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2.1覆蓋件外形 汽車車身覆蓋件是汽車與空氣接觸面積最大的部分，車身覆蓋件的設計讓汽車外形更加貼合汽車空氣動力學，讓汽車外形更具有科技感，同時迎合大眾審美。

正側交刀結構分析車身覆蓋件是復雜的三維曲面結構，許多產(chǎn)品修邊時不可能四周全部一次正修。為規(guī)避鈍口和銳口，就需要采用側修，圖2 為某發(fā)罩外板正側交刀下模結構。如果維持現(xiàn)狀，則模具不可順利交付。如果交付，一定是讓步接收。最痛苦的將是沖壓件永遠帶毛刺。因為，此缺陷不屬于長周期質量培育能夠解決的范疇，與鉗工水平高低無關。如果在模具實體基礎上改造，成本很高。

汽車車身上的的沖壓件大體上分為覆蓋件、梁架件和一般沖壓件。能夠明顯表示汽車形象特征的沖壓件是汽車覆蓋件。因此，更加特指的汽車模具可以說成是“汽車覆蓋件沖壓模具”。簡稱汽車覆蓋件沖模。例如，前車門外板修邊模、前車門內板沖孔模等。 二、汽車沖壓模具分類當然汽車上的不只車身上有沖壓件。汽車上所有沖壓件的模具都稱為“汽車沖壓模具”。

2.外覆蓋件與白車身裝配外覆蓋件與白車身裝配主要有以下兩種情形： 1）裝配尺寸發(fā)生偏差，如圖9所示。此種情況較為簡單，可以通過計算模擬，消除誤差達到理論位置。2）裝配零件本身有制造誤差，如圖10所示。此種情形尺寸偏差無法消除，只能通過計算，盡可能減小偏差，達到最佳裝配尺寸狀態(tài)。3.運算邏輯自動智能裝配的運算邏輯主要通過以下步驟來進行設定和完成。

國際上目前主要采用車身輕量化系數(shù)作為輕量化設計的評價指標，輕量化系數(shù)越低則表示車身的輕量化設計越好，計算方法如下式： 式中，L為輕量化系數(shù)，mBIW為白車身（BodyinWhite，不包括開閉件、前后風窗玻璃Z等）質量，CT為白車身扭轉剛度，A為四輪間的正投影面積（即平均輪距乘以軸距）。

圖2 為典型的全鋁車身及鋁沖壓覆蓋件組件圖。圖2 典型汽車車身鋁板覆蓋件汽車車身板鋁合金材料屬性與普通鋼板相比，汽車車身鋁鋁板有獨特的材料屬性。對比鋁和鋼的應力——應變曲線，鋁板具有低的屈服強度和彈性模量，低的均勻延伸率和總延伸率。

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不過，汽車車身零件尤其是覆蓋件制造采用沖壓方式在我國已有幾十年的歷史了，實踐證明沖壓工藝的高效率和低成本是其他工藝無法替代的。為了了解沖壓工藝在汽車制造行業(yè)的作用，本刊記者采訪了一汽-大眾捷達品牌成都分公司沖壓車間(以下簡稱“成都沖壓車間”)的經(jīng)理唐士東，聽他為我們介紹好的橋車怎樣從沖壓開始。

抗凹薄弱部位的選取：1、對外覆蓋件與車身相連接部位進行全自由度約束，基于模態(tài)分析，選取剛度較弱的位置作為參考點。2、對外覆蓋件與車身相連接部位進行全自由度約束，在覆蓋件沿著單元法向施加1e-3單位壓強，考察剛性薄弱部位。

分析流程 在概念設計階段前期，根據(jù)前期的包括市場、技術、規(guī)劃、財務等部門的可行性分析，確定產(chǎn)品的定位后，需要與造型、總布置、車身、底盤、內外飾等設計部門的工程師多方交流、了解其對于新模型的主要設計要求，在綜合考慮多方面設計元素的基礎上，找定某個基準車型在此基礎上確定目標車型概念車身的變形方案，然后建立覆蓋基準車型車身各主要視圖的控制塊，控制整車的變形。

