商用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的案例
商用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展報(bào)告
商用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展報(bào)告
商用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告
商用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告
800V電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)詳細(xì)解析 800V電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)詳解
SiC 技術(shù)應(yīng)用帶來的是系統(tǒng)成本優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗鼈兛梢怨?jié)省更多的電池。
Vitesco Technologies 正在開發(fā)一種模塊化逆變器概念，用于從 400 V 到 800 V 的過渡。該開發(fā)的技術(shù)平臺(tái)是基于高度集成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)EMR4（ 第 4 代）。EMR4 電驅(qū)動(dòng)橋是 EMR3 的進(jìn)一步發(fā)展，目前已在中國(guó)進(jìn)行大規(guī)模批量生產(chǎn)。EMR3 已集成到歐洲和亞洲 OEM 的多款車輛中。
EMR4 的電力電子控制器（逆變 ）基于第四代電力電子控制器平臺(tái)(EPF4.0)。Vitesco Technologies 可以利用其在逆變器技術(shù)開發(fā)方面的廣泛和長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)來實(shí)現(xiàn)具有低雜散電感和優(yōu)化 dv/dt 的技術(shù)。
展開 Dana-商用車輛電驅(qū)動(dòng)橋的產(chǎn)品開發(fā)
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【免責(zé)聲明】版權(quán)歸原作者所有，僅用于技術(shù)分享與交流，非商業(yè)用途！對(duì)文中觀點(diǎn)判斷均保持中立，若您認(rèn)為文中來源標(biāo)注與事實(shí)不符，若有涉及版權(quán)等請(qǐng)告知，將及時(shí)修訂刪除，謝謝大家的關(guān)注！
商用車驅(qū)動(dòng)橋未來技術(shù)發(fā)展分析
作者：于吉龍丨北京福田戴姆勒汽車有限公司
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【免責(zé)聲明】本文摘自《2020第三屆車橋及電驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)論壇》，版權(quán)歸原作者所有，僅用于技術(shù)分享與交流，非商業(yè)用途！對(duì)文中觀點(diǎn)判斷均保持中立，若您認(rèn)為文中來源標(biāo)注與事實(shí)不符，若有涉及版權(quán)等請(qǐng)告知，將及時(shí)修訂刪除，謝謝大家的關(guān)注！
新能源商用車集成電驅(qū)橋 ￥200
01
弗迪動(dòng)力
新能源商用車集成電驅(qū)橋解決方案
02
特百佳
純電重卡專用變速器結(jié)構(gòu)和控制技術(shù)之探討
清華丨新型分布式驅(qū)動(dòng)液氫燃料電池重型商用車設(shè)計(jì)、分析與驗(yàn)證
本文中針對(duì)城市重型、長(zhǎng)途貨運(yùn)重型商用車的電動(dòng)化需求，提出了分布式驅(qū)動(dòng)液氫燃料電池重型商用車技術(shù)方案，探索了大功率燃料電池系統(tǒng)、大容量液氫系統(tǒng)和大功率輪轂電機(jī)等前沿技術(shù)的設(shè)計(jì)與開發(fā)，完成了2 輛35 t級(jí)液氫燃料電池載貨車和2輛49 t級(jí)液氫燃料電池牽引車的設(shè)計(jì)、集成、制造和測(cè)試。
1 重型商用車動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型分析與設(shè)計(jì)
1.1 動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型設(shè)計(jì)
商用車是重要生產(chǎn)工具，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型既須保證性能與燃油車相當(dāng)，更須控制成本的增加。從全生命周期成本分析，商用車的總?cè)加统杀臼瞧滟?gòu)置成本的5～10 倍水平［13］，如何提高動(dòng)力系統(tǒng)效率、降低燃料成本，是推動(dòng)商用車電動(dòng)化升級(jí)的關(guān)鍵。
