變速箱
關注創建者：穆亮圣 創建時間：2016-08-14
變速箱的視頻教程
整車載荷譜處理-簡化-轉化為變速箱校核工況
掌握整車載荷譜轉化為變速箱載荷譜的基本邏輯 - 理解載荷譜轉化的重要性和方法 2. 了解雨流計數法和循環計數法的異同點及使用場景 - 對比兩種方法的特點和適用情況 3. 掌握一種循環計數法的使用 - 實際操作中選擇和應用循環計數法 4. 完成對比不同耐久試驗載荷譜對變速箱零部件造成的損傷大小 - 應用理論知識進行損傷分析
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基于RecurDyn的節能與新能源汽車傳動系統動力學仿真技術
傳動系統依舊是新能源汽車機械部分的研究重點，尤其是CVT，繼承了自動變速箱和手動變速箱的幾乎所有優點，如運行平順、結構簡單、故障低、生產維修成本低等。
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變速箱的實例教程
變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩;而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統和液壓操縱系統組成。通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。變速箱是車輛上非常重要的部件，它可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的作用。隨著現代科技的發展，變速箱也有了升級，從最初的手動變速箱，到現在無級變速箱，從無同步器到有同步器，操控越來越方便。目前工程機械上廣泛采用柴油機，其轉矩與轉速變化范圍小，不能滿足車輛在各種工況下對牽引力和行駛速度的要求，需采用變速箱來解決這種矛盾。變速箱性能的優劣是衡量工程機械動力性、經濟性及駕駛性的關鍵。目前的變速系統主要有:機械傳動、液力傳動、靜液壓傳動。變速箱有人力換擋和動力換擋，結構有定軸式和行星式。
功能
(1)改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作;
(2)在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛;
(3)利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、變速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。
(4)變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式:按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。
工作原理
手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩;而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。
展開 當你選擇一輛自動擋車型時，有沒有因為“自動變速箱、手自一體變速箱、無級變速箱、CVT變速箱”之類的名稱搞的很糊涂呢?那它們都有什么優勢劣勢?至于哪個才是你的“菜”，往下看吧!
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我們常說的自動變速箱一般是指液力自動變速箱(以下簡稱為AT變速箱)，手自一體變速箱也是AT變速箱的一種，只不過主要增加了手動檔位控制系統而已。搭載AT變速箱的自動擋車型也最為常見。
1.技術成熟
AT變速箱是當今市面上應用最廣、普及率最高的變速箱。其成熟的機械結構也被諸多廠家繼承開發并發揚光大。例如馬自達的“創馳藍天”技術6AT變速箱(相關閱讀)，便是其進行了技術優化后的產物，用戶口碑很好。
2.可靠性好
