工具鏈：CAxWorks.PreSys 2026R1（前處理 + 后處理） + Ansys Mechanical（求解器） 操作工程師：李工，CAE仿真工程師，3年工作經(jīng)驗(yàn) 本文記錄李工使用PreSys完成從CAD模型導(dǎo)入、幾何清理、網(wǎng)格劃分、材料屬性定義、邊界條件設(shè)置、Ansys求解器提交，到結(jié)果后處理與報(bào)告生成的全過程。

圖 2 模態(tài)分析結(jié)果 6 動力時(shí)程分析 6.1 地震波選取 在PEER強(qiáng)震數(shù)據(jù)庫中選取典型的EL Centro地震波作為動力輸入，加速度時(shí)程如下圖。 圖 3 EL Centro地震波 6.2 在ANSYS中施加地震慣性力 本分析采用ANSYS平臺進(jìn)行結(jié)構(gòu)的地震動響應(yīng)時(shí)程分析，模擬結(jié)構(gòu)在地震波作用下的動態(tài)響應(yīng)特性。

本例子選取了正交異性鋼橋面板的一個(gè)節(jié)段，建立了其有限元模型。并且根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》設(shè)置了輪胎加載面積取為實(shí)際輪胎接地面積200×600mm，車輛軸重選取為30t并且分布在四個(gè)輪胎上，每個(gè)輪胎承載約75000N。

例如，在壓料面上生成 3D 拉延筋并預(yù)測筋力；實(shí)現(xiàn)了新的通用材料模型，可以顯著加快仿真速度；新的網(wǎng)格檢查/修復(fù)和網(wǎng)格重新生成功能也越來越受歡迎。

</p><p>利用模態(tài)坐標(biāo)表示節(jié)點(diǎn)位移可通過下式得到：</p><p><br></p><p>式中，是第階模態(tài)振型；</p><p>是所要提取的模態(tài)數(shù)量。</p><p>根據(jù)式可得利用模態(tài)疊加法計(jì)算瞬態(tài)動力學(xué)問題首先需要進(jìn)行模態(tài)分析，因?yàn)樵?em>節(jié)點(diǎn)位移中包含了模態(tài)振型。

</p><p><br></p><p>1.2 Ansys有限元分析軟件</p><p>1.2.1 Ansys軟件特點(diǎn)</p><p>在ANSYS 7.0版本問世之前，ANSYS公司致力于研發(fā)其核心產(chǎn)品ANSYS。這一版本通過其仿真效果的卓越和效率的顯著，贏得了工程界的廣泛贊譽(yù)。

每個(gè)元素的頂點(diǎn)稱為節(jié)點(diǎn)（或結(jié)點(diǎn)）。</p><p>步驟二：元素分析（Element Analysis） 在此階段，進(jìn)行局部的分片插值。這意味著在每個(gè)離散元素內(nèi)，利用特定的形狀函數(shù)和節(jié)點(diǎn)上的函數(shù)值，對元素內(nèi)任意點(diǎn)的未知函數(shù)進(jìn)行插值展開。這可能涉及建立線性或非線性插值函數(shù)，以便在局部層面上近似真實(shí)的物理行為。

2）一級精度下網(wǎng)格密度較大，單元數(shù)目與節(jié)點(diǎn)數(shù)目較多，但是如果采用三級與五級精度網(wǎng)格，單元數(shù)目與節(jié)點(diǎn)數(shù)目大大下降。

3 計(jì)算結(jié)果： 本文葉片表面計(jì)算節(jié)點(diǎn)分布如下所示： 風(fēng)力發(fā)電葉片表面節(jié)點(diǎn)分布 如需獲得全部內(nèi)容、FENSAP-ICE計(jì)算結(jié)果，主要參數(shù)修改視頻等文件，請購買并下載。

選取矩形橫截面試樣在isolver中建模，分析其在塑性變形的情況下，軟件應(yīng)力、應(yīng)變、塑性應(yīng)變等關(guān)鍵參數(shù)與主流有限元軟件的吻合度。該結(jié)構(gòu)選用的單位制為SI(mm)制，結(jié)構(gòu)材料為Q235B，其彈性模量為210e3MPa，泊松比為0.33，密度為7.85e-9tonne/mm3。采用全實(shí)體四面體網(wǎng)格進(jìn)行劃分。