氫能汽車的案例
來自西班牙的設計“格羅夫氫能碳纖維汽車”
武漢格羅夫氫能汽車有限公司介紹
武漢地質資源環(huán)境工業(yè)技術研究院有限公司（簡稱“資環(huán)工研院”）是武漢市人民政府聯(lián)合中國地質大學（武漢）于2013年9月創(chuàng)建的企業(yè)法人，致力于建設科技創(chuàng)新產業(yè)孵化體系，以技術支撐體系、產業(yè)體系、服務體系和資本體系為載體，建立跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨組織、跨部門的協(xié)同創(chuàng)新的戰(zhàn)略性產業(yè)培育平臺，目前正聚焦氫能產業(yè)培育，整合全球戰(zhàn)略性創(chuàng)新資源，并以氫能汽車為核心推動氫能產業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展。
武漢格羅夫氫能汽車有限公司（以下簡稱 格羅夫 或 iGrove ）是IGE面向全球整合氫能汽車產業(yè)戰(zhàn)略性創(chuàng)新資源組建的專業(yè)的氫能乘用車公司。格羅夫傾力打造具有自主知識產權、純氫動力、全新用戶體驗的氫能乘用車，開發(fā)的系統(tǒng)創(chuàng)新氫能汽車產品，百公里能耗和續(xù)航里程全球領先。目前已建成武漢研發(fā)中心（總部）、巴塞羅那造型設計中心、倫敦前瞻技術研發(fā)中心。
格羅夫面向全球開放式集成創(chuàng)新，氫能乘用車技術具有全球領先的競爭力。不同于傳統(tǒng) OEM 模式里在現(xiàn)有車體上換氫燃料電池發(fā)動機的做法，格羅夫全新高效原創(chuàng)設計使車輛更輕，并使能量利用效率最大化。格羅夫氫能乘用車正在研發(fā)的量產車型，百公里能耗和續(xù)航里程兩項指標具有全球領先水平。
格羅夫組建了全球化的產品研發(fā)團隊，引進了一大批具有保時捷、福特、奔馳、寶馬等國際和國內知名車企多年工作經驗和技術積累的國際化人才，涵蓋新能源整車各領域技術專家，目前已形成武漢、倫敦、巴塞羅那的全球化的研發(fā)網絡布局，將在2020年開始推出量產車型。
格羅夫以全球化的視野，著力打造比其它新能源汽車更高效、更先進、更環(huán)保的出行方式，致力于成為氫能時代全球領袖級氫能乘用車企業(yè)。
展開 汽車大觀｜長城汽車：搶跑氫能6年后
2021年3月29日，他們在老家保定，開了一場“長城汽車氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會”，搶跑中國氫能賽道6年后的成果，也自此揭開神秘面紗。
“獨樂樂不如眾樂樂”的氫能愿景
發(fā)布會上，長城汽車提出了三個階段的氫能愿景，和近期戰(zhàn)略規(guī)劃目標。
具體是：2021年-2025年開啟氫時代，聚焦氫示范；2025年-2035年，發(fā)展氫經濟，開放氫生態(tài)；2035-2050年，建成氫社會，貢獻碳中和。
而近期戰(zhàn)略規(guī)劃目標則是：計劃將于2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，落地全球首個100輛49噸氫能重卡。2022年，并行氫燃料電池多種清潔應用項目群。2023年，實現(xiàn)主要系統(tǒng)集成商，推廣數(shù)量國內領先。2025年，實現(xiàn)全球氫能市場占有率前三。
如何實現(xiàn)這一宏偉愿景和規(guī)劃目標，長城汽車提出最行之有效的辦法是，構建“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態(tài)。圍繞氫燃料電池技術、車載儲氫技術和氫安全技術，提供一套高性價比的車規(guī)級氫動力系統(tǒng)解決方案。
