車身覆蓋件
關注創建者：匿名 創建時間：2021-10-08
車身覆蓋件的視頻教程
汽車車身外覆蓋件回彈補償新思路——LS_DYNA+OmniCAD
課程適用人群：沖壓工程師，面向主機廠商、模具廠商和相關專業的學生 課題：汽車車身外覆蓋件回彈補償新思路 課程內容： 1.A 面回彈補償手段介紹 1h 2.LS-Dyna 進行常規覆蓋件沖壓分析 30min 3.LS-Dyna 總成回彈分析介紹 30min 報名福利： 1.微信掃下方群二維碼加交流群，可免費領取相關資料包一份！
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車身設計系列視頻之開閉件側門玻璃面設計教程
? ? 本人從事汽車車身設計8年多，此視頻由本人親自制作，有聲講解，從玻璃面制作的設計流程開始，然后導入點云，到最后調整擬合精度，校核玻璃面的正確性都全部記錄在視頻之中。而且此視頻中玻璃面的制作是帶參數的，方便后期精度的調整，適合學習者使用。如有需要，本人可以提供單獨輔導，有問必答，讓你快速掌握乘用車側門玻璃面設計技巧，可以進行單獨交流。本人同時承接各種產品逆向及正向設計。
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車身覆蓋件的實例教程
車身覆蓋件沖壓成形仿真
林中欽-車身覆蓋件沖壓成形仿真.part1.rar
林中欽-車身覆蓋件沖壓成形仿真.part2.rar
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林中欽-車身覆蓋件沖壓成形仿真.part7.rar
文 / 章爽濱，吳昌云 · 奇瑞汽車股份有限公司
吳燕玲 · 麥凱瑞（蕪湖）汽車飾件有限公司
汽車車身覆蓋件是汽車車身制造中要求最高、加工難度最大的車身零部件之一。由于覆蓋件外觀的好壞，消費者能夠直接感觀到。因此，覆蓋件的輕微缺陷，都有可能引起消費者的關注和投訴，所以覆蓋件的外觀質量要求也十分嚴格。
頂料裝置在汽車車身覆蓋件沖壓模具上面的使用是十分謹慎的，因為現有的頂料裝置一般與覆蓋件為剛性接觸，在頂料的同時可能造成覆蓋件變形，這是不可取的。為了避免頂料變形，將頂料區域設置在非產品區域，但是非產品區域一般剛性不足，頂料效果并不好。為此，本文提供了一種頂料裝置及其汽車車身覆蓋件沖壓模具，目的是為了避免頂料時造成車身覆蓋件變形。
新型頂料裝置
為了解決上述技術問題，本文所采用的技術方案是：頂料裝置(圖1)，包括用于與車身覆蓋件接觸的頂料吸盤，以及與頂料吸盤連接且用于控制頂料吸盤在豎直方向進行移動的頂料驅動器(圖2)。頂料吸盤（圖3）具有內腔體，頂料吸盤的側壁上設有使內腔體與外界連通的排氣孔。
圖1 頂料裝置整體示意圖
圖2 頂料驅動器
圖3 頂料吸盤
頂料吸盤包括用于與車身覆蓋件接觸的吸盤本體和與吸盤本體連接且內部為中空的彈性支撐部，排氣孔設置于彈性支撐部的側壁中。彈性支撐部為環形封閉結構，排氣孔在所述彈性支撐部的圓環形側壁上沿整個周向均勻設置多個。頂料吸盤還包括與所述彈性支撐部連接且與所述頂料驅動器為螺紋連接的第一螺母，彈性支撐部位于第一螺母與所述吸盤本體之間。頂料驅動器為氣缸，第一螺母與頂料驅動器的活塞桿為螺紋連接。活塞桿上設有與所述第一螺母接觸的第二螺母，第二螺母與活塞桿為螺紋連接。
