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當前，車身覆蓋件這樣較大、較薄（厚度小于1 mm）部件以及對表面要求較高的部件采用沖壓技術為主，比如車門外板、發動機罩蓋和行李箱蓋外板這樣的 A 面產品等。厚度相對較厚（厚度大于1 mm）、對表面質量要求不高的 B 面和 C 面部件、結構相對復雜的部件可以采用壓鑄成形，比如車身內部的加強件。

正側交刀結構分析車身覆蓋件是復雜的三維曲面結構，許多產品修邊時不可能四周全部一次正修。為規避鈍口和銳口，就需要采用側修，圖2 為某發罩外板正側交刀下模結構。如果維持現狀，則模具不可順利交付。如果交付，一定是讓步接收。最痛苦的將是沖壓件永遠帶毛刺。因為，此缺陷不屬于長周期質量培育能夠解決的范疇，與鉗工水平高低無關。如果在模具實體基礎上改造，成本很高。

除了上述所列舉的幾類塑料模具外，還有真空成型模、壓縮空氣模、吹塑模、低發泡塑料模等。汽車車身上的的沖壓件大體上分為覆蓋件、梁架件和一般沖壓件。能夠明顯表示汽車形象特征的沖壓件是汽車覆蓋件。因此，更加特指的汽車模具可以說成是“汽車覆蓋件沖壓模具”。簡稱汽車覆蓋件沖模。例如，前車門外板修邊模、前車門內板沖孔模等。

2.外覆蓋件與白車身裝配外覆蓋件與白車身裝配主要有以下兩種情形： 1）裝配尺寸發生偏差，如圖9所示。此種情況較為簡單，可以通過計算模擬，消除誤差達到理論位置。2）裝配零件本身有制造誤差，如圖10所示。此種情形尺寸偏差無法消除，只能通過計算，盡可能減小偏差，達到最佳裝配尺寸狀態。3.運算邏輯自動智能裝配的運算邏輯主要通過以下步驟來進行設定和完成。

\\#廣告 文／賈文彬，盧智威，趙鋒，牛恒仁，賈曉峰·中國第一汽車集團有限公司 側圍外板尾燈口暗坑缺陷在車身覆蓋件缺陷中屬于一種工藝缺陷，暗坑缺陷嚴重程度取決于造型的復雜程度。隨著國內汽車多曲率的曲線造型設計不斷增加，特征角度變化越多，側圍外板尾燈口暗坑缺陷越嚴重，致使沖壓件表面質量降低，嚴重影響整車美觀度。

高性能數控銑削加工技術以其高的加工精度和高的切削進給速度二者的優良匹配，成為高品質汽車模具制造的核心技術之一，但是國內高檔汽車覆蓋件模具的加工技術尚不成熟，使用與國外性能幾乎相同的機床設備、刀具和編程軟件，但是加工質量差距較大。如何提高模具加工精度、縮短加工時間，從而提高模具的制造質量和生產效率，對于提高我國高檔外覆蓋件模具的制造品質具有非常重要的意義。

2、對外覆蓋件與車身相連接部位進行全自由度約束，在覆蓋件沿著單元法向施加1e-3單位壓強，考察剛性薄弱部位。

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國際上目前主要采用車身輕量化系數作為輕量化設計的評價指標，輕量化系數越低則表示車身的輕量化設計越好，計算方法如下式： 式中，L為輕量化系數，mBIW為白車身（BodyinWhite，不包括開閉件、前后風窗玻璃Z等）質量，CT為白車身扭轉剛度，A為四輪間的正投影面積（即平均輪距乘以軸距）。

圖2 為典型的全鋁車身及鋁沖壓覆蓋件組件圖。圖2 典型汽車車身鋁板覆蓋件汽車車身板鋁合金材料屬性與普通鋼板相比，汽車車身鋁鋁板有獨特的材料屬性。對比鋁和鋼的應力——應變曲線，鋁板具有低的屈服強度和彈性模量，低的均勻延伸率和總延伸率。

2 計算分析2.1 計算模型本文采用 HyperMesh 軟件建立某商用車白車身三維數據的有限元分析模型，對整體性能影響很小的車身細微結構特征適當簡化，然后通過焊點把各部件連接，白車身沖壓件為薄壁金屬件，用殼單元模擬，點焊采用 RBE2 單元模擬，焊道結構采用 Solid 實體單元模擬[4]，部件之間的連接關系模擬實際車身結構，在進行模態分析時，不考慮結構中焊點失效，認為焊點連接是可靠的

目前高強鋼主要應用在汽車安全件、底盤及車身等方面。

可以預見的方面有以下三種：⑴出于成本的考量，行業主流的量產品牌主機廠還將繼續采用外表面覆蓋件沖壓加工方式。⑵出于輕量化的考慮，豪華品牌和電動新能源車企在不斷增加鋁材的用量，個別品牌嘗試碳纖維等新材料。⑶新技術方面。

目前國內外鋁合金汽車板產能仍在穩步擴展，供需尚未達到平衡狀態。鋁合金汽車板生產技術和設備瓶頸6xxx系鋁合金汽車板主要合金牌號包括6016,6014、6022等，是目前應用于車身外覆蓋件的主要鋁合金。汽車板對綜合性能、表面質量和質量穩定性要求高。

抗凹性是衡量車身外覆蓋件使用性能的重要指標之一，車身外覆蓋件尺寸大，結構有一定的曲率和預變形，使用過程中在外載荷作用下其形狀發生凹陷撓曲甚至產生局部永久凹痕。新車開發過程中，頂蓋、側圍、翼子板、發蓋等車身覆蓋件必須進行抗凹性能設計。主機廠常用Abaqus實現車身覆蓋件的抗凹性分析，本帖僅演示LS-DYNA 隱式求解在發蓋抗凹性方面應用，具體載荷大小及評價標準不做要求。

在整車重量中，白車身占整車的30%～50%。從制造成本上看，白車身占整車的40%～60%，而在白車身中沖壓件占90%以上。因此，提高沖壓件的鋼板材料利用率對降低成本、提高經濟效益有著明顯的效果。各車企為了降低材料成本，通過不斷調整產品造型、調整沖壓件設計結構及沖壓工藝，追求材料利用率最大化。

分析流程 在概念設計階段前期，根據前期的包括市場、技術、規劃、財務等部門的可行性分析，確定產品的定位后，需要與造型、總布置、車身、底盤、內外飾等設計部門的工程師多方交流、了解其對于新模型的主要設計要求，在綜合考慮多方面設計元素的基礎上，找定某個基準車型在此基礎上確定目標車型概念車身的變形方案，然后建立覆蓋基準車型車身各主要視圖的控制塊，控制整車的變形。

圖 3?3空氣彈簧支撐示意圖 3.4 確定激勵方式目前國內外結構動態特性試驗廣泛采用寬頻激勵技術，如脈沖激勵、階躍激勵、快速正弦掃描激勵、猝發隨機信號激勵及正弦慢掃描激勵。其中脈沖激勵和多種隨機信號激勵最為常用。現如今模態試驗具有導向性趨勢的試驗方法往往是采用多通道輸入的試驗方法，此方法的優點是可以更好的把輸入能量平均分配到整個試件當中。

這點非常重要，上述物體是個地板覆蓋件，由于外部還有裝飾地板墊，要求成面質量不高，達到CAS水平即可,成面數據重點考慮點云貼合，次要考慮造型流暢，假如所掃點云物品為車身外表面，成面要求就要達到A級曲面標準，既要保證面的質量，又要滿足沖壓、焊接等工藝要求。這時做出的面可能就有比較大的差距。(2）分析是否變形。