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當(dāng)前，車身覆蓋件這樣較大、較薄（厚度小于1 mm）部件以及對(duì)表面要求較高的部件采用沖壓技術(shù)為主，比如車門外板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋和行李箱蓋外板這樣的 A 面產(chǎn)品等。厚度相對(duì)較厚（厚度大于1 mm）、對(duì)表面質(zhì)量要求不高的 B 面和 C 面部件、結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜的部件可以采用壓鑄成形，比如車身內(nèi)部的加強(qiáng)件。

正側(cè)交刀結(jié)構(gòu)分析車身覆蓋件是復(fù)雜的三維曲面結(jié)構(gòu)，許多產(chǎn)品修邊時(shí)不可能四周全部一次正修。為規(guī)避鈍口和銳口，就需要采用側(cè)修，圖2 為某發(fā)罩外板正側(cè)交刀下模結(jié)構(gòu)。如果維持現(xiàn)狀，則模具不可順利交付。如果交付，一定是讓步接收。最痛苦的將是沖壓件永遠(yuǎn)帶毛刺。因?yàn)椋巳毕莶粚儆陂L(zhǎng)周期質(zhì)量培育能夠解決的范疇，與鉗工水平高低無(wú)關(guān)。如果在模具實(shí)體基礎(chǔ)上改造，成本很高。

為推動(dòng)汽車易損件及及車身部件領(lǐng)域的技術(shù)革新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，2026上海汽車易損件及車身部件展覽會(huì)與2026上海國(guó)際汽車創(chuàng)新技術(shù)周”于2026年08月14-14日在上海新國(guó)際博覽中心舉行，本屆展會(huì)將以"創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)·智領(lǐng)未來(lái)"為主題，匯聚全球頂尖的新產(chǎn)品、新材料、新工藝及智能裝備，搭建國(guó)際化經(jīng)貿(mào)交流平臺(tái)。依托中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展和全球市場(chǎng)的巨大潛力，展會(huì)致力于成為連接技術(shù)與市場(chǎng)的金色橋梁。

圖10 零件檢測(cè)產(chǎn)能圖結(jié)束語(yǔ)通過(guò)對(duì)汽車覆蓋件開裂、少孔、缺邊3 種質(zhì)量問(wèn)題視覺檢測(cè)流程的設(shè)置，掌握了機(jī)器視覺檢測(cè)覆蓋件質(zhì)量缺陷的方法，提高了視覺檢測(cè)應(yīng)用的能力。在實(shí)際沖壓生產(chǎn)線上，由于零件種類多樣，零件造型復(fù)雜，受現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、振動(dòng)、布置空間等因素的影響，在線視覺檢測(cè)設(shè)置會(huì)更復(fù)雜。下一步，針對(duì)自動(dòng)化線每個(gè)零件的特征和質(zhì)量，在高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域布置合適的視覺檢測(cè)相機(jī)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化在線視覺檢測(cè)。

汽車有限元模型（白車身+開閉件）僅供自?shī)首詷?lè)練習(xí)收費(fèi)內(nèi)容是模型：Trim_body.hm 自行下載模型大致如圖所示：整車圖與爆炸圖

除了上述所列舉的幾類塑料模具外，還有真空成型模、壓縮空氣模、吹塑模、低發(fā)泡塑料模等。汽車車身上的的沖壓件大體上分為覆蓋件、梁架件和一般沖壓件。能夠明顯表示汽車形象特征的沖壓件是汽車覆蓋件。因此，更加特指的汽車模具可以說(shuō)成是“汽車覆蓋件沖壓模具”。簡(jiǎn)稱汽車覆蓋件沖模。例如，前車門外板修邊模、前車門內(nèi)板沖孔模等。

鋁合金是僅次于鋼材的汽車用金屬材料，以加工形式分為壓鑄、擠壓和壓延三種形態(tài)，其中壓鑄件在汽車領(lǐng)域的用量占比最高，達(dá)到80%左右，擠壓件和壓延件在汽車上的應(yīng)用占比各約10%左右。 如奧迪:1982年，奧迪就開始“高度鋁制轎車”項(xiàng)目，開始研發(fā)鋁制車身。

2.外覆蓋件與白車身裝配外覆蓋件與白車身裝配主要有以下兩種情形： 1）裝配尺寸發(fā)生偏差，如圖9所示。此種情況較為簡(jiǎn)單，可以通過(guò)計(jì)算模擬，消除誤差達(dá)到理論位置。2）裝配零件本身有制造誤差，如圖10所示。此種情形尺寸偏差無(wú)法消除，只能通過(guò)計(jì)算，盡可能減小偏差，達(dá)到最佳裝配尺寸狀態(tài)。3.運(yùn)算邏輯自動(dòng)智能裝配的運(yùn)算邏輯主要通過(guò)以下步驟來(lái)進(jìn)行設(shè)定和完成。

鋁合金汽車板生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備瓶頸6xxx系鋁合金汽車板主要合金牌號(hào)包括6016,6014、6022等，是目前應(yīng)用于車身外覆蓋件的主要鋁合金。汽車板對(duì)綜合性能、表面質(zhì)量和質(zhì)量穩(wěn)定性要求高。目前主流的鋁合金汽車板生產(chǎn)工藝流程較為復(fù)雜，包含熔鑄一均熱一機(jī)加工一熱軋一冷軋一連續(xù)熱處理幾大工序。