展開 文 / 章爽濱，吳昌云 · 奇瑞汽車股份有限公司
吳燕玲 · 麥凱瑞（蕪湖）汽車飾件有限公司
汽車車身覆蓋件是汽車車身制造中要求最高、加工難度最大的車身零部件之一。由于覆蓋件外觀的好壞，消費者能夠直接感觀到。因此，覆蓋件的輕微缺陷，都有可能引起消費者的關注和投訴，所以覆蓋件的外觀質量要求也十分嚴格。
頂料裝置在汽車車身覆蓋件沖壓模具上面的使用是十分謹慎的，因為現有的頂料裝置一般與覆蓋件為剛性接觸，在頂料的同時可能造成覆蓋件變形，這是不可取的。為了避免頂料變形，將頂料區域設置在非產品區域，但是非產品區域一般剛性不足，頂料效果并不好。為此，本文提供了一種頂料裝置及其汽車車身覆蓋件沖壓模具，目的是為了避免頂料時造成車身覆蓋件變形。
新型頂料裝置
為了解決上述技術問題，本文所采用的技術方案是：頂料裝置(圖1)，包括用于與車身覆蓋件接觸的頂料吸盤，以及與頂料吸盤連接且用于控制頂料吸盤在豎直方向進行移動的頂料驅動器(圖2)。頂料吸盤（圖3）具有內腔體，頂料吸盤的側壁上設有使內腔體與外界連通的排氣孔。
圖1 頂料裝置整體示意圖
圖2 頂料驅動器
圖3 頂料吸盤
頂料吸盤包括用于與車身覆蓋件接觸的吸盤本體和與吸盤本體連接且內部為中空的彈性支撐部，排氣孔設置于彈性支撐部的側壁中。彈性支撐部為環形封閉結構，排氣孔在所述彈性支撐部的圓環形側壁上沿整個周向均勻設置多個。頂料吸盤還包括與所述彈性支撐部連接且與所述頂料驅動器為螺紋連接的第一螺母，彈性支撐部位于第一螺母與所述吸盤本體之間。頂料驅動器為氣缸，第一螺母與頂料驅動器的活塞桿為螺紋連接。活塞桿上設有與所述第一螺母接觸的第二螺母，第二螺母與活塞桿為螺紋連接。
展開 林中欽老師的《車身覆蓋件沖壓成形仿真》pdf
1緒論
2沖壓成型有限元仿真理論
3沖壓成形三維仿真分析系統
4車身覆蓋件沖壓成形試驗研究
5拉深筋優化設計方法研究
6基于壓扁了控制的板料成形分析
7基于反向模擬的毛坯外形設計
8沖壓仿真中的回彈分析
9沖壓成形仿真的工程應用
呵呵，希望對大家的學習有幫助~
林中欽-車身覆蓋件沖壓成形仿真[1].part1.rar
林中欽-車身覆蓋件沖壓成形仿真[1].part2.rar
汽車車身質量在整個汽車的總質量中占比約40%～50%。從汽車外形來看，汽車的車身在面積上基本覆蓋了整個汽車。因為汽車車身無論是在質量方面還是在汽車覆蓋面積方面都分別占據了整個汽車質量和面積的絕大部分。所以在汽車研發過程對車身的研發會需要很多投入，而車身生產過程中也會耗費大量能源，因此在汽車車身生產技術的傳承的基礎上，車身技術發展需要加快新技術突破。
車身覆蓋件發展現狀
目前看來，國內外對車身覆蓋件的關注情況還是熱度不減，主要集中在以下5個方面，如圖1所示。其中，輕量化是多種發展方向共同追求的目的。文章圍繞發動機罩蓋、行李箱蓋以及車門的外形、連接技術、材料進行現狀概述，著重對沖壓和壓鑄工藝進行概述和未來發展趨勢研究。
2.1覆蓋件外形
汽車車身覆蓋件是汽車與空氣接觸面積最大的部分，車身覆蓋件的設計讓汽車外形更加貼合汽車空氣動力學，讓汽車外形更具有科技感，同時迎合大眾審美。