傳統的液力自動變速器采用了液力變矩器(或液力耦合器、多片離合器等)，可以緩沖發動機的動力沖擊，搭配行星齒輪的機械組合，性能穩定。能夠承受的扭矩也很高。連坦克也有采用AT變速箱的型號。
1.傳動效率低，耗油量大
由于發動機動力需要通過液力變矩器(或多片離合器等)才能傳遞給齒輪組，使得發動機動力會被白白消耗掉一部分，所以相比手動變速箱(包括CVT變速箱)，AT變速箱會更費油一些。
2.舒適性一般
由于AT變速箱依舊采用了固定的齒輪組，使得換擋時車輛會發生頓挫和噪音。雖然隨著技術的發展，換擋沖擊得到極大優化，但是理論上AT變速箱依舊沒有CVT變速箱平順。
3.結構復雜，制造成本略高
AT變速箱需要較多的機械零件，使得整體重量較其他種類變速箱更大，制造成本也更高。只是由于AT變速箱技術過于成熟并且產量巨大，才給我們造成了“便宜”的假象。
CVT無極變速箱(以下簡稱CVT變速箱)比較常見于日系車型上(不過，當年奧迪也是CVT變速箱的忠實簇擁)。
展開 為降低變速箱的振動噪聲，提高整車噪聲、振動與聲振粗糙度(noise vibration harshness，NVH) 性能，通過變速箱下線臺架(end of line，EOL) 振動測試和整車 NVH 測試，對比分析正常齒廓齒輪、帶 S 形齒廓的齒輪對整車 NVH 性能的影響。EOL 測試結果表明：裝配 S 形齒廓齒輪的變速箱的振動加速度級明顯高于正常齒廓齒輪變速箱，尤其在 48 階次處增幅最大。整車 NVH 測試結果表明，S 形齒廓齒輪在發動機艙及車內的聲壓級分別增大 12、7 dB。實際加工制造驗證結果表明，正確設定齒輪加工珩磨輪壽命可以有效消除齒廓的 S 形波動，改善變速箱及整車的 NVH 性能。
隨著我國汽車行業的發展，公眾對車輛安全性、駕駛性以及駕駛艙舒適性提出較高要求，提高汽車的噪聲、振動與聲振粗糙度(noise vibration harshness，NVH) 性能可以有效提升汽車產品的競爭力。變速箱是汽車動力總成的重要組成部分，變速箱噪聲是整車噪聲的重要來源之一，對整車 NVH 性能影響較大。傳動齒輪是變速箱的核心部件，其振動是變速箱振動噪聲的主要激勵源，對變速箱傳動齒輪的振動控制是改善整車 NVH 性能的關鍵。
目前國內對變速箱及齒輪傳動系統 NVH 性能的研究主要集中于優化變速箱結構，關于傳動齒輪齒廓形狀對 NVH 影響的研究較少。
展開 為了實現這一點，我們可以使用 FFT 求解器將結果從頻域轉換為時域，以便繪制變速箱周圍的瞬態波的傳播。
動畫顯示了變速箱周圍的瞬態聲壓波的傳播。
借助仿真設計一款更加“安靜”的變速箱
上文的方法介紹了耦合多體分析和聲學仿真的技巧，幫助用戶精確地計算變速箱的噪聲輻射。人們可以在設計進程的早期階段引入這一技術，從而盡可能地減少變速箱轉速范圍之內的噪聲輻射。此外，利用 COMSOL Multiphysics? 軟件中的“模型方法”功能，我們能親耳聽見變速箱產生的噪聲——讓仿真更接近物理實驗。
本文內容來自 COMSOL 博客
展開 2019款的寶駿530已經在最近正式上市，新車的最大亮點在于搭載了上汽與博世共同開發的國產CVT變速箱，為整車的動力平順性和燃油經濟性作出了不少改善。今天，我們將去到上汽集團在柳州新建的變速箱工廠，直接用一臺拆解后的變速箱進行解析，并且同時還會到生產線上一探其制造工藝。
為什么選擇CVT變速箱作為未來的發展方向？
一直以來，變速箱都是寶駿汽車一個不小的短板，從最早的寶駿730全系手動擋，到AMT半自動變速箱，寶駿因為缺少自動變速箱而損失了不少銷量，直到今年陸續開始有車型搭載外購的雙離合變速箱才逐漸好轉。不得不說，寶駿的車型在底盤、發動機方面一直是得到消費者認可的，唯獨在變速箱這一塊，不僅廠商著急，消費者也替其經常感到可惜。
早期僅提供手動擋配置的寶駿730
因此，寶駿非常清楚明白只有發展自己的變速箱技術，才可以讓這個品牌走得更遠，那么寶駿為什么會選擇CVT變速箱作為發展方向呢？
