電動底盤
關注創建者：匿名 創建時間：2022-04-08
電動底盤的視頻教程
VI-grade“零物理樣車峰會”
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電動底盤的實例教程
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課程簡介
本課程將系統介紹電動底盤技術現狀及發展趨勢；電動底盤技術內涵與范圍；電動底盤控制技術；未來滑板底盤技術以及必不可缺的測試評價技術，結合當前電動底盤行業出現的實際難題和挑戰，與學員互動交流，提高參加者對電動底盤產品開發中分析難題的視野和解決問題的執行力。
底盤技術未來所面臨的挑戰是電動化與輕量化。
排放、輔助駕駛和自動駕駛的準備是汽車工業目前所面臨的主題。但是底盤技術依然是汽車生產商開發的重點，尤其是制動和操控相關的技術。汽車工程師一直在持續努力，將最新的輕量化技術應用于底盤開發中。
采埃夫集團乘用車底盤技術主管克萊因認為，對于底盤來說，輕量化是一個真正的機會。采用新材料來替代傳統的鋼材，從而實現材料的替代。新材料包括了熱塑性塑料、熱固性聚合物、長纖維增強塑料、玻璃纖維增強塑料、碳纖維增強塑料等等，另外，還有鋁與各種高強鋼，以及基于這些材料的混合構造、三明治構造等等。
對于復雜性更好的理解
德國最新出版的《底盤技術手冊》中寫道：“通過底盤件的進一步開發，汽車生產企業與供應商對于底盤件之間復雜的相互作用有了更好更深的理解。在過去的二十年里，汽車底盤的質量和性能都得到了極大的提升。功能日益強大的開發工具、材料和制造方法都為此做出了貢獻，使得汽車底盤技術開發達到了一個機械智能化的高水準。”
汽車底盤技術所面臨的一個挑戰是要借助于功能強勁的計算機和程序所支撐的虛擬開發過程，以便于在開發過程中，充分利用對于底盤系統及其內在關系的全面理解和知識。此外，還需要加強和人體學、信息學等多方面知識領域的深入合作，以進一步改善客戶體驗。
德國最新出版的《底盤技術手冊》中，針對電動出行對于底盤技術的影響也進行了充分的討論。
“電動出行將會對整個傳動系統產生革命性的影響，尤其是電動車。電動車無須變速，或者只需要一級最多二級變速。發動機和傳動系統可以緊湊的構造放置于車的后部，這樣一來，傳動系統得到明顯簡化，空間得到更好地利用。”
德國最新出版的《底盤技術手冊》對底盤技術未來的發展預測簡要總結如下：
1.
展開 1、Canoo
Canoo 成立于2018年，是一家美國的電動車公司，目前推出了三款車型，分別是主打生活方式的 Canoo Lifestyle Vehicle、多用途物流車 Muti-Purpose Delivery Vehicle、Pickup Truck 皮卡，規劃里還有一款主打運動的車型，這些產品均基于同一個滑板底盤開發。
Canoo 滑板底盤
“我們設計的滑板式底盤結構沒有單獨的動力電池包，而是將動力電池和底盤集成在一起，減輕底盤重量的同時還可以降低制造成本”Canoo聯合創始人phil weicker在接受外媒采訪時表示。
此前，蘋果公司有意收購Canoo，也是因為對滑板底盤產生了興趣。
Canoo滑板底盤及產品矩陣
2、REE
REE是一家總部位于以色列的公司，在 2021 年消費電子展上，REE 展示了其獲得專利的 EEboard 和 Ecorners 滑板底盤，目的是以一個通用電動車底盤，用同樣的框架滿足不同車型需求。
“REE努力創造一個通用性極強的基礎平臺，合作伙伴和客戶可以根據他們的確切需求在上面搭建他們需要的各種電動汽車。”
REE首席執行官兼聯合創始人Daniel Barel如是說。
REE滑板底盤
