電動公交
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-06
電動公交的實例教程
據銅陵網報道，26日晚6時22分，市公交總公司一輛開往老洲換乘中心方向的38路公交車（G13583），在五松隧道內行駛過程中，儀表盤故障燈報警（一級故障），車輛突然無法移動，并伴有電池爆裂聲響和火光。駕駛員當即果斷切斷電源，疏散乘客，當時車內僅有2名乘客。幾分鐘后，車輛開始冒濃煙，稍后自動滅火裝置啟動將火熄滅，其間伴有爆鳴及明火。與此同時，公交總公司相關負責人及消防部門第一時間趕赴現場做好相關處置工作，未發生次生災害，公交車無損壞，僅是電池部分受損。
據了解，這輛起火的38路公交車是一輛安凱電動公交車，電池配套商為沃特瑪，起火原因初步判斷為電池故障。從現場視頻來看，現場公交車冒起濃煙，伴隨有電池爆炸引起的火花。對于電池起火原因，暫不清楚。銅陵市公交總公司相關負責人表示，上述現象是目前電動車輛常見故障之一，該公司已聯系廠家做好后續工作。
電動公交事故頻發，動力電池安全不容忽視
8月27日上午，涉事車輛的生產廠家、電池生產廠家等人員均到達市公交總公司開會，研究解決26日晚公交車故障著火事件。市公交總公司副總經理張濤介紹，當晚事件發生后，公交車被拖至公交第二停保廠進行檢查，初步判斷為電池故障。27日上午，公司立即通知公交車生產廠家和電池生產廠家的負責人和售后人員來到公司，召開產品事故分析會。經檢查判斷，具體原因為因電池故障，電池液外漏，產生酸性氣體，致使電池艙壓力過大，安全閥不能及時打開，導致電池艙爆裂，產生短時明火，艙內自動滅火開啟，大量干粉壓力推向高溫電池艙，產生短時接觸的爆炸聲和大量煙霧。
據銅陵市銅官區政府報道，38路公交車為純電動公交車，目前銅陵市純電動公交車為220輛，占全市公交車總數的34%，而純電動公交車出現事故也并非第一次。
展開 南方日報訊（記者/曲廣寧戴曉曉）記者從深圳市交委獲悉，目前深圳純電動出租車比例達99.06%，基本實現出租車全面純電動化。而2017年底深圳公交車已全部實現純電動化，這意味著深圳成為全球首個公交車和出租車基本實現全面電動化的城市。
作為我國“節能與新能源汽車示范推廣”13個試點城市之一，深圳從2010年開始，最早在全國范圍內推廣新能源車輛。目前，深圳燃油出租車的燃油附加費為2元/次。據推算，深圳2.14萬輛電動出租車每年免收的各類附加費就高達6.25億元。純電動公交司機王會民告訴記者，每百公里燃油車成本77.55元，電動車最高才25.3元，成本可減少67%。
據統計，城市公交和出租車全面電動化后，深圳每年氮氧化物等污染物減排量869.6噸。每年減少二氧化碳排量220.9萬噸，差不多相當于80萬輛家用小汽車的碳排放量。深圳交通行業燃油削減量也達到95%以上，噪聲較低的純電動車還減少了行駛過程中的噪聲污染。
“純電動出租車的擋風玻璃顯示屏位置，還會出現往羅湖、福田等字樣，我打車就會選擇順路的車輛，再也不怕被司機拒載了。”深圳市民王女士說。深圳投用運營的純電動出租車還搭載有智能終端，實現人臉識別、實時全景監控、精準計程計時和多元電子支付等功能。
純電動公交及出租車的大規模推廣使用，也帶動深圳新能源產業快速發展。2017年，深圳新能源產業增加值達676.40億元，增長15.4%。如今，深圳已成為我國戰略性新興產業規模最大、集聚性最強的城市。深圳本土成長起來的車企——比亞迪已連續3年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍。深圳制造的新能源大巴和出租車也馳騁在倫敦、洛杉磯、東京、悉尼等全球200多個大中型城市。
展開 自2009年起，波哥大就開始采購超長大巴，用以快速提升其公交系統運量。
一直以來，對于超長純電動大巴，沒人相信有誰能夠完美解決剎車時擺尾的問題，停靠車站時各節車廂協同一致的難題，如何平衡載客數、車重和行駛里程的關系，及攻克車輛爬坡性能等技術難點。實際上，即便是柴油大巴，在這一領域都顯得力不從心。
“當地大部分技術專家告訴當地政府，雙鉸接的超長電動大巴應該是10年以后能實現的技術，因為要實現里程、長度、重量及轉彎的平衡實在太難。聽到這個信息，我們的第一反應就是，比亞迪一定要造出來，也一定能造出來。”李柯表示，“我們是一個擁有2萬多位工程師，同時掌握電池，電動系統，軟件控制等核心技術和的公司。堅持創新、做別人做不到的事是比亞迪的DNA。”
