汽車內飾設計的案例
關于汽車內飾優化設計的幾點思考
隨著人們生活水平的不斷提高，家用轎車的數量也越來越多，人們在購買汽車時，除了注重汽車絢麗的外表時， 崇拜于汽車的動力，同時也對汽車內飾的設計極度關注。汽車的內飾作用與外觀有很大差異，汽車的外觀主要體現汽車的感官效果，流線型設計減小汽車阻力。而汽車的內飾設計能給人們真正的享受和體驗。對汽車內飾的設計而言，不僅要體現出以人為本的設計理念，同時也應該注重內飾舒適度的設計，加強汽車的功能性與駕駛體驗感兼顧。
1 汽車內飾設計理念
汽車內飾的意義
通常來說，汽車的內飾指的是鋪設在汽車內部的裝飾結構，對于汽車的內飾件設計，不僅要包含設計時對汽車內飾的美感度設計，還應該具備一定的功能性，比如汽車方向盤的設計、座椅設計、空調系統的設計以及儀表臺設計等等。隨著汽車制造業的不斷發展，廣大群眾對汽車內飾件的設計從美觀上和功能室均提出了較高的要求。所以，汽車內飾的設計已經成為了汽車生產中重要的環節。各大汽車制造廠商圍繞汽車的內飾設計進行了多方面的實踐。
展開 曠達 | 汽車內飾面料產品的先進制造工藝探討
摘要：汽車內飾面料是重要的內飾表皮材料。隨著汽車消費升級，消費者對汽車內飾品質的要求不斷提升，汽車內飾面料的創新研發變得越來越重要。圍繞著汽車內飾面料的感知質量提升和功能價值附加，從纖維材料制造技術、面料織造技術、染整加工技術以及后加工技術等4個方面詳細闡述了汽車內飾面料產品的先進制造工藝。新技術、新材料和新工藝的創新應用將會給消費者帶來新的駕乘體驗，為汽車內飾面料拓展新的發展空間。
關鍵詞：
汽車內飾面料；先進制造工藝；感知質量；功能價值
汽車內飾面料是交通運輸產業用紡織品的重要細分門類。伴隨著汽車工業的發展，汽車內飾面料的設計研發與生產制造都取得了長足的進步。尤其是近些年，在化工工藝、新材料、紡織新技術、高端裝備等專業領域的創新驅動下，汽車內飾面料產品的制造工藝、研發能力和技術裝備水平都得到了較大幅度提升，新產品、新工藝和新技術不斷涌現。
內飾用纖維材料制造工藝
汽車內飾面料的原材料以化學纖維為主，其中聚酯長絲占比超過95%，短纖紗應用較少；部分內飾面料中會少量使用羊毛等天然纖維以及錦綸、丙綸等化纖材料[1]。目前，內飾纖維材料的先進制造技術主要集中在原液著色纖維、高性能纖維、循環利用纖維、差異化纖維以及生物基材料等領域。
原液著色纖維
汽車內飾面料的上色方式一般有3種，即紗線染色、面料染色和原液著色。前2種上色工藝比較常用，但不管是紗線染色還是面料染色都會消耗大量的水、電、汽等能源，且有大量污染物的排放，在節能降耗、環保形勢嚴峻的當下，原液著色纖維的開發應用將成為汽車內飾面料未來的發展趨勢。
展開 駕駛安全與汽車內飾
汽車廠商們都在以新標準為目標改進汽車內飾。頂襯已由硬板上蒙一層薄布變成了層壓泡沫塑料和玻璃纖維的堅實而柔韌的結構。A柱、B柱和C柱的覆蓋層從材料和形狀也都是推陳出新了，有些汽車廠家已經研制出了內部帶螺紋圈的門柱覆蓋層，它具有足夠的剛性，但在碰撞時會按照預先設定的方式破壞，或產生蠕變而吸收熱量。有的廠家把晶格狀的細鋼絲網格埋入塑料內飾件中，據說這種結構對吸收碰撞時的能量非常有效。
為了安全，汽車廠家也在改進座椅的設計，例如在座椅的軟泡沫塑料下面加裝較硬的泡沫塑料，以便管住乘員的臀部和大腿，并在撞車時防止身體往下出溜。而在汽車上采用聚碳酸脂的車窗系列和玻璃夾塑料的層壓玻璃系統，則是為了在撞車中把乘員留住在車內，同時也不讓外物侵入。總之，新的材料、技術和現有系統相結合正使內飾的安全水平達到新的高度
展開 汽車內飾設計方案—— 811張汽車內飾手稿！
汽車內飾設計方案—— 811張汽車內飾手稿！
汽車儀表板橫梁設計要點及剛度分析
