，或與你的客戶和老板進行遠程會議，這個時候，你是很不情愿讓吵鬧的火車與你同行的。
展開 案例 | 使用Adams-Marc聯合仿真模擬車輛的極端負載工況
“柱樁碾過（Pole run over）”工程挑戰
車輛在其生命周期中可能會承受幾次高沖擊載荷。這些載荷工況通常被稱為“峰值載荷”或“強度事件”，在車輛產品開發中起著重要作用，因為它們可能影響多個部件的設計。一種重要的載荷工況是“柱樁碾過（Pole run over）”，這意味著車輛的底部被障礙物（例如，地面上的石頭）刮擦，并且造成很大變形。傳統多體動力學方法面臨的挑戰，是整車分析過程中無法捕捉到車輛底部的塑性變形，如果工程師試圖在有限元分析環境中進行整車仿真，甚至可能需要數周的時間才能完成一次仿真。
極端負載工況：Pole run over
耦合CAE解決方案
Adams-Marc聯合仿真
為了解決上述挑戰，MSC 與最終用戶一起實施了多體動力學 + 非線性有限元的混合模型建模，從兩方面都獲得了最好的收益。
典型的Adams-Marc聯合仿真汽車工具鏈工作流程
非線性有限元分析能用于準確描述柔性部件的非線性特征，包括塑性變形，非線性材料，部件的大變形，屈曲，自接觸。利用多體動力學可以對系統 / 運動機構進行精確的建模，為非線性部件高效地提供實際邊界條件。因此，混合模型的仿真速度也比在非線性有限元分析中的完整模型要快得多，并且仍將提供所需的精度水平。
模型與模型進行交互的點稱為交互點。在每個交互點必須有：
-Adams 模型中的 MARKER 和 GFORCE
-Marc 模型中的 NODE。Marc 模型中的界面 NODE必須具有 6 個自由度。
在所有的 Adams-Marc 交互中，Adams 傳遞位移并施加到 Marc 的 NODE 上。Marc 將力 / 力矩值傳遞給 Adams，并用于 GFORCE。
展開 應用白皮書 | 駕駛模擬器在車輛動力學底盤開發的應用
01 / 白皮書發布背景
電氣化正改變整車制造商及供應商研發車輛動態性能的方式。車輛重量增加、質量分布變化以及日趨復雜的控制系統需要采用全新方法，而駕駛模擬器正是這場變革的核心。
開發流程始于計算機輔助工程（CAE），通過前置開發工作、優化目標設定及明確技術規范，繼而通過離線仿真優化虛擬模型，最終導入駕駛模擬器進行主觀駕乘感受評估。這一流程可在實體樣車制造前，實現工程師、試駕員、整車制造商與供應商之間的無縫協作。
02 / 白皮書部分摘要
電動汽車的增長已經對行駛與操控(R&H)開發流程產生了顯著變化，電子駕駛控制和輔助系統的日益普及意味著電子系統開發需要新的開發流程來應對挑戰：駕駛模擬器使供應商和整車制造商能夠在不同開發階段對原型車進行虛擬測試。
更重的車身、不同的質量分布與更多的控制系統下，車輛電氣化帶來了涉及供應商與整車制造商的復雜變革。電動傳動系統額外的車輛動力需要現代底盤承載，顯著影響輪胎性能，為汽車開發流程增添了新的復雜性。
如何在開發過程的每個階段提供集成平臺，確保車輛達成既定的行駛與操控性能目標？
在開發流程早期應用駕駛模擬器的技術與市場優勢，了解如何和第三方軟硬件輕松協同。
