汽車CAS
關注創建者：匿名 創建時間：2021-09-06
汽車CAS的實例教程
CAS的全稱是Concept A Surface，中文名稱是前期外表面數模，指在汽車設計中用于表達造型意圖且體現一定工程信息的三維數字模型。
1.簡介
汽車造型A面在后，CAS面在前，在汽車造型A面發布之前，用于初步展示汽車內、外部造型的數字模型就是CAS數據。
CAS設計在汽車造型設計中發揮著重要作用，一般用于體現造型意圖、銑削模型、工程可行性分析、后續A面制作等。
本文主要介紹了CAS設計的基本要求、檢查標準等，主要目的是為了規范CAS設計的基本要求，及檢查標準。
2.CAS設計階段的汽車設計流程
CAS設計在汽車設計中發揮重足輕重的作用，在汽車設計流程中屬于關鍵路徑，CAS設計階段的汽車一般設計流程如下圖：
流程描述為：先制作效果圖，通過評審后制作CAS、實物模型，在CAS和實物模型上不斷修改直至造型認可，通過評審后制作A面，同時進行工程可行性分析。
制作CAS不是一步完成的，一般來說做三輪，分別為CAS0，CAS1，CAS2，分別完成項目的階段性目標，解決相關的問題。
三輪CAS是不斷完善的過程，每個階段的要求都是不斷提高的，最終需要滿足造型和工程的要求，三個階段需要完成的造型和工程目標見下表：
在項目中CAS設計師是具體制作者，通常比較了解情況，其在造型和工程有沖突的時候提的建議一般是最有效的，因此CAS設計師的能力就顯得尤為重要。
目前新開發項目的CAS設計一般都在設計公司完成，所以就需要對設計公司相關人員能力進行提前的審核。
展開 摘 要：根據軍用CA141型載貨汽車大修后的整車故障數據，借助可靠性理論和數理統計方
法，分析了該車型的整車故障規律，得出了對應的可靠性相關函數，求取了有關整車可靠性評價指
標，為提高該車型可靠性水平提供依據。
關鍵詞：汽車；可靠性；評價指標；故障規律
軍用CA141型載貨汽車整車可靠性評價.pdf
在迅筑AI賦能訓練平臺上輸入汽車前機艙蓋CAS面及周邊約束條件，Agent驅動CATIA V6，在2分鐘內智能生成滿足設計規范和業務規則的發蓋內板全參工程數模。這一突破，將原本2~4周的工作量壓縮至2分鐘，實現工程設計效率和設計質量的質的飛躍。同時在使用過程中產生的知識圖譜是訓練AI大模型的重要原料。
越用越 “聰明”：工程AI自主進化的秘密武器
迅筑AI賦能訓練平臺的 “黑科技” 遠不止于速度。它擁有獨特的自主學習能力，堪稱工程設計界的 “超強大腦”。
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通過對知識圖譜的學習，AI智能體能夠在不同車型項目間 “舉一反三”。每一次使用，平臺都會精準記錄工程師的設計過程步驟、調整行為、選擇偏好和設計反饋等信息，并將其沉淀為知識圖譜，反哺AI模型訓練。也就是說，工程師用得越多，這個智能建模助手就越懂你的設計意圖和操作習慣，建模效率和質量也會隨之不斷提升。
用戶通過自然語言指令，實現自動修改數模尺寸
在本次重慶會議的實操演示中，迅筑AI賦能訓練平臺展現出的，并非只是一個單純的自動化工具，而是一個會思考、能學習、懂設計意圖的智能伙伴，它正重新定義工程設計的未來形態。
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展開 1.2 國內無人駕駛汽車發展現狀
我國在無人駕駛技術的研究上則稍晚一些，在1980年，由哈爾濱工業大學、自動化研究所與國防科技大學三家單位組成的研發團體開始啟動“遙控駕駛的防核化偵察車”項目。在1985年研制出我國第一輛無人駕駛汽車ATB-1。
在國內，國防科技大學的無人駕駛技術研究水平處在最前列。2002年成功研制出一輛可以在行駛過程中自主檢測道路障礙物并自行換車道的無人駕駛汽車“紅旗CA7460”，其最高車速為100 km/h。清華大學也于2006年研制出可以分為高速和城區兩種環境下不同駕駛模式的無人駕駛汽車，其最高時速為100 km/h[2]。
從2009年起到2016年，我國每年舉辦一次無人駕駛汽車比賽，至今已經舉辦了八屆。此項比賽大大推進了我國無人駕駛技術的發展，但是仍與西方發達國家存在較大的差距。
2 無人駕駛汽車環境感知系統研究現狀
2.1 Boss無人駕駛汽車的環境感知系統
