商用車電驅(qū)動系統(tǒng)
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商用車電驅(qū)動系統(tǒng)的視頻教程
復(fù)雜電驅(qū)動系統(tǒng)動態(tài)實時功率測試
復(fù)雜電驅(qū)動系統(tǒng)動態(tài)實時功率測試 適合人群：汽車行業(yè)從業(yè)人員 復(fù)雜電驅(qū)動系統(tǒng)動態(tài)實時功率測試【已結(jié)束】 直播時間：2019-11-26 10:00 對于由各種不同組件組成的復(fù)雜混合動力系統(tǒng)，功率測量存在很多的挑戰(zhàn)，例如包括多電機、變速箱、逆變器、電池和內(nèi)燃機等部件的復(fù)雜混合驅(qū)動系統(tǒng)。
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汽車電驅(qū)動系統(tǒng)ANSYS仿真高級實戰(zhàn)：國標(biāo)合規(guī)仿真、復(fù)雜模型處理、多物理場耦合分析等核心技能
：電驅(qū)動系統(tǒng)齒輪嚙合接觸關(guān)系快速建立方法、比例阻尼及激勵載荷高級設(shè)置（上） 第13講：掃頻振動分析：電驅(qū)動系統(tǒng)齒輪嚙合接觸關(guān)系快速建立方法、比例阻尼及激勵載荷高級設(shè)置（下） 第14講：掃頻振動分析：電驅(qū)動系統(tǒng)動態(tài)響應(yīng)評估與結(jié)果深度解析 第15講：定頻振動分析：定頻振動響應(yīng)中的頻率選取、模態(tài)振型分析、阻尼特性與激勵頻率響應(yīng)影響評估 第16講：振動聲學(xué)耦合：電驅(qū)動系統(tǒng)NVH諧波聲學(xué)仿真、聲振傳遞路徑分析
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商用車電驅(qū)動系統(tǒng)的實例教程
商用車電驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展報告
商用車電驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展趨勢報告
SiC 技術(shù)應(yīng)用帶來的是系統(tǒng)成本優(yōu)勢，因為它們可以節(jié)省更多的電池。
Vitesco Technologies 正在開發(fā)一種模塊化逆變器概念，用于從 400 V 到 800 V 的過渡。該開發(fā)的技術(shù)平臺是基于高度集成的電驅(qū)動系統(tǒng)EMR4（ 第 4 代）。EMR4 電驅(qū)動橋是 EMR3 的進一步發(fā)展，目前已在中國進行大規(guī)模批量生產(chǎn)。EMR3 已集成到歐洲和亞洲 OEM 的多款車輛中。
EMR4 的電力電子控制器（逆變 ）基于第四代電力電子控制器平臺(EPF4.0)。Vitesco Technologies 可以利用其在逆變器技術(shù)開發(fā)方面的廣泛和長期經(jīng)驗來實現(xiàn)具有低雜散電感和優(yōu)化 dv/dt 的技術(shù)。
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【免責(zé)聲明】版權(quán)歸原作者所有，僅用于技術(shù)分享與交流，非商業(yè)用途！對文中觀點判斷均保持中立，若您認(rèn)為文中來源標(biāo)注與事實不符，若有涉及版權(quán)等請告知，將及時修訂刪除，謝謝大家的關(guān)注！
作者：于吉龍丨北京福田戴姆勒汽車有限公司
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【免責(zé)聲明】本文摘自《2020第三屆車橋及電驅(qū)動創(chuàng)新技術(shù)論壇》，版權(quán)歸原作者所有，僅用于技術(shù)分享與交流，非商業(yè)用途！對文中觀點判斷均保持中立，若您認(rèn)為文中來源標(biāo)注與事實不符，若有涉及版權(quán)等請告知，將及時修訂刪除，謝謝大家的關(guān)注！
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商用車電驅(qū)動系統(tǒng)的最新內(nèi)容
1、電驅(qū)動系統(tǒng)現(xiàn)狀
