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據(jù)DNV統(tǒng)計(jì)，2022年全球綠色船舶保有量突破1000艘，其中電動(dòng)船舶586艘占比約56%，但各類綠色船舶滲透率均不足1%。海外尤其歐洲的船舶電動(dòng)化發(fā)展較早，歐美國(guó)家自2010年開(kāi)始，積極推動(dòng)零排放、低噪音的電動(dòng)船舶替代柴油船舶。挪威是當(dāng)下全球運(yùn)營(yíng)大型電動(dòng)船舶數(shù)量最多的國(guó)家。在國(guó)家支持、船企持續(xù)升級(jí)技術(shù)的背景下，未來(lái)海外依然是船舶電動(dòng)化的主要戰(zhàn)場(chǎng)。

值得一提的是，在即將到來(lái)的2024中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)上，米思米將攜其電驅(qū)新品——電動(dòng)夾爪亮相。這一產(chǎn)品的推出，不僅展示了米思米在技術(shù)創(chuàng)新方面的實(shí)力，也為客戶提供了更多了解和體驗(yàn)電動(dòng)夾爪的機(jī)會(huì)?？蛻暨€可以訪問(wèn)米思米官網(wǎng)，申請(qǐng)電動(dòng)夾爪樣機(jī)免費(fèi)試用，親身體驗(yàn)其帶來(lái)的便捷和高效！綜上所述，米思米電動(dòng)夾爪通過(guò)電動(dòng)技術(shù)替代傳統(tǒng)氣動(dòng)組件，成功破解了傳統(tǒng)氣動(dòng)夾爪的痛點(diǎn)。

有很多電工朋友在日常工作當(dāng)中，會(huì)遇到很多種不同類型的電動(dòng)機(jī)，比如直流電機(jī)、高低壓交流電機(jī)、步進(jìn)電機(jī)和伺服電機(jī)等等。其中交流電機(jī)還可以分為異步電動(dòng)機(jī)和同步電動(dòng)機(jī)兩種，那么同步電動(dòng)機(jī)和異步電動(dòng)機(jī)到底有什么區(qū)別呢？

圖1 某車型三合一集成式電機(jī)控制器在電動(dòng)車輛中，電機(jī)控制器的功能是根據(jù)檔位、油門(mén)、剎車等指令，將動(dòng)力蓄電池所存儲(chǔ)的電能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需的電能，來(lái)控制電動(dòng)車輛的啟動(dòng)運(yùn)行、進(jìn)退速度、爬坡力度等行駛狀態(tài)，或者將幫助電動(dòng)車輛剎車，并將部分剎車能量存儲(chǔ)到動(dòng)力蓄電池中。它是電動(dòng)車輛的關(guān)鍵零部件之一。

摘 要：增程式電動(dòng)汽車采用與傳統(tǒng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車同樣的能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，但二者在工作原理和系統(tǒng)構(gòu)架等方面存在顯著差異。通過(guò)搭建增程式電動(dòng)汽車仿真模型，采用全球統(tǒng)一的輕型車測(cè)試循環(huán)（WLTC）工況進(jìn)行電量消耗模式（CD）和電量保持模式（CS）的能耗仿真試驗(yàn)，再基于實(shí)車試驗(yàn)室數(shù)據(jù)對(duì)仿真模型進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證。

這樣純電動(dòng)物流車以蓄電池和充電系統(tǒng)作為能源系統(tǒng)，變速器和電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，構(gòu)成了純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)的核心部分，簡(jiǎn)化了汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)與動(dòng)力傳動(dòng)路線。本文以某款純電動(dòng)物流車開(kāi)發(fā)為例，其整車基本參數(shù)如表1[6]，所設(shè)計(jì)的整車性能參數(shù)如表2。根據(jù)動(dòng)力性能指標(biāo)結(jié)合工程實(shí)際，來(lái)確定驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比、動(dòng)力電池的參數(shù)，從而提供一種可用于工程實(shí)際的有效設(shè)計(jì)方法。

