VTF仿真
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-05
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該論文以基于OptiStruct的壓縮機殼體VTF仿真分析及形貌優化為主題開展相關研究，論文對壓縮機殼體進行了VTF分析，基于OptiStruct對其壓縮機殼體結構的筋肋布局等進行了形貌優化，并得到最佳的加強筋的位置、形狀及尺寸，從而改善了壓縮機的振動噪聲性能。論文對于壓縮機課題結構設計優化及振動噪聲性能提升有已經借鑒意義。
梅長云 陳道根 常見虎 張安州 廖健生
廣東美芝制冷設備有限公司研發中心
摘要
Abstract
全封閉式往復壓縮機的噪聲主要來源于殼體的聲輻射，薄板輻射聲壓與其表面法向振速幅值有關，可通過優化板厚、加強筋肋、薄板剛度等參數來實現薄板結構表面法向振速的控制。通過對壓縮機殼體進行VTF（振動傳遞函數）仿真分析，尋找上下殼體振速最大的位置，并基于OptiStruct對壓縮機殼體進行形貌優化，在殼體上優化出最佳的加強筋位置、形狀及尺寸，指導殼體加強筋的設計。對優化后的殼體結構進行模態及VTF仿真校驗，第一階固有頻率提升8.5%，第二階固有頻率提升3.0%，殼體響應點法向振速MAX值降低23.6%，并低于目標值。
展開 汽車NVH仿真主要研究模態、動力總成與底盤安裝點的激勵到車內響應點之間的噪聲傳遞函數（NTF）、振動傳遞函數（VTF）等。尤其是方向盤、座椅、腳踏板等部件的振動與顧客的感受直接相關，是乘客能感受到的整車NVH性能的重要指標，好的振動噪聲感受能夠給顧客留下深刻的印象，可以增加人們購買汽車的欲望，從而增強產品知名度，增加汽車銷量，提高企業利益。VTF主要考察方向盤、電池、地板、主副駕座椅的振動情況。在NVH仿真中，可以通過對有限元模型進行振動傳遞函數（VTF）分析，找到在設計階段存在的問題，可以有效地抑制汽車低頻抖動的問題，提高車內乘員的舒適性。
本案例主要是以一個簡單的模型模擬optistruct中如何實現VTF仿真分析的基本設置及后處理操作。
VTF曲線
本案例模型及相關操作見附件、收費內容部分，響應點的位置結合整車模型進行調整，后續有時間進一步豐富本案例，針對模型設置操作等問題凡購買的朋友可私信。
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**(3) 振動傳遞函數（VTF）與 NVH 分析**
- 計算：殼體表面**法向振速響應**（激勵→振動→噪聲）。
- 目標：**降低共振峰、減小振速幅值**，從而降低輻射噪聲。
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航海領域仿真計算全景解析4個月前
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image_process=/format,webp" alt="【仿真平臺性能測試】Fluent旋轉機械瞬態分析的圖7"></p><p class="ql-align-justify">可以發現，SIMFORGE?高性能仿真云平臺在進行瞬態仿真分析時，其仿真計算時間在各個并行規模下都明顯少于其他仿真云平臺。
通過對壓縮機殼體進行VTF（振動傳遞函數）仿真分析，尋找上下殼體振速最大的位置，并基于OptiStruct對壓縮機殼體進行形貌優化，在殼體上優化出最佳的加強筋位置、形狀及尺寸，指導殼體加強筋的設計。對優化后的殼體結構進行模態及VTF仿真校驗，第一階固有頻率提升8.5%，第二階固有頻率提升3.0%，殼體響應點法向振速MAX值降低23.6%，并低于目標值。
2.負責計算BIP，TB，FV級的NVH仿真分析，包括剛度，動剛度，模態，VTF，NTF等。
3.負責針對有問題的分析項給出優化方案，并協調相關專業推進優化方案實施。
4.負責車身或者內外飾的NVH分析的匯報。
任職要求
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可用于如IPI、VTF、NTF等自動后處理。原計劃繼續介紹Nastran結果文件.op2自動后處理的內容。但有朋友問到了ANSYS結果文件.rst的后處理內容。今天簡單介紹下基于Python的ANSYS結果自動后處理內容。這里用Python做后處理主要有以下幾個原因：1.可以進行數據深度處理，尤其是對于大量分析數據可以進行基于機器學習等內容的研究。2.可以完成商用后處理軟件無法完成的數據處理工作。
4、后處理hyperview/meta
顯示仿真結果的軟件，生成云圖，曲線等。
VTF主要考察方向盤、電池、地板、主副駕座椅的振動情況。在NVH仿真中，可以通過對有限元模型進行振動傳遞函數（VTF）分析，找到在設計階段存在的問題，可以有效地抑制汽車低頻抖動的問題，提高車內乘員的舒適性。
它這個最大的特點，把設定的目標計算出來，這個需要比較確定的傳遞函數（比如NTF、VTF這些），有了這些，再有了發動機的激振力，就可以做計算了。
目前很多主機廠在項目開發階段已經具備獲取發動機激振力以及計算獲取車身NTF和VTF的能力，其實完全可以按日系車那樣進行計算了。以下把鈴木某款車型的一份懸置計算報告共享出來供大家參考。
那么F*VTF就是所有流固耦合板件的實際激勵大小，乘以流固耦合傳遞到聲腔上去的一個系數Area，得到所有耦合板件出的聲壓激勵大小，再乘以ATF，就能得到人耳出的聲壓實際響應。
所以，要想得到精確的人耳位置實際聲壓大小，就需要有精確的ATF——聲腔傳遞函數，而該函數，即只與聲腔的模態、振型有關，換句話說，也只與聲腔的建模方法，聲腔的材料屬性賦值有關。