電驅(qū)動系統(tǒng)的關(guān)鍵性能已達(dá)國際水平，部分實現(xiàn)國產(chǎn)化。電機方面，關(guān)鍵性能達(dá)到國際先進水平，實現(xiàn)高壓高速化，采用先進制造工藝，部分關(guān)鍵制造裝備國產(chǎn)化，普及型乘用車電機具有高可靠性、長壽命、免維護特點。電機控制器方面，Si基電機控制器性能達(dá)國際先進水平，實現(xiàn)高壓化和先進工藝，基于寬禁帶功率器件的電機控制器已產(chǎn)業(yè)化，智慧監(jiān)測架構(gòu)建立。機電耦合總成領(lǐng)域，插電式產(chǎn)品性能達(dá)國際先進水平
威伯科（WABCO）1869年在美國成立，是全球領(lǐng)先的商用車制動控制系統(tǒng)技術(shù)與服務(wù)供應(yīng)商， 總部設(shè)在比利時的布魯塞爾。致力于提高商用車安全、效率和智能互聯(lián)技術(shù)。2019年，采埃孚和威伯科作為獨立運營的兩家公司分別實現(xiàn)了365億歐元和34億美元的銷售額。2020年5月29日，采埃孚收購了威伯科控股公司。
威伯科（WABCO）將CADENAS幾何相似性搜索功能引入產(chǎn)品開發(fā)流程
數(shù)字化的浪潮帶來了新一輪生產(chǎn)力的變革，仿真驅(qū)動型的設(shè)計和工程是諸多復(fù)雜系統(tǒng)開發(fā)中必不可缺的一環(huán)，在研發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)正確利用仿真技術(shù)來打通設(shè)計瓶頸，成為了企業(yè)提高效益降低成本的關(guān)鍵。海克斯康開展的系列仿真研討會，詳細(xì)講述了如何去突破、助力企業(yè)生產(chǎn)力迭代變革，實現(xiàn)真正意義上的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。
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商用車仿真技術(shù)研討會
8月22日-23日，海克斯康商用車專題仿真研討會在青島順利舉辦
摘 要
電驅(qū)動系統(tǒng)屬于結(jié)構(gòu)核心零部件，受社會發(fā)展趨勢影響，其未來發(fā)展趨勢為高速化、集成化。將其與傳統(tǒng)動力系統(tǒng)相對比發(fā)現(xiàn)，電驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)部缺少噪聲掩蓋裝置
摘 要
電驅(qū)動系統(tǒng)屬于結(jié)構(gòu)核心零部件，受社會發(fā)展趨勢影響，其未來發(fā)展趨勢為高速化、集成化。將其與傳統(tǒng)動力系統(tǒng)相對比發(fā)現(xiàn)，電驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)部缺少噪聲掩蓋裝置，使得電機噪聲、齒輪嚙合階次噪聲日益嚴(yán)重，在高速化、集成化發(fā)展過程中，電驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)部耦合性不斷提高，系統(tǒng)響應(yīng)日益復(fù)雜，如何降低噪聲成為了一項重點內(nèi)容。本文通過高速電驅(qū)動系統(tǒng)剛?cè)狁詈辖＜皠恿W(xué)特性，針對其振動噪聲展開分析，旨在為相關(guān)人員優(yōu)化電驅(qū)動系統(tǒng)提供幫助
驅(qū)動電機作為電動汽車的關(guān)鍵部件之一,其性能決定了電動汽車的主要性能指標(biāo)[1]。振動噪聲特性是一個非常重要的電機評價標(biāo)準(zhǔn),不正常的振動會加劇電機內(nèi)部的摩擦,增加損耗,進而影響電機的使用壽命,還會影響乘客的乘坐舒適性[2]。
目前,為了達(dá)到成本控制、輕量化設(shè)計等要求,電機、控制器、減速器等一體化發(fā)展成為必然趨勢。三合一電驅(qū)系統(tǒng)具備以下優(yōu)勢：結(jié)構(gòu)緊湊
電機徑向力相位對振動噪聲的影響
方江龍 唐旭
請教大神adams商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)波動率分析教程
面向電驅(qū)動總成和變速箱耐久性測試的振動和聲學(xué)測量與分析系統(tǒng)
車輛電氣化趨勢給整個汽車工業(yè)帶來了新的技術(shù)挑戰(zhàn)。電驅(qū)動總成主要優(yōu)勢在于其高功率密度(KW/Kg)。電驅(qū)動總成的設(shè)計和制造質(zhì)量，包括齒輪箱和軸承等，必須與時俱進地滿足全新的機械可靠性要求。Discom的耐久測試技術(shù)，致力于幫助客戶更深入地獲取產(chǎn)品故障特征信息。
響應(yīng)研發(fā)實驗室需求
在電驅(qū)動總成或變速箱的開發(fā)過程中