在發(fā)布會前的一次采訪中，長城未勢能源董事長張?zhí)煊鸷涂偛藐愌┧桑瑢﹂L城汽車的氫能戰(zhàn)略有過這樣的表述：“長城汽車靠自身的投入實現(xiàn)了從0到1的突破，我們把這些技術和產品都打通了。在產業(yè)推廣方面，從1到N不是一家企業(yè)能夠做下來的，需要融入產業(yè)鏈和上下游企業(yè)進行合作，拉動整個產業(yè)鏈，才能讓整個產業(yè)鏈形成規(guī)模。”
這似乎明確釋放了長城汽車將帶頭拉動產業(yè)鏈整體協(xié)調發(fā)展的信號。作為氫能產業(yè)發(fā)展的“領頭羊”，他們需要向產業(yè)鏈小伙伴秀出自己的肌肉，以此增強小伙伴們積極參與的信心。這一點，從這次發(fā)布會看來，長城汽車確實有備而來。
根據(jù)公開信息，目前長城汽車已經完成氫能全產業(yè)鏈的核心技術布局，未來將聯(lián)合產業(yè)內優(yōu)質伙伴企業(yè)，賦能上下游，共同打造商業(yè)化場景應用。
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另值得一提的是，長城汽車氫能檢測高壓儲氫系統(tǒng)設備可以滿足現(xiàn)有國內外儲氫瓶所有標準，可以承接所有車載200L以內氣瓶資格認證及研發(fā)試驗。目前，該試驗室已面向全行業(yè)開放合作，為氫能產業(yè)產品創(chuàng)新提供研發(fā)、測試及技術指導服務，未來將逐步成為國內高壓儲氫研發(fā)領域試驗能力的重要補充，支撐我國氫能及燃料電池汽車產業(yè)安全健康發(fā)展。
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氫能燃料電池汽車行業(yè)盛會即將拉開帷幕
2016年工信部組織制定的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》明確提出：2020年實現(xiàn)5000輛級規(guī)模在特定地區(qū)公共服務用車領域的示范應用，建成100座加氫站；2025年實現(xiàn)5萬輛規(guī)模的應用，建成300座加氫站；2030年實現(xiàn)百萬輛氫燃料電池汽車的商業(yè)化應用，建成1000座加氫站。
在財政支持政策方面，氫燃料電池汽車是新能源汽車中的重點補貼對象，不僅補貼金額最高，而且?guī)缀醪煌似隆?為推動燃料電池汽車發(fā)展，國務院在《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》和《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中，特別部署了發(fā)展燃料電池汽車，計劃在關鍵基礎器件、燃料電池系統(tǒng)、基礎設施與示范三個方面加大研發(fā)和投入力度，并提出在未來幾年要攻克薄金屬雙極板表面改性技術、車用燃料電池耐久性技術、推進加氫站建設和燃料電池汽車示范運行等多項工作。
國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC）已經成功舉辦兩屆（2016-2017），2018年的第三屆盛會將于10月23-25日，在國際氫能小鎮(zhèn)江蘇如皋如期舉行。本次大會集合了60多名國內外氫能燃料電池汽車領域的頂尖專家，將從氫能燃料電池技術市場化應用、氫能與基礎設施、標準法規(guī)及檢測技術、燃料電池堆和關鍵零部件、市場和資本控制五大板塊內容出發(fā)，具體探討國內外氫能燃料電池汽車的市場、法規(guī)及技術。
展開 
長城汽車已進入燃料電池汽車四大示范城市群，今年將落地100輛氫能重卡
在全國燃料電池汽車示范城市群正式落地之前，3月29日，長城汽車首次面向氫能產業(yè)發(fā)布了未來50年的氫能戰(zhàn)略部署。
