VTF的案例
基于optistruct的VTF仿真分析 ￥25
汽車NVH仿真主要研究模態(tài)、動力總成與底盤安裝點的激勵到車內響應點之間的噪聲傳遞函數（NTF）、振動傳遞函數（VTF）等。尤其是方向盤、座椅、腳踏板等部件的振動與顧客的感受直接相關，是乘客能感受到的整車NVH性能的重要指標，好的振動噪聲感受能夠給顧客留下深刻的印象，可以增加人們購買汽車的欲望，從而增強產品知名度，增加汽車銷量，提高企業(yè)利益。VTF主要考察方向盤、電池、地板、主副駕座椅的振動情況。在NVH仿真中，可以通過對有限元模型進行振動傳遞函數（VTF）分析，找到在設計階段存在的問題，可以有效地抑制汽車低頻抖動的問題，提高車內乘員的舒適性。
本案例主要是以一個簡單的模型模擬optistruct中如何實現VTF仿真分析的基本設置及后處理操作。
VTF曲線
本案例模型及相關操作見附件、收費內容部分，響應點的位置結合整車模型進行調整，后續(xù)有時間進一步豐富本案例，針對模型設置操作等問題凡購買的朋友可私信。
展開 基于OptiStruct的活塞式壓縮機殼體VTF仿真分析及形貌優(yōu)化
該論文以基于OptiStruct的壓縮機殼體VTF仿真分析及形貌優(yōu)化為主題開展相關研究，論文對壓縮機殼體進行了VTF分析，基于OptiStruct對其壓縮機殼體結構的筋肋布局等進行了形貌優(yōu)化，并得到最佳的加強筋的位置、形狀及尺寸，從而改善了壓縮機的振動噪聲性能。論文對于壓縮機課題結構設計優(yōu)化及振動噪聲性能提升有已經借鑒意義。
梅長云 陳道根 常見虎 張安州 廖健生
廣東美芝制冷設備有限公司研發(fā)中心
摘要
Abstract
全封閉式往復壓縮機的噪聲主要來源于殼體的聲輻射，薄板輻射聲壓與其表面法向振速幅值有關，可通過優(yōu)化板厚、加強筋肋、薄板剛度等參數來實現薄板結構表面法向振速的控制。通過對壓縮機殼體進行VTF（振動傳遞函數）仿真分析，尋找上下殼體振速最大的位置，并基于OptiStruct對壓縮機殼體進行形貌優(yōu)化，在殼體上優(yōu)化出最佳的加強筋位置、形狀及尺寸，指導殼體加強筋的設計。對優(yōu)化后的殼體結構進行模態(tài)及VTF仿真校驗，第一階固有頻率提升8.5%，第二階固有頻率提升3.0%，殼體響應點法向振速MAX值降低23.6%，并低于目標值。
展開 NVH_振動傳遞函數（VTF）
VTF顧名思義就是振動傳遞函數的英文縮寫，該方法就是分析計算結構的振動傳遞函數。傳遞函數的定義為線性系統(tǒng)響應量（輸出）的拉普拉斯變化與激勵量（輸入）的拉普拉斯變換之比。一般情況下對于車身的低頻響應的分析中，車身都假設為線性系統(tǒng)，實驗證明分析出來的結果與實際差別無異；而且輸出量與輸入量這兩個量是經過拉普拉斯變換而來的，是關于頻率的變量，而不是關于時間的變量。
H(s)=Y(s)/U(s)
H(s)為傳遞函數；Y(s)為輸出量；U(s)為輸入量。
由于傳遞函數為結構的固有屬性，與輸入力的大小無關，所以為了分析的方便，一般輸入力的大小在整個計算頻率段內設為1N。
基于Python二次開發(fā)進行CAE結果自動后處理
前面講到了基于meta和hypergraph進行NVH分析（IPI、VTF、NTF）自動后處理，包括結果提取和自動出報告等功能。
基于META自動后處理：
Python二次開發(fā)在整車NVH分析后處理中的應用
Python二次開發(fā)在NVH分析VTF、NTF后處理中的應用
上面的后處理過程都是基于商業(yè)軟件進行的，很多數據加工的功能受限于軟件的函數接口，因此不夠豐富。同時，基于hypergraph或meta的后處理都需要啟動軟件來完成數據處理，如果進行優(yōu)化集成則（后臺）啟動后處理軟件也需要一些時間。
這里介紹一些基于Python的CAE結果后處理方法，而不是基于商業(yè)軟件來完成。包括Nastran結果文件.op2和.pch，LSDYNA結果文件d3plot和binout等自動后處理過程。ABAQUS的開發(fā)語言支持Python，因此對于ABAQUS的.odb結果自動后處理就不做過多的介紹。這些自動后處理過程既可用于常規(guī)分析自動后處理，也可以用于多學科優(yōu)化時優(yōu)化流程的集成，且這些過程不需要商業(yè)軟件，只需要簡單的配置下Python環(huán)境即可。
本文介紹基于Python的Nastran結果文件.pch自動后處理，包括IPI、VTF等。
展開 
hyperview二次開發(fā)--NVH結果后處理
