電動的案例
#電動汽車#圈內人對電動汽車空調系統和對電動汽車設計方向的看法
電動汽車現在是很熱門的，各大汽車制造商都在爭搶這塊蛋糕。可幾年過去了，電動汽車還是沒有實現量產，技術攻關是難題，我想設計思路也是很重要的。
我們先來分析一下汽車的用途：
一.代步。
二.遮風擋雨，躲避嚴寒酷暑。
三.安全。
四.彰顯地位。
五.尋求刺激，體會駕駛樂趣。
對于大部分上班族和農村用戶來說，前三條就能夠滿足他們的要求了，而第四條是多數商務人士和經濟比較寬裕或有一定社會地位的人所追求的，我想他們對油耗不是很敏感的。第五條更是富家子弟玩酷的表現，對他們來說耗油量的多少更是無關緊要的。
對油耗不敏感的人當然不會選擇電動車因為在現有技術條件下，電動汽車根本達不到燃油汽車的動力性能和續航能力。也就是說電動汽車最大的購買群體應該是工薪階層和農村家庭。
電動汽車最大的優點應該是經濟性。
但我從網上看到現在設計的電動汽車要二十幾萬一輛，而且性能和配置都一般。如果花二十幾萬買一輛電動汽車，性能只相當于十萬元價位的燃油汽車，那就不如選擇后者。因為光算車的差價等到車報廢也不見得能省出來，那就沒有經濟性可言了。
所以設計電動汽車必須考慮經濟性。現在市場上賣的有許多山東的私營小廠生產的鉛酸電池電動汽車，這些產品的最大特點就是價位低，雖然續航里程短速度低但能滿足一般農村需求或工薪階層或中老年人的需要，缺點是沒空調，做工差，質量安全方面沒有保證。我想大型汽車制造廠如果吸取他們的長處：低價格，低速度，續航里程不太長（不追求高速度和高續航里程一定會大幅降低成本），但能滿足一般農村家庭和工薪階層使用，然后在做工，質量，安全方面有保證；解決空調和暖氣的技術問題，那一定能有廣闊的市場。
電動汽車還有一個優點就是操作簡單，就算是自動檔的燃油汽車也不見得比得上電動汽車的操作簡便性。
展開 電動船舶行業深度報告: 船舶電動化發展將迎至蓬勃發展期
圖1 中國船級社（CCS）審圖和執行建造檢驗的全球最大電池容量純電池動力船
“長江三峽1號”
全球發展提速
船舶電動化的拐點或將提前到來
國內外權威機構出臺一系列政策，推動船舶領域節能減排。政策指引下，全球綠色船舶數量提升。據DNV統計，2022年全球綠色船舶保有量突破1000艘，其中電動船舶586艘占比約56%，但各類綠色船舶滲透率均不足1%。海外尤其歐洲的船舶電動化發展較早，歐美國家自2010年開始，積極推動零排放、低噪音的電動船舶替代柴油船舶。挪威是當下全球運營大型電動船舶數量最多的國家。在國家支持、船企持續升級技術的背景下，未來海外依然是船舶電動化的主要戰場。從應用場景來看，海外電動船舶已開始由“消費品”場景向“經濟實用”場景滲透，即從小型豪華郵輪、客船等對系統穩定性和舒適度要求較高的船型向工程船、海岸救援船、貨船等延伸。
圖2 全球最大插電式混合動力豪華客滾船
“Color Hybrid”號
國內電動船舶近年來同樣發展提速，主要應用集中于內河。
展開 電動汽車這么火爆，但為什么還沒有電動飛機？
來源：直觀學機械
5月21日據媒體報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在俄羅斯發表演講稱，毫無疑問，未來汽車將實現自動駕駛，除火箭外，未來所有的交通工具都將是電動的。其實，去年馬斯克就曾發推文討論過電動飛機的潛力，他還認為隨著電池能量密度的提高，特斯拉有可能在5年內推出電動飛機。
The Pipistrel Alpha trainer，可容納一人的電動飛機
航空業在2019年排放了大約10億噸二氧化碳，大約是全球排放量的2.5%，燃油飛機對環境的危害越來越大，所以各家公司都把賭注押在了電池能源上，認為它是航空燃料的一種更清潔的替代品，電動飛機的雛形已經在全球各地起飛，為未來更便宜的航班、更安靜的機場和零排放的航空旅行鋪平了道路。