據(jù)長城汽車官方消息，長城汽車氫能戰(zhàn)略涉及 “研—制—儲—運—加—應用”一體化供應鏈生態(tài)，同時，圍繞氫燃料電池技術、車載儲氫技術和氫安全技術，長城汽車致力于提供一套高性價比的車規(guī)級氫動力系統(tǒng)解決方案。
圖片來源：蓋世汽車
對于未來50年氫能發(fā)展，長城汽車將發(fā)展愿景分三個階段實施：
第一階段，2021-2025年，即開啟氫時代，聚焦氫示范，在這期間，長城汽車將在示范試點城市群中，加強商業(yè)模式創(chuàng)新，培育健全產業(yè)鏈，加大自主研發(fā)與資本投入。
第二階段，2025-2035年，即發(fā)展氫經濟，開放氫生態(tài)。具體而言，長城將加大推廣氫燃料電池汽車，研究和推廣船用、航空、移動機械燃料電池系統(tǒng)。
第三階段，2035-2050年，即建成氫社會，貢獻碳中和。長城汽車致力于成為氫能生產、儲存和綜合利用的生態(tài)運營商。
2025年前，長城汽車將重點圍繞公交/大巴、重卡/物流車、乘用車共三大應用平臺展開推廣運營。細化來說，2021年，長城汽車將推出全球第四輛真正量產的大功率燃料電池乘用車，落地全球首個100輛49噸氫能重卡；2022年，長城汽車還將為冬奧會推出首支高端乘用車服務車隊，擴展重載卡車、物流車等商用車，甚至船舶、有軌交通的低碳化燃料電池應用；2023年，長城汽車將實現(xiàn)主要系統(tǒng)集成商推廣數(shù)量國內領先；2025年，實現(xiàn)全球氫能市場占有率前三。
展開 上海嘉定發(fā)布2.0版汽車“新四化”政策，到2025年氫能全產業(yè)鏈將突破千億元
四是加大人才引進力度，支持燃料電池汽車重點企業(yè)納入重點機構名單，優(yōu)先享受人才引進落戶政策；五是加大金融服務支撐力度，充分發(fā)揮嘉定區(qū)政府引導基金作用，吸引社會資本投向氫能與燃料電池汽車產業(yè)，鼓勵金融機構對產業(yè)鏈創(chuàng)新企業(yè)提供優(yōu)惠金融產品，積極助推優(yōu)質企業(yè)掛牌上市；六是搭建行業(yè)交流平臺，支持企業(yè)和組織在嘉定區(qū)舉辦具有國內外知名度的行業(yè)論壇等專業(yè)活動，鼓勵開展國際合作，加速構建國際化、專業(yè)化、品牌化交流平臺。
“動力電池這塊已經逐步走向市場化，氫產業(yè)還需要一些政策上的引導和推動。” 陸鐵龍說到。此次一連兩個政策的出臺，無疑進一步體現(xiàn)出嘉定區(qū)進一步打造世界級汽車產業(yè)集群，爭建國內氫能與燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展高地的決心和信心。
實際上，作為上海國際汽車城，嘉定在氫燃料電池和氫能的布局上一直較為領先。2019年6月，位于安亭鎮(zhèn)環(huán)同濟片區(qū)的嘉定氫能港揭牌成立，成為唯一一個以氫能產業(yè)為特色的高科技園區(qū)，目前已經集聚了長城汽車、捷氫科技、佛吉亞、堀場儀器、初斟智能、國家級氫能與燃料電池檢測基地等20多家行業(yè)頭部企業(yè)，步具備較為完整的全生態(tài)產業(yè)配套要素。
圖片來源：嘉定區(qū)融媒體
在此次發(fā)布會上，新一批汽車產業(yè)“新四化”項目集中簽約落地，總投資額超過37億元，涵蓋了氫儲能發(fā)電、燃料電池電堆、新能源汽車電控電機、車規(guī)級芯片、智能傳感器、汽車自動化生產等領域，新項目的落地也將為嘉定汽車產業(yè)發(fā)展再添新動能。
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展開 長城汽車已進入燃料電池汽車四大示范城市群，今年將落地100輛氫能重卡
在全國燃料電池汽車示范城市群正式落地之前，3月29日，長城汽車首次面向氫能產業(yè)發(fā)布了未來50年的氫能戰(zhàn)略部署。