K12A的上市，有效填補了超長電動公交領域的技術空白，比亞迪也是目前全球唯一能夠掌握從6米到27米不同尺寸純電動大巴技術的車企。
27米長的純電動大巴，形如集成了三節大巴車廂的“地面小火車”，滿載量達250人，相當于用一臺公交的成本實現了地鐵的功能，加之其在專有路線上運營，可有效緩解擁堵，進一步提升了運輸效率——因為集環保、經濟、高效優勢于一身，K12A的上市想必會引起BRT系統的一場全新革命，成為全球城市解決擁堵與保護環境的理想路面公交工具。
形如集成了三節大巴車廂的“地面小火車”，K12A相當于用一臺公交的成本實現了地鐵的功能（行駛動圖）
“黑武器”的技術揭秘
滿載250人，最高時速可達70公里，動力有多強勁？答案是，最大功率600kW，相當于同尺寸柴油大巴的2倍。
K12A最大的技術突破點在于其搭載的純電動分布式四驅系統。驅動橋和驅動電機都是比亞迪的“傳統強項”。當車輛在平地行駛時，采用單橋驅動，節省能耗；當爬坡時，可切換至雙橋驅動，增強動力性，保證爬坡需求，不會影響整車舒適性和乘坐體驗。
展開 看點：國內公共交通體系將率先實現電動化，并推動新能源乘用車發展。
車東西 | 曉寒
元旦假期結束后第一個工作日，新能源汽車領域就傳來兩個重磅消息。
一是深圳完成了此前定下的目標——2019年前完成出租車全面電動化，而深圳早在2017年，還實現了公交車的純電動化。另外一個是昆明市宣布自2019年起，新增網約車必須為純電動汽車。
▲深圳純電出租，圖自網絡
在政府大力推動新能源車的背景下，國內諸多城市在推動乘用車的同時，也在著力對公交、出租等公共交通體系進行新能源升級。
本次深圳率先完成公交/出租完全純電化，昆明要求新增網約車必須是純電動車，未來必將有跟多城市跟進，意味著以公交、出租/網約車為代表的公共交通體系的純電動化時代來了！
深圳成全球首個公交出租全電動化城市
元旦期間，據南方日報報道，深圳交委透露深圳市純電出租車占已超過99%，基本實現全面電動化。
作為國家“節能與新能源汽車示范推廣”13個試點城市之一，深圳自2010年就開始在乘用車、公交、出租等多個領域推廣新能源汽車。2017年底，深圳已經率先實現公交車的完全純電化。
▲深圳純電公交，圖自網絡
公交車實現完全純電化后，深圳在今年上半年還印發《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》，提出要在2018年底將現有7500輛出租車全部更換為純電動車型，并在充電等基礎設施以及行駛路權等方向發力配合。
元旦過后，深圳按照計劃完成出租車電動化目標，成為全球首個將出租、電動化等城市公共交通體系全面實現電動化的城市，成果斐然。
展開 不久前，在瑞士蘇黎世，ABB 與日內瓦公共交通局簽訂合同，開始為12 輛新型無軌全電動公交車提供閃充技術。而這一閃充技術早在3年前就已經十分成熟并投入試運營了，如今，ABB TOSA 項目終于開始正式商用化運營了。
要說公交車的電車，咱們都不陌生，要么就是帶個大辮子的無軌電車，要么就是有軌道那種的。這種無論是電車本身還是軌道維護起來工作量都很大，且車輛運行中的靈活性也大大收到限制。
然而，ABB 提供 TOSA 閃充技術支持的電動公交車沒有“辮子”，優勢十分明顯。所謂閃充就是到站充電只需15秒！革命性技術無需高架電線、無噪音、零排放，可替代傳統燃油公交車，成為未來城市交通典范。
TOSA 技術支持的全電動公交車
到站開始充電
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1秒鐘時間即可對接頂部充電樁
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電流迅疾充入車頂的電池組
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充好后，連桿快速拔出
車輛便可繼續前行
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由于這樣高效的設計，ABB TOSA 技術支持的公交車可完全像無軌電車或燃油公交車一樣運營，無需改變線路和停站時間。發車班次可維持原樣，無需額外增加運營時間或公交車數量。
除此以外，ABB 的這個閃充技術還有幾個明顯的優點：
閃充只需15秒。車載電池在中途站以600千瓦的功率充電15秒，到終點站時再充電3-4分鐘即可完全充滿。由于充電時間非常短，它不會影響到公交車正常的發車時間。.