空客電動飛機
其實，電動飛機從上世紀70年代就出現了，但它們并沒有真正起飛。到底是什么阻礙了電動飛機大規模應用？
電池、電池，是的，目前電池技術仍是電動汽車市場長足發展的攔路虎，飛機何況不是這樣。德國航空航天中心電氣飛行計劃戰略航空協調人Andreas Klockner在2019年的國際航空運輸協會變革之翼會議上用下面這張圖片說明了這個問題:
一個商用飛機需要多大電池的比例圖
考慮到所有這些因素，我們顯然離一架電動大型飛機的問世還有很長的路要走。但是還有多遠呢?視頻中比較樂觀，說是15年之后，而Andreas Klockner表示大概會在2040年。
The Eviation Alice，Eviation公司正在研制一架名為Alice的9人電動飛機
也有人預測，100%的全電動飛機在至少30年內，很難大規模應用。或許100年后，我們才能見到大規模普及的電動飛機世界。
展開 從氣動到電動，米思米電動夾爪如何破解傳統痛點？
值得一提的是，在即將到來的2024中國國際工業博覽會上，米思米將攜其電驅新品——電動夾爪亮相。這一產品的推出，不僅展示了米思米在技術創新方面的實力，也為客戶提供了更多了解和體驗電動夾爪的機會。客戶還可以訪問米思米官網，申請電動夾爪樣機免費試用，親身體驗其帶來的便捷和高效！
綜上所述，米思米電動夾爪通過電動技術替代傳統氣動組件，成功破解了傳統氣動夾爪的痛點。它不僅提高了夾爪的便捷性和成本效益，還提升了夾爪的精度和性能。隨著技術的不斷進步和市場的不斷發展，米思米電動夾爪必將在自動化生產領域發揮更加重要的作用。
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※本文中電動夾爪與傳統氣動夾爪對比，所示數據均根據米思米同規格氣動夾爪及其配件為參考，米思米社內測算所得
※電動夾爪貨品不含夾指
展開 
劃歸純電動領域，增程式電動車能不能起死回生？
《規定》中明確定義，燃油汽車投資項目是指以發動機提供驅動動力的汽車投資項目，包括傳統燃油汽車（含替代燃料汽車）、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等投資項目；純電動汽車投資項目是指以電動機提供驅動動力的汽車投資項目，包括純電動汽車、增程式電動汽車、燃料電池汽車等投資項目。智能汽車投資項目根據驅動動力分別按照燃油汽車或純電動汽車投資項目管理。
這意味著，在投資角度而言，插電混合動力車型會屬于燃油車投資范圍，而增程式電動車則屬于純電動車投資項目。
值得明確的是，在新能源汽車的定義中，插電式混合動力車仍屬于新能源車型。但增程式電動車相對特殊，按照投資角度來看，則從此前插電式混合車型的陣營中脫離。
特殊的新能源技術路線
這細微的差別，讓我們注意到，增程式電動車似乎一直處于無人問津的狀態。
雖有寶馬i3、別克VELITE、雪佛蘭Volt試水這一領域，但相比于純電動車型、插電混動車型，增程式電動車型的市場占有率相對較少。
雪佛蘭Volt概念車可謂增程式電動車型的一大代表，該車于2007年8月在底特律舉辦的北美車展亮相。通過獨創的Voltec 電力驅動技術，純電模式可行駛80km，電量不足時1.4L發動機將啟動，驅動發電機產生電能供電。這樣約35L的油箱容積可以把Volt再送出約490km的里程。在城市路況下的百公里油耗為1.2升。
增程式電動車的工作原理為，一輛純電動汽車可搭配一臺增程器，在電池容量不足時，可通過增程器向車輛輸入一定的外部能量，促使發電機繼續向電池供電，滿足使車輛繼續行駛。
這樣的設計擁有噪音小、技術難度較混動低，更節油的優勢。不僅有利于擺脫純電動車里程焦慮，還能緩解燃油消耗。