據(jù)長城汽車官方消息，長城汽車氫能戰(zhàn)略涉及 “研—制—儲—運—加—應用”一體化供應鏈生態(tài)，同時，圍繞氫燃料電池技術、車載儲氫技術和氫安全技術，長城汽車致力于提供一套高性價比的車規(guī)級氫動力系統(tǒng)解決方案。
圖片來源：蓋世汽車
對于未來50年氫能發(fā)展，長城汽車將發(fā)展愿景分三個階段實施：
第一階段，2021-2025年，即開啟氫時代，聚焦氫示范，在這期間，長城汽車將在示范試點城市群中，加強商業(yè)模式創(chuàng)新，培育健全產業(yè)鏈，加大自主研發(fā)與資本投入。
第二階段，2025-2035年，即發(fā)展氫經濟，開放氫生態(tài)。具體而言，長城將加大推廣氫燃料電池汽車，研究和推廣船用、航空、移動機械燃料電池系統(tǒng)。
第三階段，2035-2050年，即建成氫社會，貢獻碳中和。長城汽車致力于成為氫能生產、儲存和綜合利用的生態(tài)運營商。
2025年前，長城汽車將重點圍繞公交/大巴、重卡/物流車、乘用車共三大應用平臺展開推廣運營。細化來說，2021年，長城汽車將推出全球第四輛真正量產的大功率燃料電池乘用車，落地全球首個100輛49噸氫能重卡；2022年，長城汽車還將為冬奧會推出首支高端乘用車服務車隊，擴展重載卡車、物流車等商用車，甚至船舶、有軌交通的低碳化燃料電池應用；2023年，長城汽車將實現(xiàn)主要系統(tǒng)集成商推廣數(shù)量國內領先；2025年，實現(xiàn)全球氫能市場占有率前三。
展開 下一個新能源主戰(zhàn)場
可以看出，與電動車以乘用車為主陣地不同，氫能產業(yè)的落地將極有可能以重卡為切入點，以非ToC領域的卡車、客車、物流車為引領，雙線并進，推動清潔能源對化石能源的替代。
02
爆發(fā)，節(jié)點臨近
“鋰電明進，氫能暗進。
其實，早在21年前，氫能就被政策倚重。2001年，我國推出了混合動力、純電動、氫燃料電池汽車的“三縱”發(fā)展計劃。
但在接下來的20年中，以前兩者為代表的新能源汽車，在政策補貼的推動下，快速崛起，已然成為汽車產業(yè)“雙碳”戰(zhàn)略的主力軍，這期間，氫能的參與感十分尷尬。
2021年，我國新能源汽車售出352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一；而氫能汽車僅有區(qū)區(qū)2千輛，全球加起來才賣了1.74萬輛。
兩者完全不是一個量級。在過去20年的產業(yè)、資本和政策周期中，氫能并非主角，或者說還未到氫能爆發(fā)的時間節(jié)點。
如今隨著新能源汽車補貼逐步退坡，氫能技術逐漸成熟，政策側重轉換的臨界點正悄然臨近。
今年3月，發(fā)展革、能源局聯(lián)合發(fā)布《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》，首次明確氫能是未來能源體系的重要組成部分，穩(wěn)步推進氫能多元化示范應用，到2025年燃料電池車輛保有量約5萬輛等目標。
有分析人士指出，這是對過去20年氫能發(fā)展的認可，是為氫能產業(yè)頒發(fā)的一個“身 份證”。甚至為中長期氫能產業(yè)進行明確定位——能源體系的重要補充、終端用能清潔化的載體、可再生能源的載體（儲能）。
2009年，推出新能源汽車“十城千輛”示范工程，氫能則是到2025年5萬輛，政策目標明顯擴容。也就是說，當下的氫能，很有可能是10年前的鋰電。
但是，鋰電的劇本不容易復制，首當其沖的就是政策補貼。
展開 國家隊出戰(zhàn)：福田氫能重卡作為唯一商用車型 亮相世界智能網聯(lián)汽車大會