摘 要：【目的】儀表板橫梁設計不合理會導致產品在試制過程中頻繁出現異響問題，需要拆卸整個儀表板總成進行分析，工作量巨大，因此其設計至關重要。【方法】本研究介紹了汽車儀表板橫梁的設計要點，分析了汽車儀表板橫梁的作用、常用材料、定位安裝策略以及主管梁和各安裝支架（轉向管柱安裝支架、儀表板橫梁下部支架、保險絲盒支架等）的結構設計參數，并利用有限元分析方法計算了橫梁在20 N外力作用下的變形量。【結果】橫梁的變形量為0.431 4 mm，剛度及強度滿足設計要求，設計合理。【結論】本研究設計的儀表板橫梁滿足江西五十鈴汽車有限公司的規范要求，避免了后續因橫梁設計不合理導致的返工費用，可為后續車型橫梁的設計提供相應參考。
關鍵詞：橫梁;定位;轉向管柱;剛度分析;
隨著汽車市場日益發展壯大，汽車內飾設計的好壞逐漸引起顧客的重視，而汽車儀表板橫梁作為汽車內飾最重要的結構件之一，其主要作用是為儀表板、空調、中控屏、安全氣囊、轉向管柱和各類電器件等提供支撐[1,2,3,4]。因此，本文主要介紹橫梁的主管梁及各種支架的結構設計要點，并利用有限元分析軟件對其進行剛度分析，為后續橫梁的設計開發提供依據。
1 儀表板橫梁概述
儀表板橫梁位于儀表板內部，為儀表板飾件、乘員側安全氣囊、轉向管柱、線束等提供支撐，其由主管梁及各種支架焊接而成。主管梁是儀表板橫梁的主體，是主要的支撐結構。支架包括左端板、右端板、轉向管柱支架、接地支架以及各種電器安裝支架等，具有連接橫梁與車身、安裝電器件的功能。儀表板橫梁采用沖壓和焊接工藝，沖壓工藝主要由裁剪、落料、沖孔、切口、彎曲等工序組成，橫梁各部件沖壓成型后通過CO2氣體保護焊接成型[5,6,7]。橫梁材料主要為鋼材，但隨著技術的發展，為了實現汽車的輕量化設計，有些車型采用鎂鋁合金材料，但是價格較貴。
展開 汽車內飾設計手冊（上+下冊）
儀表板設計部分主要介紹了適用范圍、分類、加工工藝，設計思路、校核及其安裝方式的選擇；儀表板橫梁設計介紹了儀表板橫梁的適用范圍、結構設計及其變形控制措施；安全氣囊系統產品設計，針對安全氣囊系統，著重介紹了安全氣囊產品的使用、設計理念、基本測試參數及相關注意事項；窗簾設計，主要介紹了窗簾的設計思路、工藝可行性及校核分析、失效模式、特殊性定義；頂棚設計，介紹了頂棚的設計構想、結構和材料類型、失效模式和特殊性定義；立柱護板設計部分，主要介紹了立柱護板的分類、加工工藝、材料及其性能要求、設計開發流程、公差配合要求、發展趨勢；遮陽板設計，介紹了遮陽板的設計思路及其性能要求；衣帽架設計，介紹了衣帽架的分類、工藝、性能、可行性分析及其結構設計。
本書是汽車內飾件的設計人員的實用的指導書籍，也可供質保、認證、采購、銷售、產品規劃人員學習和參考。
下冊：內容簡介
本書主要介紹了汽車內飾件方面的法規要求和設計理論，以及在汽車內飾件設計過
程中的注意事項和具體應用。
展開 汽車內飾設計趨勢2019
調查顯示，汽車內部舒適度已經成為消費者選擇新車時考慮的第二大因素，排在車輛外觀設計之前，僅次于汽車的可靠性及耐用程度。大量研究，歸納總結出汽車內飾呈現出以下七個趨勢：
一：屏幕多樣化和橫向布置產生整體的懸浮IP；
二：木材被視為內部的結構部分而不是附加物;
三：高端的音響成為裝飾和功能的重要組成部分；
四：從紋理和細節層面也可樹立品牌辨識度；
五：手勢控制在HMI技術中越來越重要；
六：內飾品質將越來越被重視，勝過造型感知力；
七：深度界面交互設計將是未來內飾發展的重點
趨勢一：屏幕多樣化和橫向布置產生整體的懸浮IP
OLED技術已經為異形屏幕鋪平了道路。眾多品牌已經展示了真正的非直線屏幕，幾乎沒有邊框。異形屏幕為內飾的造型提供了更多的自由度，形態更靈活。
