VTF
關注創建者：重慶汽車CAE 創建時間：2015-12-24
VTF的視頻教程
Hypermesh+optistruct_TB_VTF 振動傳遞函數分析
TB_VTF 振動傳遞函數分析 在整車開發中，車身設計成為整車NVH性能開發的關鍵。主機廠通過CAE分析手段，控制車身及子系統結構模態、振動傳遞函數（VTF）以及車身-底盤接附點導納等驅動車身設計。
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Hypermesh+Nastran計算振動傳遞函數VTF
振動傳遞函數（VTF）描述為底盤關鍵點單位激勵力到方向盤、座椅、地板的響應情況，或者表述為車內振動與單位激勵力的比值，用于在設計階段對車身的振動激勵傳遞水平進行預測及評估。
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Actran 教學視頻（小技巧）：使用Actran繪制階次圖（瀑布圖）
可以延申到使用waterfall viewer進行板塊貢獻量和傳遞路徑NTF/VTF的瀑布圖繪制和查看上
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VTF的實例教程
汽車NVH仿真主要研究模態、動力總成與底盤安裝點的激勵到車內響應點之間的噪聲傳遞函數（NTF）、振動傳遞函數（VTF）等。尤其是方向盤、座椅、腳踏板等部件的振動與顧客的感受直接相關，是乘客能感受到的整車NVH性能的重要指標，好的振動噪聲感受能夠給顧客留下深刻的印象，可以增加人們購買汽車的欲望，從而增強產品知名度，增加汽車銷量，提高企業利益。VTF主要考察方向盤、電池、地板、主副駕座椅的振動情況。在NVH仿真中，可以通過對有限元模型進行振動傳遞函數（VTF）分析，找到在設計階段存在的問題，可以有效地抑制汽車低頻抖動的問題，提高車內乘員的舒適性。
本案例主要是以一個簡單的模型模擬optistruct中如何實現VTF仿真分析的基本設置及后處理操作。
VTF曲線
本案例模型及相關操作見附件、收費內容部分，響應點的位置結合整車模型進行調整，后續有時間進一步豐富本案例，針對模型設置操作等問題凡購買的朋友可私信。
展開 該論文以基于OptiStruct的壓縮機殼體VTF仿真分析及形貌優化為主題開展相關研究，論文對壓縮機殼體進行了VTF分析，基于OptiStruct對其壓縮機殼體結構的筋肋布局等進行了形貌優化，并得到最佳的加強筋的位置、形狀及尺寸，從而改善了壓縮機的振動噪聲性能。論文對于壓縮機課題結構設計優化及振動噪聲性能提升有已經借鑒意義。
梅長云 陳道根 常見虎 張安州 廖健生
廣東美芝制冷設備有限公司研發中心
摘要
Abstract
全封閉式往復壓縮機的噪聲主要來源于殼體的聲輻射，薄板輻射聲壓與其表面法向振速幅值有關，可通過優化板厚、加強筋肋、薄板剛度等參數來實現薄板結構表面法向振速的控制。通過對壓縮機殼體進行VTF（振動傳遞函數）仿真分析，尋找上下殼體振速最大的位置，并基于OptiStruct對壓縮機殼體進行形貌優化，在殼體上優化出最佳的加強筋位置、形狀及尺寸，指導殼體加強筋的設計。對優化后的殼體結構進行模態及VTF仿真校驗，第一階固有頻率提升8.5%，第二階固有頻率提升3.0%，殼體響應點法向振速MAX值降低23.6%，并低于目標值。
展開 VTF顧名思義就是振動傳遞函數的英文縮寫，該方法就是分析計算結構的振動傳遞函數。傳遞函數的定義為線性系統響應量（輸出）的拉普拉斯變化與激勵量（輸入）的拉普拉斯變換之比。一般情況下對于車身的低頻響應的分析中，車身都假設為線性系統，實驗證明分析出來的結果與實際差別無異；而且輸出量與輸入量這兩個量是經過拉普拉斯變換而來的，是關于頻率的變量，而不是關于時間的變量。
H(s)=Y(s)/U(s)
H(s)為傳遞函數；Y(s)為輸出量；U(s)為輸入量。
由于傳遞函數為結構的固有屬性，與輸入力的大小無關，所以為了分析的方便，一般輸入力的大小在整個計算頻率段內設為1N。
