CVT變速箱
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-09-01
CVT變速箱的實例教程
隨著技術(shù)的發(fā)展，越來越多車型(包括自主車型)也開始搭載這種不需駕駛者控制離合器踏板的變速箱了。(相關(guān)搭載CVT變速箱車型試駕文章)
1.更省油、更環(huán)保
CVT變速箱可以根據(jù)發(fā)動機(jī)工況合理選擇最適當(dāng)?shù)膫鲃颖?，讓車輛在各個車速時都能達(dá)到極好的燃油經(jīng)濟(jì)性。許多CVT變速箱的傳動效率可以達(dá)到90-97%之間。相應(yīng)的，由于發(fā)動機(jī)可以在最佳工況下工作，其排放的有害氣體也較少。
2.平順性好，舒適性佳
CVT變速箱沒有固定檔位，這使得車輛在加速時動力輸出連續(xù)并且線性，沒有AT變速箱換擋沖擊的震動和噪音。尤其在城市中走走停停的路況中，舒適性很高。
3.結(jié)構(gòu)簡單，成本低
CVT變速箱由于沒有AT變速箱較復(fù)雜的行星齒輪等結(jié)構(gòu)，使得其整體構(gòu)造簡單、體積更小，便于大規(guī)模量產(chǎn)，生產(chǎn)成本也能進(jìn)一步降低。
1.加速感略差，缺少一定駕駛樂趣
雖然在理論上，CVT變速箱能與發(fā)動機(jī)通過電子邏輯程序控制，充分調(diào)動發(fā)動機(jī)的最大扭矩，使得車輛在加、減速的性能明顯優(yōu)于MT和AT變速箱。但是在實際搭載CVT變速箱的車型中，往往采用比較保守的邏輯方式來保護(hù)變速箱。所以一般市面上民用CVT變速箱加速性相比AT變速箱要略差一些。
2.能夠承受的最大扭矩偏小，穩(wěn)定性略差
CVT變速箱采用鏈條(或皮帶等)傳動，所以在承受大扭矩動力時，對傳動鏈條的要求比較苛刻(不能斷裂、打滑等)，所以早期的CVT變速箱都不能搭載在動力較大的車型上。隨著技術(shù)的升級，現(xiàn)在的CVT已經(jīng)可以承受400N·m的扭矩了，但是物理極限(不少車型依舊會出現(xiàn)CVT變速箱打滑等故障)和穩(wěn)定性還是要較AT變速箱差一些。
雖然隨著技術(shù)的進(jìn)步，CVT能夠承受的扭矩越來越大，但是傳動鏈條的可靠性一直都是限制CVT發(fā)展的“絆腳石”。
總結(jié)：隨著技術(shù)的發(fā)展，無論是哪種變速箱都在不斷的完善自己的缺點并提高自身的性能。
展開 總結(jié)：上汽集團(tuán)這臺全新CVT變速箱的投產(chǎn)，補(bǔ)上了寶駿汽車一直以來變速箱方面的短板，同時還代表著國內(nèi)CVT變速箱開發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，畢竟目前國內(nèi)具備生產(chǎn)設(shè)計CVT變速器能力的企業(yè)并不多。在這個鼓吹新能源“彎道超車”的年代，上汽仍然能堅持從零開始投身變速箱產(chǎn)業(yè)，實在令人驚喜，希望上汽今后能做大做強(qiáng)，打破目前CVT變速箱由國外企業(yè)主導(dǎo)的壟斷市場。
來源：易車，作者：吳斌
目前汽車采用的主流的自動擋有AT變速箱、DCT（或DSG）變速箱、CVT變速箱。其中AT變速箱最普遍，DCT（或DSG）變速箱目前以德系車或自主品牌為主，而CVT變速箱則是日本車的最愛，當(dāng)然，部分自主品牌也在用。
我們知道，AT變速箱世界一流的兩個生產(chǎn)廠家分別是日本愛信和采埃孚（ZF），這說明，日本并不缺乏AT變速箱的技術(shù)，但是相比之下，日本車還是以搭載CVT變速箱為主，尤其是比較經(jīng)濟(jì)的車型。其中的原因也是與日本的開發(fā)理念有著密切的關(guān)系的。
日本車普遍來講油耗比較低，我們知道，影響汽車油耗的因素有很多，除發(fā)動機(jī)、變速箱外，還有主減速比、車重、風(fēng)阻系數(shù)、輪胎等等，當(dāng)然，發(fā)動機(jī)、變速箱是最主要的兩個因素。日本車的發(fā)動機(jī)技術(shù)不必多講，而變速箱的影響，尤其是CVT變速箱的影響有多大呢？
CVT變速箱又稱無級變速箱，其結(jié)構(gòu)比較簡單，主要由主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件，其中金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個金屬片構(gòu)成，主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑動，另一側(cè)則固定。
可動盤與固定盤都是錐面結(jié)構(gòu)，它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動帶嚙合。發(fā)動機(jī)輸出軸輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪，然后通過V型傳動帶傳遞到從動輪，最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給車輪來驅(qū)動汽車。
CVT變速器的工作過程，是通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動比。可動盤的軸向移動量是由駕駛者根據(jù)需要通過控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)主動輪、從動輪液壓泵油缸壓力來實現(xiàn)的。由于主動輪和從動輪的工作半徑可以實現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)了無級變速。
展開 比如，汽車在用A組離合器掛著3擋跑
這時候我們把B組的4擋的齒輪
提前和軸匹配好
所以之前的變速器
換個擋需要三步，就好比
而DCT呢？一步到位...