一些制造商已經(jīng)公開(kāi)接受了這種轉(zhuǎn)變，福特宣布計(jì)劃改造西班牙瓦倫西亞的一家主要工廠以構(gòu)建其下一代電動(dòng)汽車技術(shù)，同時(shí)升級(jí)德國(guó)科隆的另一家工廠以生產(chǎn)電動(dòng)汽車。大眾汽車已承諾投入超過(guò)1000億美元用于向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，一些品牌將在2030年之前實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化。但成本飆升，加上原材料和零部件的短缺，已經(jīng)讓整個(gè)行業(yè)不堪重負(fù)，迫使所有車輛，尤其是電動(dòng)汽車的價(jià)格大幅上漲。

根據(jù)純電動(dòng)汽車的特殊結(jié)構(gòu)及電路的復(fù)雜性，并考慮純電動(dòng)汽車高壓電安全問(wèn)題，必須對(duì)高壓電系統(tǒng)進(jìn)行安全、合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)和必要的監(jiān)控，這是電動(dòng)汽車安全運(yùn)行的必要保證。1、高壓系統(tǒng)構(gòu)成圖1示出純電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)框圖。作為純電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)安全管理的單元，合理的功能布局和安全可靠的控制策略是實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)功能的重要保證。

01 背景介紹隨著電動(dòng)汽車的不斷普及，為了解決電動(dòng)汽車在冬季和夏季的續(xù)航里程和熱安全問(wèn)題，需要對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行熱管理。電動(dòng)汽車中的熱管理主要分為電機(jī)系統(tǒng)熱管理、電池系統(tǒng)熱管理和空調(diào)系統(tǒng)熱管理，這三大系統(tǒng)是電動(dòng)汽車所產(chǎn)生熱量的主要來(lái)源。在以往的電動(dòng)汽車中，三大系統(tǒng)的熱管理通常是各自獨(dú)立的，缺乏對(duì)整車熱量的統(tǒng)一管理，熱管理效率較低。

電動(dòng)汽車上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代。 電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)可分為交流電動(dòng)機(jī)、直流電動(dòng)機(jī)、交/直流兩用電動(dòng)機(jī)、控制電動(dòng)機(jī)(包括步進(jìn)、測(cè)速、伺服、自整角等)、開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)及信號(hào)電動(dòng)機(jī)等多種。

下載地址：電動(dòng)汽車動(dòng)力電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)譚曉軍

根據(jù)純電動(dòng)汽車的特殊結(jié)構(gòu)及電路的復(fù)雜性，并考慮純電動(dòng)汽車高壓電安全問(wèn)題，必須對(duì)高壓電系統(tǒng)進(jìn)行安全、合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)和必要的監(jiān)控，這是電動(dòng)汽車安全運(yùn)行的必要保證。1、高壓系統(tǒng)構(gòu)成圖1示出純電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)框圖。作為純電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)安全管理的單元，合理的功能布局和安全可靠的控制策略是實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)功能的重要保證。

電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)具有高速低扭的特性，為了滿足車輛低速爬坡和加速性能、最高車速等要求，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)與車輪之間必須匹配減速裝置，因此變速器成為電動(dòng)力系統(tǒng)不可缺少的核心部件。目前市場(chǎng)上的電動(dòng)乘用車以匹配單擋減速器為主，往往面臨最高車速和爬坡性能不能同時(shí)滿足駕駛要求，或者高轉(zhuǎn)速帶來(lái)的高噪聲等問(wèn)題。

對(duì)電動(dòng)機(jī)的振動(dòng)噪聲進(jìn)行故障診斷，有助于判斷電動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)是否異常，識(shí)別電動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的位置及產(chǎn)生故障的原因。2 電動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲產(chǎn)生機(jī)理電動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲是評(píng)定電動(dòng)機(jī)質(zhì)量的重要指標(biāo)[7-8]，電動(dòng)機(jī)的振動(dòng)不僅影響其使用壽命，而且是引起噪聲的主要原因。一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)機(jī)噪聲來(lái)源基本可以分為3類，即空氣動(dòng)力噪聲、機(jī)械噪聲與電磁噪聲。