儀表板體系越來越受到需要適應屏幕這一要求的驅動，需要合并成一體，與Console的配合由一個緩慢上升的中心連接起來，以營造內飾寬闊舒展的風格。這兩者結合在一起形成了一個清晰的“T”形，呈現懸浮IP。
趨勢二：木材被視為內部的結構部分而不是附加物
原木材質的運用能極大提升內飾的質感，原木與軟包覆及金屬材質的混合使用，會給人以人性化的呵護。其中木制皮紋不能僅是薄薄一層浮于表面，而應包覆在體塊上，這種3D式的呈現才能給人以實木和貨真價實的高級感受，自然界中最簡單純粹的原木質感為最佳選擇。
趨勢三：高端的音響成為裝飾和功能的重要組成部分
高端的音響系統的應用也成為一款品牌汽車的關鍵功能，一度隱藏的揚聲器也被設計得越來越大，越來越明顯，并且有意識的放在乘客會高度關注的區域，配合使用參數化的圖案用來提升視覺規律性和嚴謹性。
展開 CATIA知識工程技術在汽車內飾結構設計中的應用
三、結語
本文運用CATIA V5的知識工程技術，創建了螺釘柱的CATALOG文件，并且詳細介紹了某車型的中控面板詳細結構設計過程中調用螺釘柱CATALOG文件的過程和方法。將內飾典型結構特征建成CATALOG文件，不僅能夠提高內飾件的設計效率，縮短設計周期，降低設計成本，極大地提高設計的有效性和準確性。同時可以形成內飾件的典型結構特征庫，為今后的設計工作提供參考。
設計仿真 | Actran汽車聲學內飾NVH仿真專題培訓
近年來噪聲問題占據汽車消費者關注與投訴問題的前列。聲學內飾，如吸隔聲材料，以及阻尼材料，在車輛減振降噪方面發揮重要作用。設計人員針對聲源與振源的類型，傳遞路徑的特點以及作用的主要頻率，設計并優化聲學內飾，以盡可能起到降噪和/或減重、降本的效果。
目前世界前20大汽車集團中有19家已經是海克斯康Actran噪聲軟件的用戶。在傳統燃油車的NVH問題中，Actran已經幫助汽車主機廠和供應商解決了大量的內飾車身的NTF問題，車身阻尼優化問題，動力系統、進排氣噪聲問題，通過噪聲問題等，以上的每一項應用也都已經建立成熟的研發流程。但是電動車的普及使用為NVH設計帶來更多的中頻挑戰：結構聲激勵包括更高頻的信號，而空氣聲的激勵在更低頻率范圍也不容忽視。傳統非結構質量單元法模擬聲學內飾件和阻尼材料已經無法滿足中頻車內噪聲計算精度的要求，尋找創新的方法能夠精細化模型并進行優化的需求與日俱增。通用汽車已經采用Actran軟件并利用現有的結構有限元模型，準確的考慮車輛中的所有聲學內飾件，補充了中頻段（400-1500Hz）的NVH仿真能力。通過結構的修改和仿真的驗證，得到了解決噪聲問題的方案。
圖 1 通用汽車通過結構修改優化了噪聲
近年來，Actran在中低頻有限元方法的基礎上，進一步補充了統計能量方法（SEA），使NVH分析能力覆蓋了由中低頻到高頻的全頻帶。Actran統計能量方法使用虛擬功率輸入法（PIM），可以基于中低頻的有限元模型自動創建高頻SEA模型，準確的考慮結構聲和空氣聲傳遞，真正的做到了基于一套有限元模型進行全頻段分析。奧迪汽車將過去的有限元模型通過Actran SEA的方法，通過導入網格并定義子系統的劃分，快速的創建出應用于高頻分析的SEA模型，預測結內飾車身的結構聲。
展開 汽車內飾如何塑料感太強，看設計師如何解決
4、內飾造型設計，做工，裝配工藝也很重要，采用環保材料避免異味。
結語
如果成本限制不大，考驗選用昂貴的天然材料。如真皮、金屬、實木等確實擁有無可比擬的觀感和觸感。如果受限于成本，我們應該在內飾上塑料的表面上多下功夫，現有塑料品的基礎上達到最好的效果就是成功。
1米8的汽車模前模斜彈塊結構如何設計？