2006年，福田汽車與清華大學聯(lián)合承接了國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池電動客車的研發(fā)；2008年，北京奧運會期間福田汽車派出了3輛燃料電池公共汽車進行示范運營；2018年底，福田汽車完成氫燃料輕卡批量交付，并實現(xiàn)商業(yè)化規(guī)模化示范運營；2020年，福田汽車取得國內首輛70MPa氫燃料客車整車產品公告；2020年，福田汽車發(fā)布全球首輛31噸液氫重卡。
而今年世界智能網聯(lián)汽車大會—新能源汽車產業(yè)發(fā)展成果展，福田汽車又推出了代表中國氫能科技最高水準的49噸智藍歐曼液氫重卡。可以說，在中國氫能商用車的發(fā)展歷程中，福田汽車始終扮演著“引路人”的角色。
（福田智藍歐曼液氫重卡滿足未來中重型中長途干線運輸需求）
此外，為翻開中國氫能源商用車的新篇章，福田汽車還牽頭成立了北清智創(chuàng)。據(jù)介紹，北清智創(chuàng)專注氫燃料商用車領域，致力打造全國第一家燃料電池商用車全棧式解決方案供應商，并在5-10年內，著力打造成為“國內領先、區(qū)域協(xié)同”的氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展高地，持續(xù)引領行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。
可以預見，未來隨著以智藍歐曼液氫重卡為代表的福田氫燃料商用車進入市場，福田汽車也將加速推進中國新能源商用車的商業(yè)化進程，并以更優(yōu)異的成績持續(xù)領跑新能源商用車市場，助力行業(yè)高效運營。
展開 拉胯的海馬撐不起連板的股價
海馬E3停產，E5、E7上市不明，僅依靠愛尚EV和混動海馬6P“打醬油”，那么海馬汽車的新能源戰(zhàn)略又落實在什么地方？
海馬集團董事長景柱曾經表示，“十四五”期間海馬汽車將全面轉型新能源汽車和智能汽車，將“優(yōu)先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”，計劃在海南和河南各規(guī)劃30萬臺新能源車與智能汽車產能。
但從目前市場上觀察到的情況來說，海馬汽車的新能源戰(zhàn)略滯后較多，盡管有小鵬的“代工”撐著，但由于近期河南的洪澇災害突發(fā)，為小鵬代工的海馬汽車鄭州生產基地已經停產，部分設備和廠房被淹，具體損失的金額未知。
而“氫戰(zhàn)略”的存在，似乎也有些頭重腳輕。盡管今年4月11日，海馬汽車就曾發(fā)布公告稱，公司已與中國航天科技集團有限公司101研究所在海口簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共建海南首座水制氫及高壓加氫一體化站，但在車的方面還未看到商業(yè)化落地的影子。
“進退兩難”
發(fā)展新能源汽車，海南地區(qū)的自然條件得天獨厚，其零度以上的最低溫度，能夠給予動力電池提供穩(wěn)定環(huán)境的同時，降低新能源汽車的電池成本。所以，此時立足海南的海馬汽車，或許已經算得上擁有了發(fā)展新能源汽車的成本優(yōu)勢。
但問題是，有無“能打”的智能電動汽車是一方面，是否去深度綁定海南地區(qū)則是另外一方面。盡管再怎么高估海南的潛力，但就全國市場而言，此時此刻困難重重的海馬汽車又該以一個什么樣的姿態(tài)面對海南市場，以及全國市場呢？
展開 汽車大觀｜海馬汽車“墜落”加速
值得一提的是，海馬汽車的成功“自救”，不只于變賣資產。2018年，尚未有生產資質的小鵬汽車選擇與海馬汽車合作，由后者為其代工首款車型G3。據(jù)了解，代工車型采用凈額法核算，這也給海馬汽車的營業(yè)收入帶來了正面影響。
此外，為了“回血”，海馬汽車還選擇了出售股權。公開信息顯示，今年2月份海馬汽車以3.29億元的價格，向中國鐵路投資出售了其持有的海南銀行7%的股權。
押寶氫能謀轉型
