在工程項(xiàng)目中，有限元方法仿真只是其中一環(huán)，即對(duì)模型進(jìn)行計(jì)算得到仿真結(jié)果。按照ANSYS的說(shuō)法，多物理場(chǎng)仿真僅僅停留在第二個(gè)層次（第一層次是單物理場(chǎng)仿真）。ANSYS現(xiàn)在關(guān)注更高第三層次的設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)仿真 和 第四層次的業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)仿真。簡(jiǎn)單講設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)仿真讓仿真來(lái)決定設(shè)計(jì)，而業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)仿真則是讓仿真決定業(yè)務(wù)，之前做過(guò)詳細(xì)介紹，可以查看歷史文章。

利用ANSYS 軟件對(duì)其進(jìn)行了靜力學(xué)分析和模態(tài)分析，結(jié)果表明底板的一階模態(tài)頻率較低，因此提出了增加加強(qiáng)筋、增大局部尺寸和增加局部臺(tái)階結(jié)構(gòu)，通過(guò)模態(tài)仿真計(jì)算顯示增加局部臺(tái)階結(jié)構(gòu)的方案能有效提升底板的機(jī)械性能。 國(guó)外資料有針對(duì)回收汽車懸架振動(dòng)的研究，其中奧迪于2015 年展示了eRot 概念車，其改進(jìn)的電動(dòng)阻尼器已經(jīng)能很好回收懸架振動(dòng)能量，加拿大有大學(xué)報(bào)道進(jìn)行了懸架振動(dòng)能量回收的研究。

求解支反力，得到3.8443N 而在ANSYS中受力分析得3.366N。與Simsolid的支反力3.844N，相差0.478N，相對(duì)誤差12%在允許范圍內(nèi)。 相對(duì)于ANSYS ，和內(nèi)嵌ANSYS Discovery live的PTC Creo實(shí)時(shí)仿真除了無(wú)法處理模型之外，有SimSolid求解迅速，結(jié)構(gòu)準(zhǔn)確度可靠，卻可以方便快捷得創(chuàng)建受力約束點(diǎn)、約束面。

為滿足需要采用懸梁臂式彈片進(jìn)行壓緊固定，增大器件接 觸壓力降低對(duì)應(yīng)熱阻，同時(shí)器件散熱面與對(duì)應(yīng)散熱面之間安裝陶瓷片及導(dǎo)熱硅脂。 彈片設(shè)計(jì)指標(biāo)； 彈片公差分析； 彈片理論彈力計(jì)算； 彈片CAE仿真； 數(shù)據(jù)對(duì)比總結(jié)

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