汽車衣帽架是汽車內飾件的重要組成部分，顧名思義，汽車衣帽架是布置在車內空間中所設計的一種懸掛衣物的裝置。汽車衣帽架位于轎車后排座椅背后。汽車衣帽架大多是懸掛式的，既不占用車內空間又方便使用。
在汽車內飾設計中，木質衣帽架比金屬的要使用得多些。汽車衣帽架的種類非常多，汽車衣帽架本身是具有超強實用性的，一般情況下，汽車衣帽架除了金屬，木質材料外，還有很多的塑料或者橡膠種類，比如：聚乙烯，甲烷與丙烷等，都可以作為汽車衣帽架的基本材料，在很大程度上汽車衣帽架為有車一族帶來了不小的方便。
圖示為汽車衣帽架零件圖，塑件材料為PP/PE-TD16，收縮率取1.011，模具型腔數為1*1。塑件除了筋位與肋條外，其余特征皆為鏡像關系。塑件尺寸為：1267.3*528.5*120.1mm。
根據汽車衣帽架的結構特點與外觀要求，模具優先采用熱流道注塑模結構。本塑件由于尺寸大，形狀復雜，特別是網孔區域成型困難，因此經模流分析結果與技術討論，最終采用7點順序閥熱流道進膠的方案。其中在網孔附近必須設計熱嘴，有利于塑件的保壓。
對于汽車衣帽架塑件，側孔與卡扣眾多，因此滑塊與斜頂眾多，抽芯復雜，成型困難。本塑件外側面共有11個側孔，由于都在塑件的外側面，因此優先采用滑塊抽芯結構。其中S1-S6采用動模“斜導柱+滑塊”的抽芯結構，S7，S8，S9由于在定模，優先設計定模隧道抽芯結構，采用“油缸+鏟基+滑塊”的油缸間接抽芯結構。
展開 
汽車概念設計草圖
汽車概念設計階段有一個重要的環節就是汽車外觀效果圖階段，汽車外觀效果圖分為汽車形象草圖，汽車概念草圖，汽車彩色效果圖，主要使用的表達手段是汽車設計師手繪的汽車方案效果圖和使用電腦建模制作的汽車外觀效果圖。這個行業如此重視用手繪制汽車效果圖，一方面是由于它是汽車設計行業延續幾十年的傳統技能，直到現在為止，從事汽車設計的人員均受到過長期嚴格的手繪訓練；雖然近二十年來電腦輔助設計手段發展很快，但仍然無法使汽車設計師像手繪那樣隨心所欲地快速捕捉稍縱即逝的創意。另一方面是電腦渲染，雖然精確逼真，但卻缺少汽車手繪效果圖中的情感表達。
汽車構思草圖是速寫畫，用來記錄汽車造型設計師的靈感。構思草圖通常是素描畫（單色繪畫），可以用鉛筆、鋼筆或塑料水筆等工具作畫，圖紙幅面以A4較為適宜。汽車構思草圖必須以汽車總布置設計所定的基本尺寸和形狀為依據。
影響外形三因素：
機械工程學——能夠行駛，堅固耐用
人體工程學——駕駛容易、上下車方便、乘坐舒適
流體力學——空氣阻力
在進行了總體布置草圖設計以后，就可以在其確定的基本尺寸的上進行汽車造型設計了。包括汽車外形設計和汽車內飾設計兩部分。設計草圖是汽車設計師快速捕捉創意靈感的最好方法，最初的汽車設計草圖都比較簡單，它也許只有幾根線條，但是能夠勾勒出設計造型的神韻，汽車設計師通過大量的設計草圖來盡可能多的提出新的創意。這個車到底是簡潔、還是穩重、是復古、還是動感都是在此確定的。當然，如果是汽車逆向設計，則就不需要這個過程了，把別人的車型直接進行點陣掃描，然后在計算機中進行造型勾畫就行了。
作為一位汽車造型設計師，必須具備非常敏銳的洞察力，注意時刻吸取設計靈感，收集潮流信息，了解競爭對手車型，留心其他汽車設計領域發展趨勢，更要注重與消費者、銷售商、汽車工程師的交流溝通等。
展開 干貨 | 汽車內外飾CMF設計趨勢
| 進 “國際汽車內外飾供應鏈群”，請加微 17053028765 或掃描二維碼，備注內外飾+公司名稱+姓名+職位+手機號。
美是人類永恒的期待，對于汽車產品，換代更新尤以外觀迭代最為重要和頻繁，因此很多大的汽車集團獨立出一個部門專門做產品顏值，我們稱之為造型外觀設計。