但這類車型的發展同樣存在弊端，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良認為，增程式電動車在商業模式、技術、成本、市場等方面的劣勢明顯。
展開 安永：2033年全球電動車銷量將超燃油車 歐洲將引領電動車潮流
“更多更具吸引力的電動車型正在推出，”Miller說道，“這些因素以及各國的電動車激勵措施也是我們發出這種樂觀預測的原因。”
安永的研究還認為，如今已快30歲的千禧一代也是推動電動汽車普及的中堅力量。受冠狀病毒影響，這些消費者拒絕拼車和公共交通，他們開始接受私家車。其中30%的人更傾向于購買電動汽車，Miller說道。
此外，政府對電動汽車的購買激勵措施，以及提議在各個城市和州禁止使用內燃機車型等措施，正在加速電動汽車的采用和普及。
預計到2025年，汽油和柴油驅動的車型仍將占所有輕型車的三分之二左右，但這已經標志著比五年前下降12個百分點。安永預測，到2030年，非電動汽車將占輕型汽車注冊總數的不到一半。預計到2031年，歐洲將在電動汽車銷量上保持領先地位，而屆時中國將成為全球最大的電動汽車市場。
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展開 汽車試驗：電動汽車用電動動力系噪聲測量方法
電動汽車最大的特征就是用電動動力系代替或部分代替了傳統動力總成， 這也給車輛NVH性能帶來很大變化， 給車輛噪聲控制帶來新的問題。電動動力系雖然在噪聲量級大小上小于傳統動力總成，但是相比于傳統動力總成聲音成分主要分布在中低頻，電動動力系的高頻噪聲有較大分布，所以聽起來聲音更尖銳刺耳，影響舒適性。因此電動動力系噪聲控制是電動汽車開發的重要關注技術性能。
相比傳統汽車及動力總成長時間發展形成的成熟標準體系，電動汽車是近些年才快速發展起來的，許多方面不成熟，甚至尚無標準。關于電動動力系噪聲及測量，目前汽車領域無論是國內還是國外都沒有相關標準，這使得電動動力系噪聲控制和性能開發缺乏標尺。目前有的企業借鑒工業電機噪聲測量標準，有的企業根據經驗制定一個內部方法暫時使用，有的甚至都沒有內部統一方法，這嚴重制約了電動動力系噪聲水平的提高，限制了電動汽車發展。因此為滿足行業發展需要，開展電動汽車用電動動力系噪聲評價方法相關標準研究與制定工作非常重要與緊迫。
電動汽車用電動動力系噪聲測量方法將通過對電動汽車用電動動力系技術發展應用和特性的調查，對國內相關或近似的噪聲測試標準進行參考研究，結合我國電動動力系產業現狀和試驗技術能力，對開展電動動力系噪聲評價的可行性進行分析，研究并提出適合電動汽車用電動動力系噪聲評價的方法，制定電動汽車用電動動力系噪聲測量方法標準。
電動汽車用電動動力系噪聲測量方法
1 范圍
本文件規定了電動汽車用電動動力系的聲功率級的和表面聲壓級的測量方法。
本文件適用于電動汽車用電動動力系及其子系統，其他類似結構和部件可參考使用。
展開 拜登推出1740億美元電動汽車計劃，并試駕電動版F-150
（圖片來源：福特）
在呼吁政府大幅投入支出鼓勵美國人購買電動車之際，拜登取消了對高價豪華電動車型的消費者激勵措施。拜登的電動車計劃首次宣布于3月31日，鼓舞了在數家電動車初創企業入股的投資者們。皮卡制造商Lordstown Motors股價上漲逾20%，Nikola股價在最近的交易中上漲逾6%。
拜登正推動電動汽車進入汽車行業的中心地帶，并試圖贏得汽車工人的支持，他們擔心更多的電動汽車和卡車將意味著更少的工作機會。白宮想要鼓勵新電池廠的建設。白宮的計劃提議推出分攤費用補助，以實現美國電池廠的高產能，并向關閉的工廠提供資金進行改造，以“生產先進的汽車和零部件”。
拜登電動汽車計劃的核心是1,000億美元的消費者補助。拜登支持為零排放的中型和重型車輛提供100億美元的新稅收補助。