據開發人員介紹，AT變速箱目前在國內的資源仍然比較少，大量的專利技術還是掌握在國外廠商手上，而國外廠商的產能又不能很好滿足到寶駿的需要，如果合作，就相當于把自己的命脈掌握在別人手上。一個簡單的例子，當初某自主品牌的熱門車型新上市時，就曾因為變速箱的供應不及時，而導致到處一車難求。這顯然不是一個最優的選擇。
CVT變速箱則擁有著結構簡單，技術成熟的優點，開發起來相對簡單，而且它能在日益嚴格的油耗標準下，實現較為優異的燃油經濟性表現，未來針對新能源車型也能作相對方便的過渡，而且CVT變速箱本身簡單、成熟、平順的特點，正好與寶駿一直以來的造車理念不謀而合。
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變速箱的最新內容
檢驗平臺的精度等級分為0級、1級和2級，常用于計量室和實驗室等精和密場合，負責檢測發動機缸體、變速箱殼體等關鍵零部件的尺寸精度。0級和1級平臺在每邊25毫米×25毫米的范圍內需要達到不少于25個接觸點。
劃線平臺是鉗工的基本工具，主要用于在工件毛坯上劃出加工輪廓線、孔位中線等，為后續機床加工提供定和位基準。它通常帶有T型槽或螺紋孔，便于安裝夾具來固定工件。
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多缸機實驗臺型：
主要應用場景：大型多缸發動機、變速箱測試。
特點說明：平臺面積大，承重能力相當強，通常設計有復雜的油路和排水系統。
汽車疲勞振動試驗型：
主要應用場景：模擬車輛長期顛簸、振動環境。
汽車與航空航天領域
鑄件與焊接件質量檢測
識別汽車發動機缸體、變速箱殼體等金屬鑄件的縮孔、殘砂缺陷，以及航空航天焊接接頭的未熔合、未焊透隱患，規避產品服役過程中的失效風險。
應用場景：設備總裝車間、發動機/變速箱裝配線、精和密機械裝配。
具體作用：
利用平臺本身的平面度，保證各部件在同一個水平基準面上進行組合。
在平臺上對零部件進行預裝、找正、調整間隙（如塞尺檢查），然后緊固。
防止因地面不平導致裝配應力或比較終產品精度偏差。
4. 焊接與鉚接
作為焊接工件的平臺，有時也稱為焊接平臺或鉚接平臺。
典型應用場景：
汽車零部件自動化裝配線：在變速箱、底盤等部件的批量生產中，地軌作為生產線基準導軌，配合AGV或移動工裝實現工件在各工位間的流轉，確保焊接、檢測、裝配等工位的基準統一
重型設備裝配：如軋鋼機架與輥系的裝配，將大型部件固定在平行布置的多根地軌上，通過地軌的平行度保證機架與輥系的同軸度
模具制造與加工：用于模具零件的劃線、鉆孔、攻絲等操作，通過T型槽安裝定和位裝置確定加工位置
它采用強度厚壁鑄鐵鑄造，鑄件厚度遠超普通鑄鐵平臺，內部加強筋密集且科學布局，形成穩定的箱體結構，整體剛性強，能輕松承載發動機、變速箱、測功機等重型設備，長期運行不彎曲、不下沉、不晃動。同時，鑄鐵材質本身具備良好的吸震性能，能吸收和發動機運行時產生的振動，避免振動傳遞和共振干擾，為傳感器采集數據、發動機性能測試提供穩定的環境，保證測試數據的真實可靠。
五、應用場景
鑄鐵測試平臺廣泛應用于以下領域：
機械制造：零部件精度檢測、機床導軌校準
汽車工業：發動機、變速箱等核心部件的性能測試與裝配
航空航天：精和密零部件的檢測與裝配定位
能源與軌道交通：風電設備、軌道配件的檢測與調試
計量與實驗室：作為基準平臺，用于量具校準與精和密測量
六、材料對比
與花崗巖平臺相比：鑄鐵平臺韌性較好，抗沖擊性能更優，邊角不易崩裂；可進行開槽
這對于優化電驅動和變速箱至關重要。
在研發領域，高精度、高帶寬的傳感器可以揭示推動創新的微妙效果，從而釋放發展潛力。在生產和下線檢測中，他們確保產品符合嚴格的質量和合規標準。此外，選擇性測量微小波動（如電機中的扭矩紋波）的能力使工程師能夠診斷和監控更廣泛的參數，從而提高性能、減少振動和噪音并提高效率。
汽車零部件生產：在發動機缸體、變速箱裝配線上，T型槽允許快速切換不同工件的夾具，實現柔性化生產，大幅縮短生產節拍。
科研實驗：在材料力學實驗室，它是拉伸、彎曲測試系統的基準載體；在光學檢測中，其抗振性（振動傳遞率≤15%）能隔絕外界干擾，確保激光測量精度。