如何將駕駛模擬器技術整合至R&H開發流程？
03 / 白皮書部分案例
輪胎研發領域正是這一協作模式的典范。
輪胎對車輛動態表現具有決定性影響，借助駕駛模擬器可在研發初期完成輪胎模型的開發與驗證。
以固特異輪胎橡膠公司為例，其通過應用我們的駕駛模擬器仿真技術加速研發進程，持續鞏固其作為整車制造商首選合作伙伴的優勢地位。
展開 46基于matlab的模擬退火算法（SA）優化車輛路徑問題（VRP） ￥40.9
基于matlab的模擬退火算法（SA）優化車輛路徑問題（VRP），在位置已知的條件下，確定車輛到各個指定位置的行程路線圖，使得路徑最短，運輸成本最低。一個位置由一臺車服務，且始于起點，返回起點，程序已調通，可直接運行。
Ansys在車輛三電系統結構及疲勞領域的仿真案例分享
電機結構相關分析
模態&諧響應
Assembly modeler用于創建全電機的可管理模態模型
諧響應
-模
態疊加法諧響
應分析
-后蓋上的固定約束和軸端，軸承受力
-諧波響應峰值與結構的模態頻率一致
Ansys電機多學科分析
熱—機疲勞分析
電機NVH仿真
重要性和挑戰
-NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度）是電機的關鍵設計挑戰
-NVH是一個多物理場問題，具有耦合的電磁，結構和聲學
-電機可能必須滿足噪音標準，以確保操作員的健康和舒適度
-駕駛員和乘客的舒適度是汽車行業的關鍵，電機的音調嘶嘶聲可能非常煩人
-NVH分析對于避免首次測試電機時出現意外問題至關重要
Motor-CAD NVH 方法
高保真NVH工作流程
電機噪聲-振動和聲學建模
聲學后處理——Ansys Sound
時域聲學——Ansys Maxwell & Ansys Motion
展開 Ansys高校計劃 | 仿真驅動最佳車輛設計
所以理論上，每天我們都向最佳車輛設計靠近一步。”
Ansys高校計劃在中國
一直以來，Ansys非常重視中國高校教育，也將培養未來仿真人才作為工作重點，截至目前，已經與超過三百家院校簽訂教學合作協議，開設Ansys相關工程仿真課程及仿真實驗室。自2017年起，Ansys就積極參與到教育部“產學合作協同育人項目”中，投入大量資金和技術資源，聯合相關院校，以工程仿真產業和技術發展的最新需求推動高校人才培養的改革。為了進一步將理論學習和實際應用結合起來，提升在校學生的就業競爭力，Ansys聯合教育部下屬平臺推出 “Ansys仿真創新工程師認證項目”，學生可以通過老師統一組織或自行報名參加考試，通過后獲得教育部頒發的認證證書。同時，Ansys還提供免費學生版軟件，培訓視頻以及大量教學算例，認證考試教材，極大地豐富了高校教學資源。
了解更多可訪問：https://www.ansys.com/zh-cn/academic
ANSYS系列直播錄播
ANSYS官方聯合技術鄰，為了配合ANSYS 2020 R1新品發布會，同時為了讓廣大用戶深入了解此次新版本功能，便于大家學到最新的仿真技術在前沿行業的應用，精心打造了30天網絡學習計劃。
掃碼下方二維碼聯系客服，即可免費獲取已結束直播的錄播視頻。
??掃碼獲取??