Boss無人駕駛汽車的感知系統是由兩個相機，九個激光雷達和兩個IBEO組成。其中九個雷達又分為一個三維激光雷達，六個二維激光雷達和兩個毫米波雷達。雷達主要用來檢測靜態的障礙，當道路前存在障礙物時，首先由雷達檢測并生成相應的障礙物地圖，如果障礙物為移動障礙物時，會自動從障礙物地圖中剔除。
2.2 Junior無人駕駛汽車的環境感知系統
Junior無人駕駛汽車的感知系統是先由一個測量單元通過與衛星系統相連接感知車輛當前的具體位置。在車輛兩邊安裝兩個傳感器，通過激光感知車輛前方路面情況，并生成車輛周圍路面的3D結構。在車頂、尾部和保險杠處分別安裝2個激光傳感器，感知車輛周邊的障礙物。把多個傳感器感知測量一個時間段內的局部路面情況匯總，組成一個路面情況地圖，防止一個傳感器在一小段路面上存在盲點[3]。
展開 模具是汽車工業的基礎工藝裝備，汽車生產中90%以上的零部件都需要依靠模具成形。制造一輛普通轎車約需1500套模具，其中沖壓模具約占1000余……
模具是汽車工業的基礎工藝裝備，汽車生產中90%以上的零部件都需要依靠模具成形。制造一輛普通轎車約需1500套模具，其中沖壓模具約占1000余套。新車型的開發中，90%工作量都是圍繞車身型面的改變而進行的新車型的開發費用中，約有60%用于車身和沖壓工藝及裝備的開發。整車制造成本中約40%為車身沖壓件及其裝配的費用。
國內外汽車模具行業的發展中，模具技術呈現出以下的發展趨勢。
一、模具三維設計地位得以鞏固
模具的三維設計是數字化模具技術的重要內容，實現模具設計、制造和檢驗一體化的基礎。日本豐田、美國通用等公司已實現了模具的三維設計，并取得了良好的應用效果。國外在模具三維設計中采取的一些做法值得我借鑒。模具三維設計除了有利于實現集成化制造外，另一個優點就是便于干涉檢查，可進行運動干涉分析，解決了二維設計中的一個難題。
二、沖壓成形過程的模擬（CA E）作用更加凸顯
近年來，隨著計算機軟件和硬件的快速發展，沖壓成形過程的模擬技術（CA E）發揮著越來越重要的作用。美國、日本、德國等發達國家，CA E技術已成為模具設計制造過程的必要環節，廣泛用于預測成形缺陷，優化沖壓工藝與模具結構，提高了模具設計的可靠性，減少了試模時間。國內許多汽車模具企業在CA E應用中也取得了顯著進步，獲得了良好的效果。CA E技術的應用可大大節省試模的成本，縮短沖壓模具的開發周期，已成為保證模具質量的重要手段。CA E技術正逐步使模具設計由經驗設計轉變為科學設計。
三、數字化模具技術已成主流方向
近年來得到迅速發展的數字化模具技術，解決汽車模具開發中所面臨的許多問題的有效途徑。
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2.CAS設計階段的汽車設計流程
CAS設計在汽車設計中發揮重足輕重的作用，在汽車設計流程中屬于關鍵路徑，CAS設計階段的汽車一般設計流程如下圖：
流程描述為：先制作效果圖，通過評審后制作CAS、實物模型，在CAS和實物模型上不斷修改直至造型認可，通過評審后制作A面，同時進行工程可行性分析。
2002年成功研制出一輛可以在行駛過程中自主檢測道路障礙物并自行換車道的無人駕駛汽車“紅旗CA7460”，其最高車速為100 km/h。清華大學也于2006年研制出可以分為高速和城區兩種環境下不同駕駛模式的無人駕駛汽車，其最高時速為100 km/h[2]。
從2009年起到2016年，我國每年舉辦一次無人駕駛汽車比賽，至今已經舉辦了八屆。
國內許多汽車模具企業在CA E應用中也取得了顯著進步，獲得了良好的效果。CA E技術的應用可大大節省試模的成本，縮短沖壓模具的開發周期，已成為保證模具質量的重要手段。CA E技術正逐步使模具設計由經驗設計轉變為科學設計。
三、數字化模具技術已成主流方向
近年來得到迅速發展的數字化模具技術，解決汽車模具開發中所面臨的許多問題的有效途徑。
摘 要：根據軍用CA141型載貨汽車大修后的整車故障數據，借助可靠性理論和數理統計方
法，分析了該車型的整車故障規律，得出了對應的可靠性相關函數，求取了有關整車可靠性評價指
標，為提高該車型可靠性水平提供依據。
關鍵詞：汽車；可靠性；評價指標；故障規律
軍用CA141型載貨汽車整車可靠性評價.pdf