前面講到了基于meta和hypergraph進行NVH分析（IPI、VTF、NTF）自動后處理，包括結果提取和自動出報告等功能。
基于META自動后處理：
Python二次開發在整車NVH分析后處理中的應用
Python二次開發在NVH分析VTF、NTF后處理中的應用
上面的后處理過程都是基于商業軟件進行的，很多數據加工的功能受限于軟件的函數接口，因此不夠豐富。同時，基于hypergraph或meta的后處理都需要啟動軟件來完成數據處理，如果進行優化集成則（后臺）啟動后處理軟件也需要一些時間。
這里介紹一些基于Python的CAE結果后處理方法，而不是基于商業軟件來完成。包括Nastran結果文件.op2和.pch，LSDYNA結果文件d3plot和binout等自動后處理過程。ABAQUS的開發語言支持Python，因此對于ABAQUS的.odb結果自動后處理就不做過多的介紹。這些自動后處理過程既可用于常規分析自動后處理，也可以用于多學科優化時優化流程的集成，且這些過程不需要商業軟件，只需要簡單的配置下Python環境即可。
本文介紹基于Python的Nastran結果文件.pch自動后處理，包括IPI、VTF等。
展開 IPI、VTF、NTF分析后處理，如不借助腳本程序，需要人工不斷的截圖、統計數據表格，周期長，存在過多的重復性操作，有可能還會出現人工的失誤。
正常后處理的工時4-5天/人，枯燥無味，累的半死。
借助腳本程序最多只需要30min，這不只是效率的提升，這降低了勞動強度，解放了勞動力。
如有需要IPI、VTF、NTF分析自動后處理的腳本，可私信聯系我，可提供演示視頻。
VTF的相關專題、標簽、搜索
VTF的最新內容
**(3) 振動傳遞函數（VTF）與 NVH 分析**
- 計算：殼體表面**法向振速響應**（激勵→振動→噪聲）。
- 目標：**降低共振峰、減小振速幅值**，從而降低輻射噪聲。
#### 3.
航海領域仿真計算全景解析4個月前
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還有一個簡單的模型modal（相關激勵點和響應點都是我隨便點選的），可以根據自己的需要，用hypermesh導入模型，重新renumber這些點即可。
使用方法：用hypermesh導入自己的模型，把需要計算的點重新renumber一下就行了（節點編號，用記事本打開我的頭文件就知道了），然后導出模型。用記事本打開自己的模型，添加一行include這個IPI的語句即可（如果不知道怎么添加，用記事本打開我的
還有一個簡單的模型modal（相關激勵點和響應點都是我隨便點選的），可以根據自己的需要，用hypermesh導入模型，重新renumber這些點即可。
使用方法：用hypermesh導入自己的模型，把需要計算的點重新renumber一下就行了（節點編號，用記事本打開我的頭文件就知道了），然后導出模型。用記事本打開自己的模型，添加一行include這個IPI的語句即可（如果不知道怎么添加，用記事本打開我的
該論文以基于OptiStruct的壓縮機殼體VTF仿真分析及形貌優化為主題開展相關研究，論文對壓縮機殼體進行了VTF分析，基于OptiStruct對其壓縮機殼體結構的筋肋布局等進行了形貌優化，并得到最佳的加強筋的位置、形狀及尺寸，從而改善了壓縮機的振動噪聲性能。
2. 3年以上汽車行業NVH和優化經驗，并參與過2款以上車型NVH優化相關工作經歷，包含剛度，動剛度，模態，VTF，NTF等相關的分析優化。
3. 熟練使用相關CAE軟件，ANSA、Hyperworks、NASTRAN等軟件。
（二）為了保證散熱器軟墊有足夠的隔振率，應同時控制散熱器軟墊車身安裝點的動剛度和散熱器側動剛度與散熱器襯套的比值，可根據散熱器激勵情況，散熱器安裝點到車內的VTF 等綜合考慮確定動剛度的要求。
本文介紹基于Python的Nastran結果文件.pch自動后處理，包括IPI、VTF等。