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展開 基于lsdyna車輛正面100%碰撞剛性墻簡易模擬 ￥15
本案例利用Hypermesh和LS-DYNA對汽車正面碰撞做了簡易的模擬。不同的工況，碰撞完成的時間是不一樣的。一般從接觸開始碰撞到碰撞完成，正碰的時間是0.1秒；偏置碰是0.14秒；側碰是0.12秒。
100%正面碰撞結果動畫
正面碰撞接觸力隨時間變化曲線
正面碰撞過程中各部件動能及內能變化曲線
本案例模型見收費內容部分，凡購買本案例的朋友，結合附件中的模型及相關操作說明在仿真操作上還有什么疑問，請與我溝通交流。
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Ansys高校計劃 | 仿真驅動最佳車輛設計
所以理論上，每天我們都向最佳車輛設計靠近一步。”
Ansys高校計劃在中國
一直以來，Ansys非常重視中國高校教育，也將培養未來仿真人才作為工作重點，截至目前，已經與超過三百家院校簽訂教學合作協議，開設Ansys相關工程仿真課程及仿真實驗室。自2017年起，Ansys就積極參與到教育部“產學合作協同育人項目”中，投入大量資金和技術資源，聯合相關院校，以工程仿真產業和技術發展的最新需求推動高校人才培養的改革。為了進一步將理論學習和實際應用結合起來，提升在校學生的就業競爭力，Ansys聯合教育部下屬平臺推出 “Ansys仿真創新工程師認證項目”，學生可以通過老師統一組織或自行報名參加考試，通過后獲得教育部頒發的認證證書。同時，Ansys還提供免費學生版軟件，培訓視頻以及大量教學算例，認證考試教材，極大地豐富了高校教學資源。
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展開 系統級仿真 | Ansys聯合Onsemi推動車輛感知能力的未來發展
與人類駕駛員非常相似，車輛的感知堆棧也會“環顧四周”，從車輛傳感器收集數據，然后對數據進行處理，以了解目前的駕駛環境并對其做出響應。</p><p><br></p><p>作為自動駕駛領域的兩大關鍵參與者，Ansys與onsemi合作提供獨特的解決方案，以推進感知領域的發展，該解決方案包含了雙方互補的技術，為原始設備制造商（OEM）和一級供應商提供了一個生態系統，以推動其開發和感知驗證目標。</p><p><br></p><p>作為電源和傳感技術領域的領導者，onsemi的目標是促進創新和開發智能技術，以解決復雜的客戶挑戰——包括車輛感知方面的挑戰，從而支持AV的開發。與Ansys的合作使onsemi能夠創建系統級仿真，以分析其開發決策的影響，并推動其技術進步。onsemi團隊創建了傳感器模型和虛擬數字孿生，然后使用Ansys AVxcelerate仿真來整合各種駕駛場景，從而將傳感器模型轉化為系統級仿真。</p><p><br></p><p>onsemi智能傳感團隊成像系統總監Shaheen Amanullah表示：“當我們能夠預測和驗證傳感器在不同情況下的功能性時，onsemi傳感器模型的價值就得到了提升。Ansys的仿真工具在實現這一目標的過程中發揮了至關重要的作用，它采用基于物理的方法生成場景，提供了我們所需的準確性。利用仿真技術，我們為展示、評估和開發新一代傳感器奠定了基礎，以滿足客戶不斷變化的需求。此外，該平臺還將幫助我們評估其對人眼視覺和機器視覺應用的影響。”
展開 基于Abaqus/Ansys全平臺的Simpack車輛-柔性軌道聯合仿真分析（含視頻教程）
本文將詳細介紹基于Ansys APDL/GUI/Workbench全平臺的Simpack車輛-柔性軌道聯合仿真相關知識。
01Simpack車輛-柔性軌道聯合仿真詳情介紹
本教程主要針對廣大Ansys 用戶量身定制，無論是對Workbench，還是經典GUI界面，甚至APDL感興趣的用戶，均適用。
ANSYS 為自動駕駛車輛提供綜合性解決方案
ANSYS 為自動駕駛車輛提供綜合性解決方案。不能滿足最嚴格的安全標準，就不能讓汽車上路，不能讓無人機騰空，或者讓機器人進入倉庫。例如，對于自動駕駛汽車而言，這意味著要駕駛數十億英里，而對于上市時間非常關鍵的情況，這實際上是不可能做到的。利用 ANSYS 的綜合性自動駕駛車輛解決方案，您可以在很短的時間內完成必要的機器測試步驟。我們的開放式解決方案可進行配置，將高保真物理學與真實駕駛、飛行和操縱場景的閉環仿真相結合，以驗證功能的安全性。對車輛性能依賴非常強的情況下，ANSYS 可確保預測并避免所有潛在障礙。
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