燃料電池商用車動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，其效率主要取決于燃料電池系統(tǒng)效率和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率。
目前，電動(dòng)汽車主要使用了集中電驅(qū)動(dòng)與分布式電驅(qū)動(dòng)兩種構(gòu)型［14-15］。圖2 對(duì)比了兩種典型動(dòng)力系統(tǒng)的傳動(dòng)效率，集中驅(qū)動(dòng)與傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型相似，通過變速器、主減速器和輪邊減速器等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將一臺(tái)大功率電機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳遞至各個(gè)輪胎，其技術(shù)方案可參考傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)，相對(duì)較為成熟，但由于傳動(dòng)鏈較長(zhǎng)，沒有充分發(fā)揮電傳動(dòng)的高效優(yōu)勢(shì)，部分低載荷區(qū)的效率甚至?xí)档偷?0%左右［16］。
圖2 分布式電驅(qū)動(dòng)與集中式驅(qū)動(dòng)效率對(duì)比
對(duì)比圖2所示兩種傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)型和各傳動(dòng)部件效率，分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)型可以有效縮短傳動(dòng)鏈，相比集中式電驅(qū)動(dòng)構(gòu)型有望將整車驅(qū)動(dòng)效率提升近10%［17］，并大幅簡(jiǎn)化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布置。
展開 仿真驅(qū)動(dòng)變革 | 海克斯康商用車仿真及華南區(qū)仿真行業(yè)研討會(huì)圓滿落幕
數(shù)字化的浪潮帶來了新一輪生產(chǎn)力的變革，仿真驅(qū)動(dòng)型的設(shè)計(jì)和工程是諸多復(fù)雜系統(tǒng)開發(fā)中必不可缺的一環(huán)，在研發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)正確利用仿真技術(shù)來打通設(shè)計(jì)瓶頸，成為了企業(yè)提高效益降低成本的關(guān)鍵。海克斯康開展的系列仿真研討會(huì)，詳細(xì)講述了如何去突破、助力企業(yè)生產(chǎn)力迭代變革，實(shí)現(xiàn)真正意義上的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)。
01
商用車仿真技術(shù)研討會(huì)
8月22日-23日，海克斯康商用車專題仿真研討會(huì)在青島順利舉辦。來自一汽解放、中國(guó)重汽、濰柴等各大商用車主機(jī)廠及供應(yīng)鏈Tier1的仿真專家相聚海克斯康青島智慧產(chǎn)業(yè)園，一起探討仿真在整車及零部件開發(fā)過程中的典型應(yīng)用。
海克斯康工業(yè)軟件事業(yè)群設(shè)計(jì)與工程北方區(qū)總監(jiān)程顯輝為本次活動(dòng)致開場(chǎng)詞，熱烈歡迎各位專家的到來，同時(shí)表達(dá)了海克斯康工業(yè)軟件自成立以來一直致力于協(xié)助客戶提高研發(fā)水平，降低研發(fā)成本，加速產(chǎn)品迭代，海克斯康的仿真產(chǎn)品也廣泛應(yīng)用于汽車、航空航天、電子等行業(yè)，是行業(yè)內(nèi)的黃金標(biāo)準(zhǔn)。
本次研討會(huì)共設(shè)置了商用車結(jié)構(gòu)精益開發(fā)、Adams在商用車設(shè)計(jì)與性能仿真、商用車傳動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)、商用車結(jié)構(gòu)非線性分析、整車及部件振動(dòng)噪聲與氣動(dòng)噪聲仿真費(fèi)分析、VTD仿真技術(shù)加速智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展、商用車新材料及智慧仿真、車身底盤沖壓焊接裝配及增材制造工藝仿真8個(gè)議題。來自海克斯康多體動(dòng)力、結(jié)構(gòu)、聲學(xué)、智能駕駛仿真等多個(gè)學(xué)科的技術(shù)專家，為客戶提供了行業(yè)內(nèi)的典型及優(yōu)秀案例分享，在場(chǎng)嘉賓與各位專家進(jìn)行了深入交流探討。
02
華南區(qū)設(shè)計(jì)仿真行業(yè)研討會(huì)