拜登希望在2030年前投入150億美元建設50萬個電動汽車充電站，包括在公寓樓和公共停車場，并投入450億美元為大量學校和公交提供電力。 他還希望為聯邦車隊轉向更多電動汽車提供資金，包括讓美國郵政開始使用電動運輸卡車。
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展開 純電動汽車架構設計(一) ：電動車架構設計核心與前懸架選擇
3 現階段電動車的平臺架構設計的追求
中國的純電動車行業，細節設計如NVH、強度分析、臺架試驗等能力已經逐漸形成，但是對平臺架構和整體設計研究依然進展寥寥，隨著汽車電動化浪潮的推進，頂層設計能力薄弱的問題愈發凸顯。
合理的電動車平臺規劃有利于充分利用電動車的零部件特點和整車總體優勢，例如成員艙空間、車身碰撞性能、更好的整車尺寸等，此外對于零部件選型和設計也有很強指導意義。開發一個平臺就可以拓展出很多車型，看上去非常美好。但是只有設計生產過多個車型后才有可能提煉出一個有效的平臺。國內電動車企業起步很晚，產品的迭代次數不足，缺乏足夠積累，這種現狀下，開發一個有足夠競爭力可多次拓展使用的整車平臺難度極大。
所以現階段國內的電動車開發，首要任務是確定一個通用的整車架構而不是開發整車平臺。應該在前期充分論證調研，跳出傳統燃油車思維的束縛，對于不適合電動車特征或者不會成為未來電動車主流方案的技術組合要大膽摒棄，以減少試錯次數。確定了一個合理的電動車整車架構，就意味著各車型有了共用的工程解決方案，這決定了該架構所有車型具有一定的性能共性，從而減少了車型開發的周期和風險。
但從最近國內純電動車開發的情況來看，現狀依舊令人失望，絕大多數車廠還在用傳統車的架構進行電動車開發。國家電動車扶植政策實施了好多年，國內依然沒有出現真正意義上純電動邏輯架構的車型，只有蔚來ES8的架構尚可一看，如圖4。而國外在沒有政策支持下，出現了特斯拉、大眾MEB、捷豹I-pace、法拉第未來FF91等設計合理的純電動架構，國內電動車企業應進行反思。
展開 Adams 電動汽車模板發布 ——助力電動汽車快速開發
根據彭博新能源財經對 2019 年的電動汽車市場的觀察，在 2010 年，全球僅有數千輛電動汽車被售出，但是到了 2018 年，電動車的銷量突破了 200 多萬輛。
分析師認為，2025年年度乘用車銷量將增至 1000 萬輛，2030年達到 2800 萬輛，到 2040年達到5000 萬輛。彭博新能源財經報告稱，到 2040 年，預計所有乘用車銷量的 57％ 將是電動車。
但是也有報告表明，電動車并沒有那么受歡迎。《消費者報告》聯合美國憂思科學家聯盟，發布了一份名為《Electric Vehicle Survey Findings and Methodology（電動汽車調查的成果及其方法論）》的報告，報告顯示，約有三分之一（31％）的美國潛在購車者會考慮購買電動車，而肯定在未來兩年內購買電動汽車的比例僅為 5％。
可以看到，大部分美國人對與電動汽車還是持保守態度，價格高昂、續航里程短、電氣系統復雜等問題仍然是目前電動汽車普及的阻礙，那么要解決這些問題，到底需要工程師去做些什么，這又給工程師們帶來了哪些難題？
為助力電動汽車快速設計，MSC Adams最新推出電動汽車模塊，工程師能快速搭建汽車電驅動及相關控制模型，并高效評價電動汽車整車性能及相關控制策略集成性能。
展開 寶馬追加電動化轉型目標，3年內增加生產25萬輛電動汽車
2008年，寶馬汽車開啟電動化布局序幕，但其在電動化轉型時的舉棋不定，讓其錯失了占據市場的機會，甚至在市值方面被“后來者”蔚來、理想等造車新勢力相繼超越。但隨著主流國家相繼發布燃油車禁售時間表，寶馬也被市場倒逼著加速電動化轉型的腳步。