IPI、VTF、NTF分析后處理，如不借助腳本程序，需要人工不斷的截圖、統(tǒng)計數據表格，周期長，存在過多的重復性操作，有可能還會出現人工的失誤。
正常后處理的工時4-5天/人，枯燥無味，累的半死。
借助腳本程序最多只需要30min，這不只是效率的提升，這降低了勞動強度，解放了勞動力。
如有需要IPI、VTF、NTF分析自動后處理的腳本，可私信聯系我，可提供演示視頻。
hyperview二次開發(fā)--NVH結果后處理
IPI、VTF、NTF分析后處理，如不借助腳本程序，需要人工不斷的截圖、統(tǒng)計數據表格，周期長，存在過多的重復性操作，有可能還會出現人工的失誤。 正常后處理的工時4-5天/人，枯燥無味，累的半死。 借助腳本程序最多只需要30min，這不只是效率的提升，這降低了勞動強度，解放了勞動力。 如有需要IPI、VTF、NTF分析自動后處理的腳本，可私信聯系我，可提供演示視頻。
基于整車NVH性能要求的懸置系統(tǒng)設計分析案例
它這個最大的特點，把設定的目標計算出來，這個需要比較確定的傳遞函數（比如NTF、VTF這些），有了這些，再有了發(fā)動機的激振力，就可以做計算了。
目前很多主機廠在項目開發(fā)階段已經具備獲取發(fā)動機激振力以及計算獲取車身NTF和VTF的能力，其實完全可以按日系車那樣進行計算了。以下把鈴木某款車型的一份懸置計算報告共享出來供大家參考。分析報告內容來自華南理工大學上官老師。
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汽車NVH云講堂
發(fā)布汽車NVH行業(yè)專家原創(chuàng)PPT，以懸置系統(tǒng)NVH為主，兼顧動力總成NVH,變速器NVH，進排氣NVH，聲學包及密封NVH，車身NVH，風噪NVH，胎噪NVH，空調NVH，新能源NVH，懸架NVH,轉向NVH等。普及汽車NVH知識。本公眾號旨在樂于分享，共同進步。
【免責聲明】本公眾號所刊載上述內容，資料等來自于網絡、社會實踐、個人總結、技術論壇等，對文中陳述、觀點判斷保持中立，不對所包含內容的準確性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保證。如果您認為我們的授權或者來源標注與事實不符，請告知我們，我們及時修訂。謝謝大家的關注。
展開 揭秘汽車設計中CAE仿真技術
設計階段，NVH仿真可以通過對有限元模型進行振動傳遞函數（VTF）分析，找到在設計階段存在的問題，可以有效地抑制汽車低頻抖動的問題，提高車內乘員的舒適性。
目前眾泰汽車工程研究院已經建立了科學而完整的CAE仿真研發(fā)體系，通過CAE仿真技術的運用，眾泰汽車大幅提高了研發(fā)中的設計質量和效率，減少車型設計修改時的盲目性。同時積累了大量的仿真試驗數據和技術參數，進一步提升了研發(fā)中的設計能力。
來源：汽車頭條
NVH職位合集丨9城10崗，最高年薪30W+
2.負責計算BIP，TB，FV級的NVH仿真分析，包括剛度，動剛度，模態(tài)，VTF，NTF等。
3.負責針對有問題的分析項給出優(yōu)化方案，并協(xié)調相關專業(yè)推進優(yōu)化方案實施。
4.負責車身或者內外飾的NVH分析的匯報。
任職要求
1
. 熟悉NVH 仿真開發(fā)流程，熟悉整車開發(fā)流程和相關體系。
2. 3年以上汽車行業(yè)NVH和優(yōu)化經驗，并參與過2款以上車型NVH優(yōu)化相關工作經歷，包含剛度，動剛度，模態(tài)，VTF，NTF等相關的分析優(yōu)化。
3. 熟練使用相關CAE軟件，ANSA、Hyperworks、NASTRAN等軟件。
公司介紹
蘇州泰馳（CHANCE）交通科技有限公司，是以向客戶提供產品設計和工程開發(fā)及解決方案的公司。蘇州泰馳（CHANCE）精通從事汽車類方案設計、產品結構設計到產品加工生產全過程的研發(fā)和管理， 幫助客戶縮短產品研發(fā)周期，提高產品質量，增強企業(yè)市場競爭力。公司專業(yè)從事汽車設計、造型設計、內外飾設計、車身底盤設計、電子電器設計、汽車軟件開發(fā)、零部件設計等。
展開 聲腔的建模與傳涵對標 ￥1
式中：
F——動力總成傳遞到車身接附點的實際激勵
VTF——接附點到所有與聲腔耦合結構板件的振動傳遞函數
Area——流固耦合表面的單位面積大小，我的理解這就是指結構的激勵耦合到聲腔上去的一個系數