完整的汽車造型外觀設計應包含形體設計和CMF（Color-Material-Finish）設計兩大部分，是將造型藝術、色彩設計、材料及工藝選用和工程設計等不同專業技術在汽車產品上進行有機結合。用女性美的塑造簡單類比，造型設計相當于遺傳和整容、CMF設計相當于衣著打扮和化妝。CMF設計主要圍繞著三個要素進行開發，即：顏色、材料和表面處理工藝。汽車新產品項目立項，從造型設計內容展開，同時啟動外觀CMF設計工作，經過工程可行性分析后提交初步的設計外觀標準。
圖1：汽車工業設計與CMF的關系
汽車內外飾的CMF設計涉及范圍：內飾包括色彩、紋理、織物面料、皮革、縫線、表面處理、材料、背光顏色、字符顏色等設計；外飾則包括車身色、紋理、燈具、輪輞、格柵效果等設計。
展開 汽車座椅舒適性設計及材料選擇
汽車座椅設計是汽車內飾設計的重要部分。汽車座椅設計不僅需要美觀，還要舒適環保。隨著節能減排及環保壓力的加大，主機廠對于材料提出了更多的需求，而材料供應企業本身亦加大了創新升級步伐，而這些創新材料所帶來的市場價值有哪些?其技術優勢和技術瓶頸表現在哪些地方?目前國內外應用現狀如何?前景如何?
汽車座椅泡沫的功能和舒適性的影響因素
汽車座椅泡沫舒適性的評估
常見問題匯總
座椅是不是可以TPU發泡工藝代替PU發泡?
目前的條件下不行，主要難題在于TPU發泡產品是比較硬，這樣不能夠給一個舒適感，而且密度是相對來說是比較高的，一般情況下應該是大約在100左右。
座椅可以應用水型脫膜劑嗎?
水型脫膜劑已經在江森的北美的工廠已經在應用了，也是我們目前的一個努力方向，就是說座椅可以用水型脫膜劑。
制造工藝中熱發泡與冷發泡的區別?
熱發泡就是泡沫的模具在澆注完成之后會進入烘箱，烘箱的溫度會有200-250度左右，而冷發泡是我們目前常見的是通過模溫機來加熱模具，使得模具溫度在50-75度范圍內。熱發泡的好處是不需要開孔機開孔，而且泡沫的耐熱老化的能力比較好。
泡沫密度與舒適性的關系?
現在會通過降低密度開Vave，請問如何降密又能兼顧舒適性?通常來說，密度越高，舒適性越好，但這不是絕對的。第一是通過原材料的開發，比如預聚異氰酸酯的引入，第二是通過配方的調整，影響泡沫的開孔率和開孔時間，從而進一步影響泡沫泡孔壁的厚薄來影響泡沫的舒適性。
展開 汽車內飾-氛圍燈產品
概述
隨著汽車內飾領域的發展，氛圍燈在提升用戶燈光體驗方面起著越來越重要的作用，用戶以及各主機廠對作為內飾燈重要組成部分的氛圍燈產品提出越來越多、也越來越復雜的應用訴求。
作為國內早期研發氛圍燈的汽車電子供應商，經緯恒潤氛圍燈產品經過多年打磨，形成兩種平臺化產品：
? 多色氛圍燈系統
基于光源零件以及配光零件，可呈現多種顏色的燈光效果，并可基于定制化控制單元，延伸出豐富的功能邏輯以及個性化、高交互性的用戶體驗。
? 動態氛圍燈系統
基于光源零件以及配光零件，通過單獨控制均勻分布在發光區域的LED，可呈現出諸如流水、膨脹等動態氛圍燈效果。
多色氛圍燈產品組成簡介
氛圍燈產品由以下部分構成：
? 氛圍燈控制器
? 氛圍燈節點
普通 RGB LIN 總線方案
多色氛圍燈產品功能簡介
? RGB LED 顏色和亮度調節
? 基于自動分配 LIN ID 的節點獨立控制
? 節點開短路診斷及過熱保護
? LED 溫度補償控制
? 音樂隨動功能
動態氛圍燈產品簡介
? 單路最多支持 4096 顆RGB
? 基于定制協議的節點獨立控制
? 通訊延時低（2Mbps）
? 光源節點封裝更小，便于布置 （3.3mm x 3.2mm x 1.35mm）
? 顏色及亮度可標定
? 節點開短路診斷及過熱保護
? LED 溫度補償控制
? 音樂隨動功能
配套客戶
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