不過，DCT雖然換擋很快
但畢竟還是用離合器
這種硬家伙連接發(fā)動機(jī)
所以，換擋的時候頓挫感很難根除...
5.AT變速箱
AT變速箱是現(xiàn)在最常見的變速箱
不會像DCT變速箱一樣頓挫，綜合實力強(qiáng)
它由兩部分組成：
液力變矩器本質(zhì)上和離合器一樣
都是負(fù)責(zé)連接發(fā)動機(jī)和變速箱齒輪
但是，液力變矩器里面是靠油來軟連接
這就好比...
這種變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高，體積大
我們知道汽車上總空間是有限的
如果一個零件太大就得擠占其他零件的空間...
6.CVT變速箱
也叫無級變速
最大的特點就是變速不靠齒輪組...
這就解決了其他變速箱
擋位再多也有限的難題
因為CVT變速箱的擋位是無限多
你喜歡的傳動比，它都有！
但CVT也有自己的BUG
這種變速箱是靠帶子和錐子間的摩擦力來連接
勁挫大了，帶子就容易打滑
可能起步都成問題。
文章就到這了
你看懂了嗎？
免責(zé)聲明：本文系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，版權(quán)歸原作者所有。如涉及版權(quán)，請聯(lián)系刪除！文中內(nèi)容僅代表作者個人觀點，轉(zhuǎn)載不同于本平臺認(rèn)同或者持有相同觀點。
展開 動力方面，新車預(yù)計搭載一臺1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率為151馬力，并匹配手動和CVT變速箱。
點評：說起爆款神車，除了哈弗之外，五菱旗下的寶駿品牌同樣是出色的代表，此次亮相的寶駿RS5可以說是寶駿汽車的轉(zhuǎn)型之作，體現(xiàn)著寶駿的品牌向上的進(jìn)階戰(zhàn)略。不過這款寶駿RS-5硬傷同樣明顯，萬年不變的1.5T發(fā)動機(jī)匹配手動和CVT變速箱，面對當(dāng)下10-15萬陣營毫無競爭力。此外寶駿一直以來給人的印象就是便宜和低價格，RS-5定位旗艦車型企圖向上突破就要面對哈弗H6、吉利博越以及長安CS75等車型，能否在資質(zhì)和口碑上與這些品牌抗衡？除了漂亮的外殼以外，寶駿RS-5到底有多少硬貨，這些問題值得寶駿思考。
8.東風(fēng)啟辰T60
東風(fēng)啟辰T60將在廣州車展正式上市，新車采用了新家族式設(shè)計語言，整體造型風(fēng)格較為硬朗。動力方面，新車全系標(biāo)配日產(chǎn)HR16型1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率126馬力，匹配CVT變速箱。
點評：作為東風(fēng)啟辰戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的突破年，也是產(chǎn)品大年，啟辰T60的出現(xiàn)具有里程碑意義，這款車仍然以日產(chǎn)價值體系為基礎(chǔ)，在外觀造型、科技配置上進(jìn)行全面提升，在汽車安全性、舒適性和實用性之間進(jìn)行了平衡，承擔(dān)著推動?xùn)|風(fēng)啟辰品牌發(fā)展的意義。但這款車依然采用HR16的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，動力略顯疲軟，從側(cè)面也反映出東風(fēng)啟辰在核心技術(shù)方面，還有提升空間，另外，售價方面，在面對同級別合資車和其他自主品牌的競爭時優(yōu)勢不明顯。
9.林肯航海家
廣州車展上，林肯旗下航海家將正式上市，航海家可以看做是現(xiàn)款MKX的中期改款車型，采用了全新的家族命名方式與設(shè)計理念。
展開 
CVT變速箱的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
CVT變速箱的最新內(nèi)容
而瞬態(tài)扭矩控制技術(shù)則是能有效提高離合器控制精度，消除低速換擋頓挫，實現(xiàn)平順流暢的加速感，在駕駛平順性方面，UNI-V相比思域搭載的CVT變速箱并無劣勢。