ATF——英語為Acoustic transfer function，開始我以為是類似于NTF，但其實不是，我的理解應該是在耦合板件位置處加載一個單位聲壓激勵，人耳出得到的聲壓響應，即p/Q，翻譯為聲腔傳遞函數。
那么F*VTF就是所有流固耦合板件的實際激勵大小，乘以流固耦合傳遞到聲腔上去的一個系數Area，得到所有耦合板件出的聲壓激勵大小，再乘以ATF，就能得到人耳出的聲壓實際響應。
所以，要想得到精確的人耳位置實際聲壓大小，就需要有精確的ATF——聲腔傳遞函數，而該函數，即只與聲腔的模態(tài)、振型有關，換句話說，也只與聲腔的建模方法，聲腔的材料屬性賦值有關。那么，如何得到精確的聲腔建模方法，案例中以一款三廂車seden為對象，通過以下3步進行：
第一步，采用體積聲源，利用多點激勵，采用實驗的方法獲取聲腔的模態(tài)頻率和振型結果，同時采集28條的ATF曲線，作為對標用實驗參照；
第二步，分別對頻率、振型和ATF進行仿真與實驗對標。在利用ATF對標中，案例中引入了一個HIF（Hynudai Index of FRF）作為曲線對標好壞的評價指數，該指數處于0和1之間，距離1越近，與實驗對標的越好。應該是現代汽車獨有創(chuàng)造的評價方法，具體算法還未知，暫且翻譯為“現代汽車傳涵置信度”吧。
最后一步，通過分析評判對標的結果，修改聲腔建模方法和屬性賦值，得到更精確的仿真結果。
02 通過實驗得到聲腔的模態(tài)頻率和振型
聲腔的模態(tài)實驗測試方法，當然需要耗費大量的實驗資源，但有如此之多，我還是沒有想到的。
展開 基于Hyperworks-OptiStruct 做的VTF（振動傳遞函數）分析的頭文件 ￥10
還有一個簡單的模型modal（相關激勵點和響應點都是我隨便點選的），可以根據自己的需要，用hypermesh導入模型，重新renumber這些點即可。
使用方法：用hypermesh導入自己的模型，把需要計算的點重新renumber一下就行了（節(jié)點編號，用記事本打開我的頭文件就知道了），然后導出模型。用記事本打開自己的模型，添加一行include這個IPI的語句即可（如果不知道怎么添加，用記事本打開我的modal模型，看看我那一行就知道了），記得要把模型文件和頭文件放在同一個文件夾里。
如果還有疑問，私信我就行，我看到都會回復的
『原創(chuàng)』CFdesign 實際上是個產品設計軟件
對產品設計工程師比較合適；
2、網格完全自動化；
3、計算非?？焖?；
4、強調對產品設計的作用，如多種設計方案可以在一個窗口對比結果；
5、后處理的VTF動態(tài)圖像非常好。
因此，該軟件對產品設計工程師比較合適。
希望與大家多交流！
『轉貼』汽車工程中CFD問題
Hi，諸位，
經過一段時間研究，我發(fā)覺CFdesign對設計工程師是一個好的CFD工具，原因如下：
1、與CAD直接集成（Catia、Ug、Pro/E、Solidworks，Solidedge,etc)，不需要幾何轉換，省了不少工作；
2、網格自動生成；
3、計算還算快；
4、后處理vtf動畫特別好；
5、強調不同設計方案在同一窗口下的對比，對設計工程師很有用。
但對整車外流場感覺不好。
比較適合于汽車子系統(tǒng)：如進排氣管設計、Underhood、空調設計、EGR等。
希望與各位同仁交流！
long_hai@sohu.com
CFdesign在汽車設計中的應用.pdf
基于nastran做的VTF（振動傳遞函數）分析的頭文件,include文件 ￥10
還有一個簡單的模型modal（相關激勵點和響應點都是我隨便點選的），可以根據自己的需要，用hypermesh導入模型，重新renumber這些點即可。
使用方法：用hypermesh導入自己的模型，把需要計算的點重新renumber一下就行了（節(jié)點編號，用記事本打開我的頭文件就知道了），然后導出模型。用記事本打開自己的模型，添加一行include這個IPI的語句即可（如果不知道怎么添加，用記事本打開我的modal模型，看看我那一行就知道了），記得要把模型文件和頭文件放在同一個文件夾里。
如果還有疑問，私信我就行，我看到都會回復的
『轉貼』CFdesign 實際上是個產品設計軟件
對產品設計工程師比較合適；
2、網格完全自動化；
3、計算非?？焖?；
4、強調對產品設計的作用，如多種設計方案可以在一個窗口對比結果；
5、后處理的VTF動態(tài)圖像非常好。
因此，該軟件對產品設計工程師比較合適。
希望與大家多交流！
long_hai@sohu.com