進站閃充只需15秒
同時，與普通電車通過集電桿連接到高架電線而獲取電力不同，這一閃充系統使用激光控制的移動臂連接到公交車頂部的插座進行充電。
清潔環保。這很明顯，早先試運營階段就已經開始采用水力發電的電力。這樣一來，整個系統完全就是“零碳排放”。
運力提高，且靈活的運行線路。
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電動公交的最新內容
SPMSM通常用于輕型電動汽車和混合動力汽車中；IPMSM則用于重型電動汽車、公交車和地鐵等需要高效率和大功率的場合。
電機性能優化 低頻電磁仿真
作為新能源汽車的動力源，永磁同步電機的性能直接影響著汽車的續航里程及行駛狀況。
SPMSM通常用于輕型電動汽車和混合動力汽車中；IPMSM則用于重型電動汽車、公交車和地鐵等需要高效率和大功率的場合。
二、產品應用
目前市面上的充電樁分為五大應用市場：公交、出租、網約、物流、個人，其中電動公交充電站市場尤其突出
/公交車、純電動物流車、純電動環衛車、純電動卡車/貨車、工程用車、旅游觀光車等；
新能源商用車零部件： 驅動系統、動力電池、動力電池與管理系統、整車總線與控制系統、電機與電控系統、連接系統、電線電纜、充電裝置、儲能裝置等、能源管理系統、電力電容器、飛輪、逆變器、電熱泵、電動助力轉向、電動空調、安全防護裝備、維修、制造設備和工具等；
維修檢測及其他：部件及組件維護檢測系統、車輛照明維修檢測
但是在商用車領域，它就可以大顯身手了，國內很多電動公交車、大巴和貨車上面，都能夠看到它的身影。
所以，基本可以這么說：中小型車以永磁同步為主，大型及高性能乘用車趨向感應電機，開關磁阻電機則適用于大型商用車，另外還運用于家用電器、航空、航天、電子領域。
二、新能源汽車驅動電機技術發展趨勢
1.
我們都經歷過公交電動化歷程，越是到最后，變革的速度越是超出想象，私家車也是一樣。
當然，我們也清醒看到，市場爆發式增長的背后，行業面臨疫情加劇、原材料價格暴漲、供應鏈不穩定等嚴峻挑戰。今年是新能源汽車乘勢而上、加速變革的關鍵一年。行業越是高速增長，越是要居安思危、穩中求進，把各種復雜因素考慮到，堅持用技術創新，解決發展的難題。
與深圳市現有的純電動公交車不同的是，氫能公交車上載有儲氫瓶，以氫氣作為燃料，采用“氫騰”燃料電池系統來驅動車輛。
在行駛過程中唯一的排放物是水，因此聞不到尾氣的味道，真正實現綠色無污染。
在續航這塊，大家也不用擔心，僅需加氫20分鐘，就能續航650公里，在城市公交使用及節能方面更具優勢。
優勢之一：薄（體積小）
實際上，體積能量密度對于電池來說是一個很重要的參數，如果就應用領域來說，要求從高到低是消費電子產品》家用電動汽車》電動公交車。
如果通俗地講，就是體積能量密度高了，因此相同質量的電池才能做的體積更小。
在廣東珠海的一家新能源公司，一輛純電動公交車在公司的充電示范區進行充電。
充電三分多鐘，剩余電量就由33%上升到60%以上，僅僅8分鐘，這輛公交車的電量就充滿了，顯示為99%。
梁工告訴記者，城市公交車線路固定、一個來回的公里數不會超過100公里，利用公交司機休息的時間充電，可以充分發揮鈦酸鋰電池充電快的優勢，另外鈦酸鋰電池還有循環壽命長的優勢。
追蹤聯邦運輸資金的埃諾交通中心高級研究員杰夫?戴維斯（Jeff Davis）表示：“在這個國家目前的制造業基礎設施和比亞迪退出的情況下，很難想象在短期內實現如此大規模的電動公交車更換。”