高性能數(shù)控銑削加工技術(shù)以其高的加工精度和高的切削進(jìn)給速度二者的優(yōu)良匹配，成為高品質(zhì)汽車模具制造的核心技術(shù)之一，但是國(guó)內(nèi)高檔汽車覆蓋件模具的加工技術(shù)尚不成熟，使用與國(guó)外性能幾乎相同的機(jī)床設(shè)備、刀具和編程軟件，但是加工質(zhì)量差距較大。如何提高模具加工精度、縮短加工時(shí)間，從而提高模具的制造質(zhì)量和生產(chǎn)效率，對(duì)于提高我國(guó)高檔外覆蓋件模具的制造品質(zhì)具有非常重要的意義。

圖2 為典型的全鋁車身及鋁沖壓覆蓋件組件圖。圖2 典型汽車車身鋁板覆蓋件汽車車身板鋁合金材料屬性與普通鋼板相比，汽車車身鋁鋁板有獨(dú)特的材料屬性。對(duì)比鋁和鋼的應(yīng)力——應(yīng)變曲線，鋁板具有低的屈服強(qiáng)度和彈性模量，低的均勻延伸率和總延伸率。

這點(diǎn)非常重要，上述物體是個(gè)地板覆蓋件，由于外部還有裝飾地板墊，要求成面質(zhì)量不高，達(dá)到CAS水平即可,成面數(shù)據(jù)重點(diǎn)考慮點(diǎn)云貼合，次要考慮造型流暢，假如所掃點(diǎn)云物品為車身外表面，成面要求就要達(dá)到A級(jí)曲面標(biāo)準(zhǔn)，既要保證面的質(zhì)量，又要滿足沖壓、焊接等工藝要求。這時(shí)做出的面可能就有比較大的差距。(2）分析是否變形。

2 計(jì)算分析2.1 計(jì)算模型本文采用 HyperMesh 軟件建立某商用車白車身三維數(shù)據(jù)的有限元分析模型，對(duì)整體性能影響很小的車身細(xì)微結(jié)構(gòu)特征適當(dāng)簡(jiǎn)化，然后通過(guò)焊點(diǎn)把各部件連接，白車身沖壓件為薄壁金屬件，用殼單元模擬，點(diǎn)焊采用 RBE2 單元模擬，焊道結(jié)構(gòu)采用 Solid 實(shí)體單元模擬[4]，部件之間的連接關(guān)系模擬實(shí)際車身結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行模態(tài)分析時(shí)，不考慮結(jié)構(gòu)中焊點(diǎn)失效，認(rèn)為焊點(diǎn)連接是可靠的

\\#廣告 文／賈文彬，盧智威，趙鋒，牛恒仁，賈曉峰·中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司 側(cè)圍外板尾燈口暗坑缺陷在車身覆蓋件缺陷中屬于一種工藝缺陷，暗坑缺陷嚴(yán)重程度取決于造型的復(fù)雜程度。隨著國(guó)內(nèi)汽車多曲率的曲線造型設(shè)計(jì)不斷增加，特征角度變化越多，側(cè)圍外板尾燈口暗坑缺陷越嚴(yán)重，致使沖壓件表面質(zhì)量降低，嚴(yán)重影響整車美觀度。

本文重點(diǎn)對(duì)整車開發(fā)過(guò)程中車身沖壓件的鋼板材料利用率提升環(huán)節(jié)的具體方法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，并運(yùn)用到實(shí)際成形開發(fā)中，對(duì)汽車行業(yè)鈑金件的材料利用率提升有一定的借鑒作用。 隨著中國(guó)汽車近20年的高速發(fā)展，汽車行業(yè)已經(jīng)是鋼板消耗的大戶，國(guó)際原材料價(jià)格的不斷上漲和汽車價(jià)格的不斷下降，使得汽車行業(yè)的利潤(rùn)空間已受到很大程度的影響。節(jié)約資源、提高效率、降低成本是每個(gè)車企的必經(jīng)之路。

白車身作為汽車的主要承載結(jié)構(gòu)，由于其可設(shè)計(jì)性強(qiáng)、減重空間大，是各大廠商輕量化開發(fā)的重點(diǎn)。

（后底板、前機(jī)艙、前底板），最后到白車身； 一體化壓鑄的產(chǎn)業(yè)鏈上游包含材料、設(shè)備、模具供應(yīng)商，中游包括各類壓鑄件零部件廠商（第三方和主機(jī)廠自研），下游應(yīng)用包括國(guó)內(nèi)外的主機(jī)廠，上游技術(shù)壁壘主要包括以下幾點(diǎn)： 1）材料：免熱處理合金是一體化壓鑄的基礎(chǔ)，有助于提高一體化壓鑄的良品率，從而降低成本，免熱處理合金主要分為鋁硅及鋁鎂兩大系列

主要汽車用鋼抗拉強(qiáng)度與伸長(zhǎng)率的大致關(guān)系如圖7所示。不同高強(qiáng)鋼的用途不同。烘烤硬化鋼適合沖壓汽車的外覆蓋件，具有沖壓成形前較軟、形狀穩(wěn)定性好和烘烤后抗凹陷性能較高等特點(diǎn)。雙相鋼和相變誘導(dǎo)塑性鋼適合沖壓結(jié)構(gòu)件和安全件等，具有高強(qiáng)度、高碰撞吸收能和高抗疲勞性能等特點(diǎn)。

汽車外覆蓋件的抗凹性直接影響著整車的外觀品質(zhì)。通常采用指壓和罐壓兩種工況進(jìn)行抗凹性分析。在Hyperworks/optistruct中進(jìn)行前處理，準(zhǔn)靜態(tài)非線性分析。分析外覆蓋件局部區(qū)域受外力作用下的彈性恢復(fù)性能，及外力卸載后的殘余變形。 采用殼單元，基本網(wǎng)格尺寸10mm，受壓部位局部網(wǎng)格尺寸2mm，并保證網(wǎng)格質(zhì)量。