12月28日，寶馬首席執行官奧利弗·齊普策在接受外媒采訪時表示，寶馬正計劃加大電動汽車的生產。在2021年到2023年期間，寶馬將比原計劃多生產25萬輛電動汽車。同時，希望到2023年，新能源汽車產品占銷量比例達20%，而2020年這一占比約為8%。
同時，齊普策還呼吁加快充電基礎設施的擴建。他表示，當下他最大的擔憂是德國在向電動汽車的過渡過程中將受限于充電基礎設施——預計到2030年，德國這個歐洲最大經濟體將有多達1000萬輛電動汽車在路上行駛。
為了解決這個問題，從現在開始，每周需要有15000個私人充電站和1300個公共充電站投入使用。但目前實際離這個目標還相差甚遠，齊普策感嘆道。“因此，歐洲的下一個大型合作項目必須是擴大充電基礎設施。”
對此，資深汽車分析師任萬付表示，寶馬在新能源汽車領域起步較早，卻未能徹底實現電動化轉型，雖然現在被迫加快新能源的發展步伐，但仍舊有些舉棋不定。鑒于此，他不太看好其產銷計劃的實現。
招銀國際研究部白毅陽認為，寶馬20%的滲透率目標較為激進，實現有一定難度。從其此前發布的信息來看，寶馬到2025年才會推出純電動平臺，采用獨立架構，兼容內燃機。
在此之前仍是利用油改電或者靈活架構生產純電動產品，寶馬需要培育消費者對該方面的認知度。
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拜登參觀通用電動車工廠，稱其基建法案將促進美國電動車發展
蓋世汽車訊 據外媒報道，美東時間11月17日，美國總統拜登參觀了通用汽車底特律電動車工廠，還試駕了該工廠生產的電動悍馬。拜登在參觀時表示，他簽署的5,500億美元基礎設施法案將有助于推動美國制造的電動汽車的銷量。
拜登表示，該法案和他的“Build Back Better”提案（美國版“一帶一路”）將推動汽車電池、零部件和其他原材料的銷售。拜登在參觀通用工廠時表示，“我們將確保未來的就業機會都在密歇根州，而不是在地球的另一端。”底特律是美國密歇根州最大的城市。
拜登基建法案不僅包括支出75億美元建造約40萬個新的充電站，還包括投資數十億美元用于公路、鐵路和港口建設。這個法案對于美國政府事關重大，白宮官員希望該法案能扭轉美國人民對拜登的看法(拜登支持率下降)，并且提振美國的經濟地位。
拜登的團隊堅持認為，國會數月來就拜登提出的法案(包括仍在談判中的17.5億美元社會支出計劃)產生的內訌使他們難以宣傳自己的成就。拜登參觀通用汽車工廠時表示：“這項法案將使我們的橋梁、供水系統、電線和電網變得更好、更強。”
（圖片來源：彭博社）
拜登參觀工廠后，還試駕了一輛悍馬電動原型車。拜登表示，“我是個汽車愛好者。我曾經擁有一輛通用的科爾維特跑車。”一名通用員工告訴拜登，這款新悍馬“重量雖然是科爾維特的三倍，但速度卻是它的兩倍”。
拜登試駕的電動悍馬是通用承諾在該工廠推出的一系列電動卡車和SUV中的第一款車，通用為改造該工廠耗資22億美元。
通用汽車去年10月宣布，計劃在美國和加拿大安裝4萬多個電動汽車充電樁，重點在服務不足、充電受限的地區布局。
展開 電動汽車未來預測：將電動汽車制造推向快速發展
電動汽車 (EV) 制造商正在將電動汽車制造推向快速發展，以跟隨電動化出行不斷增長的需求。隨著需求的不斷增長，新老汽車制造商需要迅速增加 EV 生產并降低制造成本以保持優勢。但是，EV 制造為汽車企業適應現狀并贏取未來出行帶來了獨特的挑戰。通過利用產品和生產的綜合數字化雙胞胎，制造商可以虛擬設計并驗證裝配過程和所有設施，從而改進質量并加快量產。
電動汽車未來預測
電動汽車的發展和推動力
電動汽車制造面臨的獨特挑戰
數字化雙胞胎方法可以解決電動汽車制造面臨的挑戰
點擊鏈接 獲取完整內容：http://avz6v7gw1lfs7v7u.mikecrm.com/9hNbL9z
