abaqus對橋進行靜載車輛試驗時。荷載分為恒載與活荷載兩部分。 恒載通過定義材料密度作為第一個荷載步加于模型上。 活荷載作為集中力，按照加載車輛的軸距和輪距施加于填料頂面。計算時將活荷載分為11個荷載步由橋端移至跨中，其中每一個荷載步均以前一個荷載步的計算結果為初始條件。這是什么意思呢，活載具體是怎么施加的呀。還有就是活載是以集中力還是壓強的形式施加呢
做車輛碰撞模擬，需要測車輛重心處的加速度，不知道測點該怎么選擇，和后期數據該怎么處理，希望各位大佬能幫忙解答一下謝謝！1.測汽車加速度應取車輛重心處加速度還是用下載的車輛模型中自帶的加速度測點將其放在車輛重心的位置？2.測汽車重心處加速度是選中車輛全部part的加速度嗎？3.輸出的數據需不需要進行濾波處理？
正常的鋼筋混凝土梁四點彎曲試驗得到的荷載-位移曲線在鋼筋屈服后應有一個強化的上升階段再破壞，但是我使用ABAQUS模擬時，當混凝土網格設置為25mm時，得到的荷載-位移曲線在鋼筋屈服后直接下降；當混凝土網格設置為50mm時才不下降，但對于一根300*150*1800mm的梁來說，50mm的網格劃分太大了，我想知道能怎么調整才能得到一根與試驗趨勢吻合的荷載-位移曲線。
為什么模擬壓拱作用很明顯，達到屈服點后荷載下降，試驗荷載是上升，這個不知道怎么改了，有大神知道嗎？
為什么LS_DYNA采用LOAD_BLAST關鍵字模擬爆炸荷載對蜂窩夾芯板產生穿模現象？其中面板與夾心層采用CONTACT_TIED_SHELL_EDGE_TO_SURFACE_OFFSET關鍵字進行綁定
ABAQUS能用Connector模擬往復荷載的摩擦阻尼器嗎？
利用流固耦合，模擬爆炸荷載作用在RC板時，RC板所產生的撓度鋼筋采用塑性隨動模型(mm/s/g)混凝土采用HJC最終計算結果發現，混凝土好像是還處在彈性階段請問：這種回彈程度正確么？有哪些方法可以使回彈減小，還有混凝土網格劃分了4層是不是偏少呢
請問各位專家，采用ABAQUS 中static,general模擬，混凝土為CDP模型，輸入受壓、受拉損傷因子，其荷載-撓度曲線一直上升，沒有下降段，請問是什么原因啊？
最近用ansys對網架頂升施工進行模擬，請問大佬如何處理模型的約束和荷載？
如何模擬樁基自平衡法時荷載箱給予上下樁體的受力狀況？
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