3、悠跑科技
悠跑科技是一家剛剛成立不到1年的公司，由原長城電動車品牌“沙龍”負責人李鵬創辦，致力于滑板底盤的研發，降低造車門檻，有點類似于智能電動時代的“麥格納”。
展開 藍色箭頭：固定在前端的壓縮空氣線纜（與后部拖車關聯）
紅色箭頭：后置集成4AT的電驅動系統
這臺用于牽引的自動駕駛超級電動卡車，采用的600伏電壓平臺、帶有熱管理控制策略的磷鐵鋰電池系統；集成了4AT的電驅動系統；整車最大牽引質量超過31噸！
采用600伏電壓平臺的磷酸鐵鋰動力電池系統、線控底盤技術（電液一體化線控轉向系統）以及兼容第三方提供的環境感知上裝（5G同步通訊+激光雷達（選裝）+毫米波雷達（標配）+多通道視頻采集系統）的自動駕駛超級電動卡車，可以被認為是比亞迪制造最具技術含量新能源車型。
然而，從這臺適用于港口牽引作業的自動駕駛超級電動卡車展現的技術狀態，可以一窺比亞迪無人駕駛技術技術、線控底盤技術以及大功率快充技術發展方向。
1、線控底盤技術方案：
需要特別注意的是（1），比亞迪自動駕駛超級電動卡車引入了自行研發的線控底盤技術，具備線性加速、線性制動和高精度線性轉向功能。而線控底盤技術的標配，理論上可以根據客戶需求，安裝由任意第三方開發的自動駕駛、5G同步遙控環境感知上裝模塊的能力。
2021年晚些時候，比亞迪乘用車發布e平臺 3.0架構。e平臺 3.0架構相對此前平臺方案，最大的進化就是集成了自行研電液一體化制動系統和高精度全電轉向系統。基于e平臺 3.0架構的OCEAN-X，將成為行業首款標配800伏電壓平臺+線控底盤技術+全時電四驅的超級電動汽車。
新能源情報分析網評測組注意到，比亞迪乘用車和商用車雖然分為兩個部門，但是諸如BMS、水冷板控制模組、磷酸鐵鋰電池系統、BC系列電動空調壓縮機以及諸如電子水泵等附屬分系統，都可以互換使用。可以互換的硬件，不僅分攤研發風險、降低研發成本，最大程度增加終端市場可靠性驗證強度。
展開 此高級培訓共三天，小班授課，主要涵蓋如下內容：
l 車輛動力學仿真最新關鍵技術與案例剖析
ü 控制/多體技術
ü 非線性/多體技術
ü 多體/聲學技術
ü 實時仿真技術
l 新能源車輛底盤性能開發流程
l 車輛動力學在新能源車輛開發流程中的應用
l 車輛動力學仿真實例解析
主講專家：
李老師 國內某知名新能源汽車公司 工程研究院底盤部 底盤性能高級經理
在汽車行業有超過十五年的專業經驗, 特別在新能源汽車方面有資深經驗及獨到見解。曾參與某純電動微面底盤系統開發；某A級純電動車底盤性能調校；某A00級純電動車底盤性能調校以及某A000級純電動車底盤系統正向開發等項目。同時在汽車底盤方面也有很深的造詣及工程經驗，曾與部門海外專家一起完成部門負責的汽車底盤開發項目；迄今已為一汽、長安、北汽、廣汽、江鈴、重慶紅巖、北奔、北汽福田、嘉陵川江、中興汽車、福迪汽車以及比亞迪等眾多主機廠完成了諸多底盤開發項目，并受到行業內的好評 。
黃老師 MSC公司汽車行業資深技術專家
在汽車行業動力學相關領域有十多年豐富經驗。曾負責完成某B級車和輕卡的多體模型搭建和分析、駕駛室懸置振動特性優化工作。加入MSC后，完成包括對一汽、東風、大眾、北汽、長城、重汽等汽車客戶的Adams軟件培訓、導航及咨詢。參與某重卡項目，負責建立牽引車整車振動模型；汽車車門和后備箱建模與優化；懸置、懸架及整車分析及優化；建立8X8軍車動力學模型等工作。對一汽、東風、日產、宇通、大眾、天津汽研、北汽、長城、長安、福田和重汽等汽車客戶的動力學技術水平及相關流程非常熟悉。
培訓費用: 人民幣4200元（含教材費、培訓期間午餐費。培訓期間交通及住宿等費用自理）
培訓時間: 2017年4月20-22日共三天.
