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主閥芯的上端帶有一個阻尼小孔，阻尼小孔的大小制約著主閥運動過程中受到的阻力，通過小孔的阻礙功能可以讓主閥的上/下腔室生成必然的壓力差，使主閥在壓力差的作用下足以超過彈簧的彈力而運動，主閥運動的過程即開啟的過程。

20 N,零位容腔長度為6 mm;(2)質量塊：設初始位移為-0.005 m, 質量為0.5 kg, 摩擦系數(shù)為0.0155,位移范圍為-0.005～+0.005;(3)帶環(huán)形孔的滑塊：設置活塞直徑為26 mm, 活塞桿直徑為22 mm, 零位容腔長度為6 mm;(4)彈簧腔：設置活塞直徑為10 mm, 活塞桿直徑為5 mm, 彈簧勁度系數(shù)為1 N/mm, 初始彈力為

仿真時重要參數(shù)設定，如表3所示。 表3 仿真參數(shù)設定Tab.3 Simulation parameter setting 3.2 流固耦合分析 為更好的觀察排氣腔流體流動狀態(tài)，選取排氣腔中間截面作為特征截面。閥片處于最大位移、反彈中期及關閉時刻排氣腔的壓力云圖、速度云圖與速度矢量圖，如圖11所示。

尤其疲勞的仿真還需要編寫自定義本構程序，如果研究生階段不是研究這個的，一時是難以搞出來的。前段時間我審了一篇做疲勞的論文。整個論文兩個工作，一個試驗、一個仿真。試驗也沒有做具體結構的疲勞試驗，而是基礎材料的疲勞試驗。仿真竟然一段話帶過，說使用了專門的疲勞分析軟件，然后就直接給結果。還是那句話，糊里糊涂用軟件，糊里糊涂看結果，這種工作沒有意義。

由圖可見：縱置第2階共振帶存在于461Hz，較橫置低約50Hz；且齒圈能量整體明顯高于橫置；齒圈6階角加速度在通過共振帶時能量顯著增加，轉速為4558r/min；同時，齒圈8階角加速度在通過共振帶時能量也顯著增加，轉速為3700r/min。 圖4　驅動齒圈位置扭振colormap圖對比對橫/縱置平衡軸驅動齒圈角加速度進行階次提取，如圖5所示。

本專題將以“一期一會”的形式，攜手各領域專家，圍繞Ansys全產(chǎn)品線的技術優(yōu)勢，帶您深入解析流體、結構、電子設計及電磁仿真、光學、光子學、半導體、自動駕駛、汽車、聲學、航空航天、材料等多個關鍵領域，讓復雜的專業(yè)知識觸手可及。電機是一個由互連的組件組成的系統(tǒng)，可將電能轉換為機械能或將機械能轉換為電能，亦或是將電能轉換為另一種類型的電能。

本專題將以“一期一會”的形式，攜手各領域專家，圍繞Ansys全產(chǎn)品線的技術優(yōu)勢，帶您深入解析流體、結構、電子設計及電磁仿真、光學、光子學、半導體、自動駕駛、汽車、聲學、航空航天、材料等多個關鍵領域，讓復雜的專業(yè)知識觸手可及。虛擬現(xiàn)實（VR）是一種使用軟硬件創(chuàng)建虛擬環(huán)境及體驗的技術。VR既可供專業(yè)領域使用：培訓、教育和協(xié)作，也可供個人使用：電子游戲，電視和電影娛樂。

在工程項目中，有限元方法仿真只是其中一環(huán)，即對模型進行計算得到仿真結果。按照ANSYS的說法，多物理場仿真僅僅停留在第二個層次（第一層次是單物理場仿真）。ANSYS現(xiàn)在關注更高第三層次的設計驅動仿真 和 第四層次的業(yè)務驅動仿真。簡單講設計驅動仿真讓仿真來決定設計，而業(yè)務驅動仿真則是讓仿真決定業(yè)務，之前做過詳細介紹，可以查看歷史文章。