作為一家車企，海馬汽車要擺脫困境的最優(yōu)解是什么？答案是顯而易見的，即讓主營業(yè)務重回正軌。
面對汽車行業(yè)的“新四化”浪潮、多數(shù)汽車品牌的新能源轉型以及相關政策的偏向，欲重回正軌的海馬汽車也制定了自己的轉型方案。不過，相比其他車企而言，重病纏身的海馬汽車“優(yōu)先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”的戰(zhàn)略顯得很是激進。
在氫能源領域，今年4月份，海馬汽車與中國航天科技集團有限公司101研究所在海口簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共建海南首座水制氫及高壓加氫一體化站，計劃在10月份前建成并投放運營。
此后（8月16日），海馬汽車又宣布已經完成首款氫燃料電池汽車樣車開發(fā)，第三代氫燃料電池汽車正在研發(fā)中，爭取在2025年前投入約2000臺氫能源汽車進行示范運營。未來，還規(guī)劃在海南島東（瓊海）、西（儋州）、南（三亞）、北（海口）、中（瓊中）各建一座大型加氫站。
值得一提的是，海馬汽車的規(guī)劃，與海南省2019年3月發(fā)布的《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》指出的“到2030年全島私人領域新增和更換新能源汽車占比100%，全省全面禁售燃油車”的目標頗為契合。
由此，不難看出海馬汽車欲將氫能源當作其主營業(yè)務重回正軌的主要推動力。
雖然中長期規(guī)劃很美好，但在業(yè)界看來這僅是海馬汽車在經營策略上的噱頭，難以轉為實際應用。
展開 
萬鋼：我國燃料電池汽車發(fā)展進入一個新階段
大會聚集全球氫能與燃料電池技術開發(fā)者、燃料電池汽車制造商、氫能燃料電池領域投資者和政府政策制定者，攜手共促氫能及燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展。大會由國際氫能燃料電池協(xié)會(籌)、中國汽車工程學會聯(lián)合主辦，南通市人民政府、如皋市人民政府共同承辦。
全球燃料電池汽車的情況
之前我有接到一個任務是跟蹤燃料電池最近的進展，我其實個人對于燃料電池汽車在短期內的發(fā)展還是持比較悲觀的態(tài)度。目前車企里面，比較堅決還在搞這個領域的第一梯隊主要有豐田（BMW是跟著合作）、現(xiàn)代，第二梯隊本田&通用聯(lián)盟，Stellantis也在今年發(fā)布了一個燃料電池的技術發(fā)布。
第一部分 全球Q1燃料電池汽車的增量情況
根據(jù)SNE的數(shù)據(jù)來看，2021年第一季度全球氫能汽車銷量同比增長89.2％，接近4,000輛。隨著豐田Mirai FCV第二代燃料電池車型的推出，豐田在第一季度售出2000臺，超過了現(xiàn)代汽車Nexo FCV的1800輛，本田的Clarity FCV的100+臺，這乘用車三兄弟就是全球4000臺的總量。
備注：SAE里面豐田的工程師把第二代Mirai FCV的各方面特性都描述的很清楚，等我整理完做一個梳理
圖1 全球乘用車燃料電池汽車的情況
圖2 第二代Mirai FCV
但是國內燃料電池汽車今年處在一個低估，全國第一季度產銷分別為104輛和150輛，同比分別下降43.2%和27.6%。其實從2020年來看，疫情對燃料電池汽車的需求還是有很大的打擊，也側面反映出來當前燃料電池車輛的需求階段。和純電動開始獲得私人消費的支撐，燃料電池這個階段主要是依靠2B的需求，也就是圍繞構建燃料電池產業(yè)集群的地方所買單的（京滬粵冀豫等燃料電池汽車示范應用城市）。
展開 我們?yōu)槭裁匆罅Πl(fā)展氫能？
燃料電池是將燃料不經過燃燒、通過電化學反應直接將化學能轉換成電能的裝置，是新能源汽車的重要技術路線之一。