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會議環節將設置 1 場開幕式暨全體大會、8 場主論壇、6 大領域專題會議及多場同期活動，重點打造 2026 電動汽車智能底盤大會、2026 國際汽車數字化與智能制造大會等兩大子品牌，以及具身智能技術論壇、飛行汽車技術創新論壇等七個技術集群頂尖會議，形成 "戰略 - 學術 - 技術 - 應用" 的閉環會議體系。
本次分享電動汽車一體化底盤設計以及制造過程，一體化成型是一個典型的多學科系統集成問題。我們會面臨至少十多種目標，這就表明在做設計的時候需要進行多目標優化，將一體化設計作為整體綜合考慮，而不是每個學科單獨考慮，不同學科給出的優化方向會非常不一樣。
在現有廠商未采取行動的情況下，比亞迪在海豹等采用的純電動汽車專用底盤“e平臺3.0（e-Platform 3.0）”中，使電子電氣（E/E）架構“由分散型進化為整合型”（該公司）（圖1）。ECU的集成度達到什么水平了呢？
圖1 從“e-Platform 3.0”開始引入的電子電氣架構的示意圖
如圖所示，車輛前方配備了3個ECU。
8.系統線控
汽車底盤電動化，而線控制動是底盤線控化的最大障礙，目前市場上沒有成熟可靠的量產解決方案。域控制等都離不開線控制動系統。
隨著汽車技術向低碳化、智能化發展，制動系統未來的研究方向將沿著這八大趨勢進行，即未來的制動系統將向更節能、更開放、更精確、更快速、更智能、更安全、更舒適的方向發展。
第361批新產品公示共發布1款純電動廂式運輸車、5款純電動載貨汽車（1款純電動載貨汽車底盤）、3款純電動倉柵式運輸車。
2022年2月19日，寧德時代（上海）智能科技一體化電動底盤研制項目及瑞庭時代上海智能動力系統項目（二期）開工儀式在上海臨港舉行。其中的一體化電動底盤項目大概率就是為了加速CTC技術的落地。
2022年4月29日，華為智能汽車解決方案BU智能車控領域總經理蔡建永已經離職，并加入了電池企業公司寧德時代，負責CTC電池底盤一體化業務。
他介紹說，電動汽車的底盤平臺在快速地迭代，從剛開始的改裝車，完全是燃油車底盤，到進一步地優化，到出現電動車的專用底盤，比如大眾的e—golf，然后到C2V，比如特斯拉比較典型。現在最具突破性的就是滑板底盤，對于滑板底盤的出現有兩條技術路線，第一條技術路線是傳統車廠更多采用改進型技術路線，繼續用承載式車身。
2022年2月19日，寧德時代（上海）智能科技一體化電動底盤研制項目及瑞庭時代上海智能動力系統項目（二期）開工儀式在上海臨港舉行。其中的一體化電動底盤項目大概率就是為了加速CTC技術的落地。
2022年4月29日，華為智能汽車解決方案BU智能車控領域總經理蔡建永已經離職，并加入了電池企業公司寧德時代，負責CTC電池底盤一體化業務。
；電動底盤技術內涵與范圍；電動底盤控制技術；未來滑板底盤技術以及必不可缺的測試評價技術，結合當前電動底盤行業出現的實際難題和挑戰，與學員互動交流，提高參加者對電動底盤產品開發中分析難題的視野和解決問題的執行力。
第四，更好地支持全自動駕駛，這是全自動駕駛非常貼切的一種電動化底盤。
隨著Rivian在美國上市，備受資本市場投資者歡迎，滑板底盤一時間成為了行業熱點話題，而輪轂電機則不太為人熟知。
什么是輪轂電機？
輪轂電機是將車輛的“動力系統、傳動系統、剎車系統”集成到一起而設計出來的電機。
