DCT變速箱
關注創建者：AVL先進模擬技術 創建時間：2023-07-20
DCT變速箱的實例教程
雙離合變速器（DCT）因為其換擋速度快、換擋平順性好、扭矩損失小、燃油消耗低等優點，一直被廣泛應用于不同動力總成架構中。作為動力總成的關鍵組成部分，在產品開發過程中準確地評估DCT的可靠性和NVH性能這一環節必不可少。
為滿足客戶的開發需求，AVL先進模擬技術部推出了針對DCT可靠性和NVH分析的解決方案，我們將于2023年8月22至23日在上海線下進行DCT變速箱設計與仿真分析公開培訓，培訓主要介紹KISSsoft和AVL EXCITE? M軟件在DCT可靠性和NVH分析上的應用，誠邀您的參加！
培訓地點：線下培訓，上海浦東
培訓時間：2023年8月22-23日 9:30-17:30
*具體培訓地點會在培訓開始前以郵件方式告知參會人員。
收費標準：1500元/人/天（食宿自理）
報名方式：名額有限，先到先得。請點擊此處鏈接填寫報名回執，以便獲取正式開課通知。
聯系我們：E-mail: ast.china@avl.com
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具體而言，摩卡擁有智能架構水平、智能駕駛能力、私人管家服務、學習成長能力、硬核性能等維度的“五大行業領先”，其中包括全球首次量產全固態激光雷達、全球首搭高通8155芯片、率先量產車規級5G+V2X車載無線終端、全球首款橫置9DCT變速箱、電磁主動懸架等技術。
WEY摩卡之所以能達到如此之高的智能化程度，與長城汽車的技術儲備不無關系。據了解，早在2009年，長城汽車就搭建了較為完善的自動駕駛技術團隊。
動力方面，摩卡全系搭載E20N+48V BSG輕混系統以及全球首款橫置9DCT變速箱。該動力總成，不僅使燃油經濟性和動力性得到了兼顧，而且也使得WEY品牌與摩卡實現了起步即混動的市場認知。
作為WEY品牌“全新一代智能汽車”的另一技術支撐，智能混動DHT技術被應用到了瑪奇朵和拿鐵之上。資料顯示，智能混動DHT具備HEV和PHEV兩種架構，涵蓋1.5L、1.5T搭配DHT、1.5T搭配DHT+P4的三種混動組合和多種驅動模式，可實現全速域&全場景、高效能&高性能，為用戶帶來舒適零焦慮、安全零焦慮、續航零焦慮、充電零焦慮、殘值零焦慮的五大零焦慮用車體驗。
“智能混動DHT可實時智能切換EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等各種工作模式，使發動機工作在最優效率區間，實現最高達50%的節油率，百公里綜合油耗低至4.7L，最大續航里程可達到1100公里。而且，在油電銜接、油電切換過程中，該技術可實現“無感”切換?！盌HT混動技術研發總監劉寶表示。
其中，作為首搭WEY智能混動DHT技術的車型，瑪奇朵具備“快、順、靜、省”綜合優勢。0-60公里/小時加速僅需4.1秒，百公里加速可在8.5秒之內完成。
展開 來源：上汽變速箱
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比如，汽車在用A組離合器掛著3擋跑
這時候我們把B組的4擋的齒輪
提前和軸匹配好
所以之前的變速器
換個擋需要三步，就好比
而DCT呢？一步到位...
不過，DCT雖然換擋很快
但畢竟還是用離合器
這種硬家伙連接發動機
所以，換擋的時候頓挫感很難根除...
5.AT變速箱
AT變速箱是現在最常見的變速箱
不會像DCT變速箱一樣頓挫，綜合實力強
它由兩部分組成：
液力變矩器本質上和離合器一樣
都是負責連接發動機和變速箱齒輪
但是，液力變矩器里面是靠油來軟連接
這就好比...
這種變速箱結構復雜，造價高，體積大
我們知道汽車上總空間是有限的
如果一個零件太大就得擠占其他零件的空間...
6.CVT變速箱
也叫無級變速
最大的特點就是變速不靠齒輪組...
這就解決了其他變速箱
擋位再多也有限的難題
因為CVT變速箱的擋位是無限多
你喜歡的傳動比，它都有！
但CVT也有自己的BUG
這種變速箱是靠帶子和錐子間的摩擦力來連接
勁挫大了，帶子就容易打滑
可能起步都成問題。
文章就到這了
你看懂了嗎？
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[3]趙忠偉,張曉明.DCT變速箱齒輪敲擊改進及優化[J].北京汽車,2021(4):24-29.
[4] 嚴生輝.某乘用車傳動系Clunk噪聲分析與控制[D].重慶:重慶理工大學,2022.
文章來源汽車實用技術. 2023,48(18)
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例如，戴姆勒公司采用Simpack進行某型號DCT變速箱NVH分析，評估其嘯叫和敲擊噪聲，并根據試驗結果進行驗證。
（2） 齒輪傳動系振動分析
Simpack能對齒輪傳動進行振動分析，包括坎貝爾圖、階次分析、工作變形分析等。例如，風電行業根據GL認證要求，使用Simpack進行風機傳動鏈振動分析。
（即DCT）來介紹變速箱理論。
變速箱共分5種：
①手動變速箱MT
②自動變速箱AT
③手自一體變速箱AT/MT
④無極變速箱CVT
⑤雙離合變速箱DCT（DSG）
動力部分，引入國內的路特斯EMIRA將搭載由AMG提供的M139 2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率為264kW（359馬力），峰值扭矩達到430Nm，匹配8DCT變速箱。官方公布數據顯示，該車從靜止加速至100km/h的時間為4.5秒，最高時速為290km/h。
再者，通過Hyundai-transys自產，現代成為了全球車企中能將MT、AT、CVT、DCT全品類變速箱實現自研發，并對外供應的少數幾家之一。在駕駛輔助系統領域，現代Mobis也能為之提供全套解決方案。
因此，僅從技術領先性上小看韓系品牌也是不妥的。只能說，問題的本質并不在此。
變速箱已投產客戶：長城&華晨&CTCS
- Main models involved: H6 & H2 & H2S & V7 主要涉及車型：H6 & H2 & H2S & V7
- Initial SOP time December 2016 內部投產時間2016年12月
- Current market holding amount: 518,000 units
星越L基于吉利CMA超級母體打造，定位全新大五座緊湊型SUV，全系搭載Drive-E系列2.0T發動機，搭配7DCT和8AT變速箱，共推出6款車型，售價區間為13.72萬-18.52萬元。
作為吉利汽車旗下今年最重磅的產品，星越L讓吉利控股集團董事長李書福打破了“不輕易站臺”的約定。
與當下多數同價位競品車型選擇搭載1.5T發動機，匹配CVT或DCT變速箱的做法不同，UNI-K全系搭載了新一代藍鯨2.0T渦輪增壓發動機，傳動匹配愛信8AT變速箱，并提供博格華納AWD全輪驅動系統。
資料顯示，UNI-K搭載的新一代藍鯨2.0T渦輪增壓發動機最大功率為171kW（233馬力），峰值扭矩為390N·m。