從實際表現(xiàn)來看，UNI-V的動力強(qiáng)勁性都占有一定的優(yōu)勢，其百公里加速達(dá)到了7.3s，馬力稍弱的思域則是7.9s。
在操控方面，UNI-V和思域都可圈可點。
動力方面，鋒蘭達(dá)搭載了同級領(lǐng)先的TNGA 2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動機(jī)，匹配可模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱，具備優(yōu)秀的熱效率和動力表現(xiàn)。熱效率可達(dá)40%，壓縮比高達(dá)13:1，最大功率達(dá)126kW/6600rpm，最大扭矩為205N·m/4600-5000rpm。
如果拆解豐田TNGA 1.5L Dynamic Force發(fā)動機(jī)，不難發(fā)現(xiàn)優(yōu)化NVH方案是一攬子舉措：
在配備平衡軸的同時，還借助了阻尼和諧振器——新諧振器優(yōu)化了發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)震動的衰減效果，液力變矩器內(nèi)設(shè)葉輪作為重量塊，追加彈簧，構(gòu)成動態(tài)阻尼，可降低特定轉(zhuǎn)速（頻率）的振動幅度；
傳動的Direct Shift-CVT無級變速箱，也在液力變矩器中采用葉輪和彈簧作為動態(tài)阻尼
變速箱共分5種：
①手動變速箱MT
②自動變速箱AT
③手自一體變速箱AT/MT
④無極變速箱CVT
⑤雙離合變速箱DCT（DSG）
盡管豐田將THS的傳動系統(tǒng)稱為E-CVT電子無級變速箱，但本質(zhì)上它是一種動力分流裝置，結(jié)構(gòu)設(shè)計與CVT完全不同。
雷克薩斯 雷克薩斯LS車型首頁參數(shù)配置圖片口碑報價詢底價81.00萬起
在THS的價值體系中，電機(jī)的首要作用并非提供額外動力，而是調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)工況，使之盡可能鎖定在高效區(qū)間運轉(zhuǎn)。
雖然在日益嚴(yán)苛的法規(guī)之下見不到3.5L V6的動力，但TNGA架構(gòu)2.5L發(fā)動機(jī)+第四代THS系統(tǒng)E-CVT變速箱的增強(qiáng)版2.5L HEV混動系統(tǒng)的出現(xiàn)，同時兼顧動力、舒適性和油耗，也足以見得豐田將全球領(lǐng)先的雙擎技術(shù)搭載于賽那，目的就是要推動賽那成為豐田雙擎的最新代表作。
動力方面，2022款逍客搭載的是MR20 2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和CVT智能無級變速箱，這套動力總成額定功率為111kW、最大扭矩194N·m，最低工況油耗僅為6.2L/100km，“動力足夠用，油耗也很友好。”車主表示。
寫在最后：在國產(chǎn)第一代逍客推出的那年，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了“技術(shù)日產(chǎn)，人·車·生活”的品牌主張。
等各類變速箱結(jié)構(gòu)仿真
? 直齒齒輪、斜齒齒輪、行星齒輪系統(tǒng)仿真
? 氣壓、液壓、電動等自動執(zhí)行系統(tǒng)仿真
? 功能特點
? 可提供機(jī)械仿真模型庫，液壓仿真模型庫和氣壓仿真模型庫
? 可提供泵、馬達(dá)、電磁閥、滑閥、氣缸/液壓缸等豐富執(zhí)行元件
? 支持根據(jù)需求進(jìn)行的機(jī)械、液壓、氣壓傳動執(zhí)行系統(tǒng)組合仿真
? 支持機(jī)械系統(tǒng)動作故障
傳動系統(tǒng)方面，匹配行星齒輪式E-CVT變速箱。
動力方面，星辰采用1.5T發(fā)動機(jī)分別搭配MT和CVT變速箱，動力平穩(wěn)強(qiáng)勁，可實現(xiàn)百公里加速10.6S，加速性能領(lǐng)先同級。同時，整車搭載6個環(huán)抱式安全氣囊、方向盤未回正提醒等安全配置，為用戶帶來更為舒適、安心、愉悅的駕乘體驗。