展開 【同步電動機和異步電動機區別】- 米思米機械設備知識分享
有很多電工朋友在日常工作當中，會遇到很多種不同類型的電動機，比如直流電機、高低壓交流電機、步進電機和伺服電機等等。其中交流電機還可以分為異步電動機和同步電動機兩種，那么同步電動機和異步電動機到底有什么區別呢？
同步機和異步機，這兩個東西都是交流電機，利用了三相交流電的比較有意思的一個特性：簡單的說如果把三個線圈像攪拌器那樣布置，三個線圈相互不接觸，分別加上ａｂｃ三相電壓，于是產生三相電流，接著好玩的事情就發生了，線圈所圍的空間內出現了與所加電壓同頻的旋轉磁場。所以人們把線圈按照上述所說的辦法，嵌進定子，于是轉子所在的那個空間就產生了旋轉的磁場。
在上面的原理指引下，把轉子做成個電磁鐵，外部單獨用個電源給它電，那么這個電機就叫做同步機，之所以叫同步機是轉子的磁性是獨立產生的，于是轉子能達到那個虛擬磁鐵的轉速。轉子磁性獨立產生是個大好事，使得同步機調整很容易，比如說調無功功率。
一、轉速的區別：
最大的區別就在于“同步和異步”。所謂的同步，顧名思義就是指速度相同，同步電動機定子繞組三相電流所產生的旋轉磁場的轉速，與轉子磁場的轉速完全相同。而異步電動機https://techinfo.misumi.com.cn/exportarticle/article/1554/則不然，轉子的轉速與定子旋轉磁場的轉速不一樣，而且始終低于定子磁場轉速。
二、造價的區別：
同步電機制造工藝復雜、要求的精度要高于異步電動機，維修費時費力，價格昂貴。異步電機比同步電動機反應慢，但易于安裝、使用，同時價格便宜，使用比較廣泛。
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展開 關于次時代米思米經濟型電動夾爪的詳細介紹
關于次時代米思米經濟型電動夾爪的詳細介紹
問題一：米思米經濟型電動夾爪的主要特點是什么？
回答：米思米經濟型電動夾爪https://www.misumi.com.cn/pr/im/2024/02/dz/的主要特點包括：
高精度：平行型與旋轉型電動夾爪均具備±0.02的重復定位精度，旋轉型電動夾爪的旋轉角度精度達到±0.5°，最大旋轉速度高達1,500°/S，支持左右方向360°無限旋轉。
強負載與靈活控制：吸取型電動夾爪的真空度可在10~70%范圍內自由設定，推薦最大負載能力涵蓋1kg至8kg，所有類型的電動夾爪均支持力、位的可控可調。
低能耗與高效率：無需氣源，通過電力驅動，降低了能耗和成本。與米思米電動真空執行器配合使用，組合功率僅為12w。
易于使用與維護：一鍵切換程序，實現機種快速切換，無需調整夾爪位置及傳感器位置，降低了操作難度和維護成本。
問題二：米思米經濟型電動夾爪有哪些應用場景？
回答：米思米經濟型電動夾爪在工業自動化領域有著廣泛的應用，包括但不限于以下場景：
裝配生產線：在裝配生產線上，米思米電動夾爪可以精確地夾持和定位各種零部件，提高裝配精度和效率。
物料搬運：無論是輕型物料還是重型物料，米思米電動夾爪都能夠提供足夠的夾持力和穩定性，實現對各種形狀和尺寸的物料進行穩定可靠的搬運。
機器人系統：在機器人系統中，米思米電動夾爪是不可或缺的執行機構之一，可以實現各種復雜的操作任務，如抓取、放置、旋轉等。
問題三：米思米經濟型電動夾爪的代表型號和價格是多少？
回答：米思米經濟型電動夾爪的代表型號是E-ELGPRS32-100-T0-L5（旋轉型），售價為￥3,843元（1臺起售），5臺起售價為￥3,074元/臺。
問題四：米思米經濟型電動夾爪與氣動夾爪相比有何優勢？
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