在過去幾年全球新能源汽車如火如荼發(fā)展的大背景下，氫能率先從燃料電池汽車領域切入，具備有利的客觀條件。同時，燃料電池是電解制氫的逆反應，發(fā)展燃料電池技術能夠為以后發(fā)展綠電制氫積累條件。
這一階段我國采取補貼燃料電池客車、引入國外先進技術、培育自主科創(chuàng)能力等方式，初步構建了氫氣作為能源應用的產業(yè)體系。
第三階段，提升終端市場化競爭力和技術自主化水平。幾年前一輛氫能大巴車售價高達數(shù)百萬元，終端氫氣價格每千克近百元，完全不具備脫離補貼參與市場化競爭的能力。其核心原因在于行業(yè)規(guī)模小、技術自主程度低。
自2019年氫能首次寫入政府工作報告以來，行業(yè)關注度日益提高，眾多創(chuàng)業(yè)企業(yè)以及電力、石化、汽車等領域的大型企業(yè)相繼進入氫能產業(yè)，推動我國在燃料電池系統(tǒng)、電堆、膜電極、雙極板、催化劑等核心領域初步實現(xiàn)國產化，電堆千瓦成本已從萬元下降至千元區(qū)間。當前我國正處于這一階段，并即將邁入下一階段。
第四階段，拓展以綠氫為主的供應鏈和產業(yè)體系。提升氫能汽車市場化競爭力，探索氫能在儲能、工業(yè)等領域的應用，使氫能的制、儲、運產業(yè)鏈得到全面發(fā)展。
可再生能源電解制氫成本將大幅降低，初步建立“電氫耦合”體系，使氫能在清潔能源體系中發(fā)揮更大作用。這一階段是《規(guī)劃》提出到2025年應當實現(xiàn)的目標。
第五階段，形成完備的氫能產業(yè)體系。全社會構建涵蓋交通、儲能、工業(yè)、居民生活的多元氫能應用生態(tài)，氫能深入?yún)⑴c電能消納、電網 調峰過程，對能源綠色轉型發(fā)展起到重要支撐作用。
展開 制氫站氫氣泄漏監(jiān)測中H2傳感器的應用
如果作為汽車的能源，在考慮全生命周期后，氫燃料電動車的能源效率約為29%，高于鋰離子電動車的28%及燃油車的14%。在“碳達峰”“碳中和”目標下，氫能汽車成為了各車企競相爭奪的賽道。
氫能源與電能、太陽能、風能等同屬于清潔能源，在制氫站生產儲運氫氣的過程中，為防止過量泄漏的氫氣發(fā)生爆炸，需要安裝氫氣儲罐區(qū)氣體檢測儀，2022年七月下旬，海口光伏制氫高壓加氫一體站更換一批氫氣管道氣體報警器用于氫站儲罐區(qū)，氫氣傳感器用于制氫站氫氣泄漏監(jiān)測，并入PLC、DCS系統(tǒng)，聯(lián)鎖報警自動控制電磁閥風機等設備的啟停。
工業(yè)制氫站制氫工藝流程原理主要有以下4種：
1、甲醇裂解制氫
甲醇轉化制氫技術是以甲醇、脫鹽水為主要原料,甲醇水蒸汽在催化劑床層轉化成主要含氫氣和二氧化碳的轉化氣,該轉化氣再經變 壓吸附技術提純,得到純度為 99.9～99.999%的產品氫氣的工藝技術。
2、天然氣制氫
天然氣制氫工藝流程主要包括凈化系統(tǒng)與轉化系統(tǒng)和提純系統(tǒng).凈化系統(tǒng)主要包括對原料氣的烯烴、含硫進行凈化(原因是轉化催化劑的敏感).轉化系統(tǒng)主要是以凈化氣、蒸汽在轉化催化劑的作用下,轉化成氫氣、CO/CO2,然后經過以Fe3O4為催化劑使得CO轉化成C02和氫氣,最后經過凈化系統(tǒng),得到純度較高的氫氣。
3、氨分解制氫
利用液氨為原料,氨經裂解后,每公斤液氨裂解可制得2.64Nm3 混合氣體,其中含75%的氫氣和25%的氮氣。所得的氣體含雜質較少(雜質中含水汽約2克/立方 米,殘余氨約1000ppm), 再通過分子篩獲得高純度的氫氣。
4、水電解制氫
水電解制氫系統(tǒng)的工作原理是由浸沒在電解液中的一對電極中間隔以防止氣體滲透的隔膜而構成的水電解池，當通以一定的直流電時，水就發(fā)生分解，在陰極析出氫氣， 陽極析出氧氣。
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