同期8月23日，海克斯康華南區(qū)設(shè)計(jì)與仿真行業(yè)研討會(huì)在深圳東方銀座酒店成功舉行，到場(chǎng)的客戶人數(shù)達(dá)70人。華南深圳作為中國(guó)電子產(chǎn)業(yè)的頭部聚集地，對(duì)電子產(chǎn)品的設(shè)計(jì)仿真關(guān)注度頗高。
展開 凱博易控丨商用車混動(dòng)系統(tǒng)解決方案
凱博易控丨商用車混動(dòng)系統(tǒng)解決方案
大陸商用車系統(tǒng)架構(gòu)、平臺(tái)化、模塊化方案
來源 |
電動(dòng)新視界
商用車雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型-行星排技術(shù)
集中式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)又可分為兩種，一種是將傳統(tǒng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)更換為純電動(dòng)力系統(tǒng)， 這種構(gòu)型包括電機(jī)直驅(qū)、電機(jī)+減速器、電機(jī)+變速器等型式，如圖1（a）所示，這是中重型純電動(dòng)商用車的主流構(gòu)型，宇通客車、德國(guó)SIEMENS 公司的集中式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，已有規(guī)模化應(yīng)用；另一種是將動(dòng)力系統(tǒng)集成在驅(qū)動(dòng)橋上， 包括電機(jī)直驅(qū)、 電機(jī)+減速器等型式，如圖1（b）所示，是中輕型純電動(dòng)商用車的主流型式。
分布式驅(qū)動(dòng)主要有輪邊電機(jī)+減速器、 輪轂電機(jī)+減速器、輪轂電機(jī)等型式，如圖1（c）所示，德國(guó)ZF、比亞迪的輪邊驅(qū)動(dòng)橋在城市客車領(lǐng)域已有推廣， 在運(yùn)輸與作業(yè)類商用車領(lǐng)域應(yīng)用較少，英國(guó)Protean、荷蘭e-Traction 等公司的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，目前仍處于應(yīng)用驗(yàn)證階段，未有規(guī)模化應(yīng)用。
展開 
商用車雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型-行星排技術(shù)
THS系統(tǒng)動(dòng)力總成
引言
國(guó)內(nèi)新能源商用車領(lǐng)域， 新能源客車的規(guī)模應(yīng)用取得了良好的示范效果。新能源專用車也有大規(guī)模應(yīng)用，但總體以微型、 輕型的N1/N2 運(yùn)輸產(chǎn)品為主， 急需在中重型、作業(yè)類的N2/N3 商用車領(lǐng)域取得突破。
針對(duì)純電動(dòng)商用車種類多、 用途廣、 工況復(fù)雜等特點(diǎn)，本文結(jié)合國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)，研發(fā)了一種基于變速箱+行星排耦合的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)新構(gòu)型，可實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)、協(xié)調(diào)再生制動(dòng)、單電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)/作業(yè)等多種工作模式，實(shí)現(xiàn)一種動(dòng)力平臺(tái)滿足行駛與作業(yè)兩種使用需求。
1 純電動(dòng)商用車動(dòng)力系統(tǒng)主流構(gòu)型方案分析
目前國(guó)內(nèi)外純電動(dòng)商用車的主流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)型，可分為集中式和分布式驅(qū)動(dòng)兩大類。
集中式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)又可分為兩種，一種是將傳統(tǒng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)更換為純電動(dòng)力系統(tǒng)， 這種構(gòu)型包括電機(jī)直驅(qū)、電機(jī)+減速器、電機(jī)+變速器等型式，如圖1（a）所示，這是中重型純電動(dòng)商用車的主流構(gòu)型，宇通客車、德國(guó)SIEMENS 公司的集中式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，已有規(guī)模化應(yīng)用；另一種是將動(dòng)力系統(tǒng)集成在驅(qū)動(dòng)橋上， 包括電機(jī)直驅(qū)、 電機(jī)+減速器等型式，如圖1（b）所示，是中輕型純電動(dòng)商用車的主流型式。