目前高強鋼主要應用在汽車安全件、底盤及車身等方面。

2 焊點類型的研究 轎車的白車身主要由大量的覆蓋件焊接而成，在CAE分析中，焊點的模擬方式種類很多，常用的焊點模擬類型有RBE2、BAR、CWELD、ACM，而選擇不同的焊點模擬方式得到的仿真結果是有差異的。

抗凹性是衡量車身外覆蓋件使用性能的重要指標之一，車身外覆蓋件尺寸大，結構有一定的曲率和預變形，使用過程中在外載荷作用下其形狀發(fā)生凹陷撓曲甚至產(chǎn)生局部永久凹痕。新車開發(fā)過程中，頂蓋、側圍、翼子板、發(fā)蓋等車身覆蓋件必須進行抗凹性能設計。主機廠常用Abaqus實現(xiàn)車身覆蓋件的抗凹性分析，本帖僅演示LS-DYNA 隱式求解在發(fā)蓋抗凹性方面應用，具體載荷大小及評價標準不做要求。

鋁合金鑄件應用于發(fā)動機底盤系統(tǒng)已有百年歷史,但應用于車身覆蓋件的鋁合金汽車板發(fā)展卻較為緩慢,2010年以前僅在某些高端車型（如奧迪A8）上有較多應用特斯拉公司作為新能源汽車的領軍企業(yè)，率先應用全鋁車身，碳積分管理卓有成效。特斯拉在上海建設的超級工廠的投產(chǎn)也帶動了國內新能源汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，以蔚來為典型代表的全鋁車身新能源汽車銷售量一度搶眼。

由于殲發(fā) 車 與合資車相比，車內噪聲最大峰值相差較小 ， 整 體聲能量相差較大 ，所以主要針對懸架系統(tǒng) 的隔振 元 件進行優(yōu)化。軸頭振動傳遞到車身主要經(jīng)過 的隔振元 件包括 ：擺臂軸套 、縱臂軸套 、減振器 mount。對 比}殳汁 車原狀態(tài)前后排車 內噪聲數(shù)據(jù)可知 ，前后排噪聲差距 較大，后排噪聲聲壓級要高于前排 。判斷后排為主要貢 獻位置 ， ‘對后排零部件進行優(yōu)化。

對于一些車身覆蓋件，在逆向設計的時候不要考慮車身的分片因素，要把車身作為一個整體考慮，這樣才能使做出來的三維模型數(shù)據(jù)與周邊環(huán)境件相匹配。(4）軟件選擇在進行逆向設計過程中，盡量使用一種軟件進行設計，如果采用兩種或者兩種以上的軟件來處理的話，可能會因為格式轉化帶來曲面邊界的偏差，給曲面設計帶來不必要的麻煩。

試驗涵蓋車身覆蓋件、結構件及軌道交通用鋁材，支持電池殼、高鐵型材等特種材料的應變速率敏感性分析。通過數(shù)字化分析，中心可提供高精度應力-應變曲線，為汽車安全仿真、輕量化設計等提供可靠數(shù)據(jù)支撐。

這家公司在2014年開發(fā)了拼焊板用于若干個車身覆蓋件，例如機艙蓋、翼子板、門以及整個側圍。隨著不斷關注汽車輕量化和可持續(xù)性，TWB相信開發(fā)鋁合金拼焊板能夠實現(xiàn)減少車身重量、降低模具工裝成本從而大大降低單車成本。為了發(fā)掘鋁合金拼焊板在整車設計中的潛力，本文將介紹由TWB為日產(chǎn)Roger。

鈑金件、拉伸件、折彎件、結構件、機箱機柜、覆蓋件及鈑金件密封產(chǎn)品等；11,點膠機、機箱機柜用密封產(chǎn)品及智能化鎖具和配套產(chǎn)品；12，鈑金、沖壓媒體及設計單位；【買家集群】1.航空航天：中航工業(yè)、長征火箭、天津波音、軍利航天、中國航天；2.軌道交通：天津中車、唐山軌道、通號軌道、浦鎮(zhèn)高鐵、株洲中車；3.石油化工：中海油、中石化、殼牌、三一石油、威德福、杰瑞石油；4.海洋工程：泰富集團、