一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，世界在電動(dòng)機(jī)的幫助下不停地運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)人類社會(huì)享受到從電風(fēng)扇到汽車等由電動(dòng)機(jī)帶來(lái)的各種好處時(shí)，人們可能就會(huì)要求這些機(jī)器變得更加安靜。電動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音是一種多物理場(chǎng)現(xiàn)象，因?yàn)?em>電動(dòng)機(jī)的電磁運(yùn)作會(huì)通過(guò)機(jī)器和周圍的空氣傳送振動(dòng)。

純電動(dòng)汽車（BEV）正在成為電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)，因設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)潔、維護(hù)成本更低，2023年占全球電動(dòng)汽車總量的70%，2022年占輕型商用電動(dòng)車銷量的98%。純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成由幾部分構(gòu)成：用于存儲(chǔ)電能的電池組、用于轉(zhuǎn)換電源以驅(qū)動(dòng)電機(jī)的逆變器、將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械運(yùn)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)（也稱原動(dòng)機(jī)），以及控制從電機(jī)到車輪的動(dòng)力輸出的齒輪箱。

這意味著傳統(tǒng)汽車制造商仍需要銷售盈利的汽油和柴油動(dòng)力汽車，以支撐利潤(rùn)較低的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。迪斯預(yù)計(jì)大眾汽車的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)將很快實(shí)現(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)汽車同樣的盈利能力，且比原計(jì)劃快；寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策也稱其新電動(dòng)平臺(tái)車型的利潤(rùn)堪比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型。 可能對(duì)于這些大型的汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)，與其剝離出電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，不如直接將旗下的傳統(tǒng)汽車品牌直接轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車品牌。

當(dāng)導(dǎo)體材料附近存在時(shí)變磁場(chǎng)時(shí)，會(huì)發(fā)生電動(dòng)磁懸浮現(xiàn)象。本文我們將通過(guò)兩個(gè)示例來(lái)演示如何模擬這一現(xiàn)象。這兩個(gè)示例分別為電動(dòng)磁懸浮裝置的 TEAM 標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題和電動(dòng)懸浮輪。什么是電動(dòng)磁懸??？ 永磁體或載流線圈在旋轉(zhuǎn)和/或移動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生時(shí)變磁場(chǎng)，此時(shí)附近的導(dǎo)體便會(huì)發(fā)生電動(dòng)磁懸浮現(xiàn)象。這是因?yàn)闀r(shí)變磁場(chǎng)會(huì)在導(dǎo)體中引起渦流，并使其產(chǎn)生相反的磁場(chǎng)，進(jìn)而導(dǎo)致導(dǎo)體材料和磁源之間產(chǎn)生排斥力。

為了提高電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能和行駛里程，通常會(huì)將電動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)得相對(duì)較高。這樣，當(dāng)電動(dòng)汽車需要加速或爬坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以快速輸出更大的功率和轉(zhuǎn)矩，提供更好的加速和動(dòng)力表現(xiàn)。電動(dòng)汽車的能量回收系統(tǒng)也需要考慮到電動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)。當(dāng)電動(dòng)汽車行駛時(shí)，制動(dòng)時(shí)會(huì)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回收，這些電能會(huì)被存儲(chǔ)在電池中供電動(dòng)機(jī)使用。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車;電池組散熱;仿真研究;1 引言電動(dòng)汽車的散熱主要是電池組散熱，由于散熱效果直接影響電動(dòng)汽車的使用，所以動(dòng)力電池組設(shè)計(jì)作為電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)設(shè)計(jì)是極為重要的，在有限的車體安裝空間中設(shè)計(jì)合理的電池組排列方式以及最佳的熱管理方案[1]。