分布式驅(qū)動(dòng)主要有輪邊電機(jī)+減速器、 輪轂電機(jī)+減速器、輪轂電機(jī)等型式，如圖1（c）所示，德國(guó)ZF、比亞迪的輪邊驅(qū)動(dòng)橋在城市客車領(lǐng)域已有推廣， 在運(yùn)輸與作業(yè)類商用車領(lǐng)域應(yīng)用較少，英國(guó)Protean、荷蘭e-Traction 等公司的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，目前仍處于應(yīng)用驗(yàn)證階段，未有規(guī)模化應(yīng)用。
展開 精進(jìn)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)介紹（ISG混聯(lián)系統(tǒng)）
作者：精進(jìn)電動(dòng)丨旺材動(dòng)力總成
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【ATC會(huì)議】徐向陽(yáng)《純電動(dòng)重型商用車雙電機(jī)電驅(qū)總成（eDMT）能量管理策略》等
編者：
今天是【ATC會(huì)議】資料連載的最后一天，有兩篇資料分享給大家：
徐向陽(yáng)《純電動(dòng)重型商用車雙電機(jī)電驅(qū)總成（eDMT）能量管理策略》等
高炳釗《電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)》
02
高炳釗
電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)
德國(guó)曼商用車與CADENAS合作實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)兼容優(yōu)化設(shè)計(jì)流程
它是一個(gè)基于網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用程序，目前可直接在PARTsolutions系統(tǒng)中訪問。 從而讓使用者能夠輕松訪問所有已被審批的2D工程圖和標(biāo)準(zhǔn)文檔。曼的標(biāo)準(zhǔn)化部門（ESS）始終致力于為公司的零部件管理提供適合的分類和特征標(biāo)準(zhǔn)。憑借其部門數(shù)十年來對(duì)零部件標(biāo)準(zhǔn)化管理的豐富經(jīng)驗(yàn)，讓曼企業(yè)內(nèi)部的零部件庫(kù)擁有高質(zhì)量的數(shù)據(jù)和具有目標(biāo)導(dǎo)向的完善數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。
PARTsolutions集成到曼商用車現(xiàn)用的最重要的集成系統(tǒng)清單：
CAD系統(tǒng): CATIA V4以及V5, Autodesk Inventor
PDM系統(tǒng)：ENOVIA LCA和CATIA V4 VPM（此外，所有獲得“結(jié)構(gòu)性批準(zhǔn)”的零部件每天都要上傳到PARTsolutions系統(tǒng)上）
主技術(shù)數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)（SADIS）（曼自己內(nèi)部的ERP系統(tǒng)作為主機(jī)應(yīng)用程序）
電子繪圖信息系統(tǒng) （EZIS）
將傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)合智能幾何相似性搜索，可以通過文本描述和幾何特征屬性在曼公司龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)中快速找到并重用現(xiàn)有的3D CAD組件。此外，PARTsolutions還提供由CADENAS和制造商自行創(chuàng)建和已預(yù)分類的大量電子 CAD產(chǎn)品目錄的具有"預(yù)分類"標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的數(shù)據(jù)庫(kù)。該數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)合不同管理系統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部零部件信息，創(chuàng)建了一個(gè)適用于整個(gè)集團(tuán)的統(tǒng)一的獨(dú)特知識(shí)源庫(kù)。
通過引入PARTsolutions后，曼商用車輛股份有限公司企業(yè)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化管理煥然一新：
1、零部件管理系統(tǒng)集成了來自其他零部件信息源的所有曼公司零部件數(shù)據(jù)存，并支持所有常見的CAD系統(tǒng)。
2、能夠在全球所有曼企業(yè)所在地訪問瀏覽組件信息。
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