展開 
車身覆蓋件的最新內容
2026上海國際汽車易損件及車身部件展覽會
2026 Shanghai International Auto Parts & Body Components Exhibition
時間：2025年8月12-14日
地點：上海新國際博覽中心
展會介紹：
汽車易損件及車身部件作為汽車后市場的核心組成板塊，涵蓋剎車片、濾清器、潤滑油、輪胎、雨刮片等高頻更換品類
前 言
在現代工程結構分析中，板殼類結構（如航空航天領域的飛行器外殼、汽車工業的車身覆蓋件、土木工程中的薄殼屋頂等）的力學行為模擬面臨著高精度與高效率的雙重挑戰。
前 言
汽車車身覆蓋件沖壓模具、航空航天發動機緊固件模具、風電錨栓冷鐓模具、電力電機硅鋼片沖裁模具、檢測設備沖壓模具等對模具疲勞壽命要求較高。例如，有些模具要求設計壽命達20年以上，或者有些模具要求達到50萬次以上的沖壓。然而，頻繁修磨降低精度，模具開裂等問題頻發，給制造企業帶來較大困擾。
突破模具壽命瓶頸，僅靠試驗并不能得到顯著提升。
試驗涵蓋車身覆蓋件、結構件及軌道交通用鋁材，支持電池殼、高鐵型材等特種材料的應變速率敏感性分析。通過數字化分析，中心可提供高精度應力-應變曲線，為汽車安全仿真、輕量化設計等提供可靠數據支撐。
比如，對于汽車車身覆蓋件的測量，需要影像儀的工作臺能夠容納較大尺寸的部件，并且在X、Y方向有足夠的測量行程。
3. 放大倍數需求
- 不同的測量對象需要不同的放大倍數。對于微小的電子元件，可能需要較高的放大倍數才能看清細節并進行準確測量；而對于一些較大尺寸的機械零件，較低的放大倍數就可以滿足測量要求。
FTI 助力車身鈑金件沖壓工藝
設計及模具成本預估
汽車行業的競爭越來越激烈，成本、質量、周期成為汽車廠商核心的競爭因素。 其中沖壓工序設計對設計質量和成本的重要性：
市場對新產品上市時間要求越來越短，整車價格越來越低，對設計的成熟度要求越來越高。
沖壓工藝難題都是由于產品早期設計的合理性決定的。
產品設計一般只占產品成本的5%~15%，但是卻決定了75%的制造成本和
車身及覆蓋件檢測：用于檢測車身的外形尺寸、曲面輪廓以及車門、引擎蓋、后備箱蓋等覆蓋件的配合精度。這有助于提高汽車的裝配質量，減少風噪、漏水等問題。
3. 模具制造與檢測：在汽車模具制造過程中，三坐標測量機可對模具的型腔、型芯等關鍵部位進行高精度測量，確保模具的尺寸精度和表面質量。
聊聊大家怎么補償的？
這家公司在2014年開發了拼焊板用于若干個車身覆蓋件，例如機艙蓋、翼子板、門以及整個側圍。隨著不斷關注汽車輕量化和可持續性，TWB相信開發鋁合金拼焊板能夠實現減少車身重量、降低模具工裝成本從而大大降低單車成本。為了發掘鋁合金拼焊板在整車設計中的潛力，本文將介紹由TWB為日產Roger。
對于一些車身覆蓋件，在逆向設計的時候不要考慮車身的分片因素，要把車身作為一個整體考慮，這樣才能使做出來的三維模型數據與周邊環境件相匹配。
(4）軟件選擇
在進行逆向設計過程中，盡量使用一種軟件進行設計，如果采用兩種或者兩種以上的軟件來處理的話，可能會因為格式轉化帶來曲面邊界的偏差，給曲面設計帶來不必要的麻煩。
