吉利SEA的案例
吉利SEA平臺的電池系統解析
在SEA平臺上，也加入了逆變器控制的加熱系統，具體數據待查。
圖6 SAE平臺的水冷板 圖6 SAE平臺的水冷板
（3）在快充上面，也是在低SOC下最高拉到600A，在實際演示中看到5%SOC時552A，6%的SOC下535A，22%SOC下466A。在這里也導入了PyroFuse（PSS熔斷器）解決在高電流充電下熔斷式熔絲發熱的問題，并且這個電芯的充電倍率還是比較高的，按照目前的估算是2.2C的電芯。
吉利似乎還定制了基于400V的350kW充電樁，在外徑25mm下采用液冷的散熱方式實現。
在車內的情況，也包括充電線纜、高壓連接器、高壓接觸器等所有環節測試了600A的充電能力。
備注：接下來吉利也要建設充電樁，預計2023年建設2200個充電站
圖7 電氣的熔絲的轉換
這個包的整體情況如下圖所示，電氣采樣的線速是圍繞兩邊走了一圈。可以看得出來，這個平臺兼容之前的590設計方案，可能國外和國內可以有兩種不同的方式，電芯也可以改為鐵鋰電芯。
圖8 SEA平臺的電池系統設計
小結：目前隨著汽車平臺到汽車落地，在電池領域里面廠家發布的信息非常細節。比較期待后續的實際拆解情況，供各位讀者參考。
展開 Smart和吉利合作首款車型為SUV
蓋世汽車訊 據外媒報道，在戴姆勒和吉利就在華合作生產Smart電動車得到監管批準一年后，Smart品牌透露，兩公司合作生產的首款車型將是SUV。
吉利SEA浩瀚架構（圖片來源：吉利）
據歐洲汽車周報報道，Smart全球銷售副總裁Daniel Lescow表示，這款SUV基于吉利SEA浩瀚智能進化體驗架構（Sustainable Experience Architecture）打造，預計明年推出；未來還將有一款Smart車型基于吉利智能進化體驗架構生產，可能也是SUV。
吉利的浩瀚架構是從A級車到E級車的全尺寸、全類型覆蓋，這意味著Smart以小型城市車聞名的形象可能會終結。Lescow表示：“對我們來說，汽車長度不再是決定性因素。我們重新定義了Smart的要求，想要變得更加高端，而不是顯得那么好玩。”Smart的新特色還將包括互聯功能新標準，比如云端更新和半自動駕駛功能。
盡管向高端市場發展代表價格不可避免地會上漲，但Lescow認為新車型并不會影響戴姆勒梅賽德斯奔馳緊湊型系列（包括A級和GLA）的銷量，“我們將一直是消費者負擔得起的品牌”，強調了在中國生產成本較低的優勢。
（圖片來源：Smart）
此外，Lescow稱，Smart不會很快回歸美國市場，將和現有合作伙伴集中精力在歐洲和中國發展一套電子銷售系統。Smart已退出美國一年時間。
Lescow在領英表示，Smart的重心將一直在于城市出行，“這在歐洲和中國潛力巨大。新款SUV將在中國和歐洲上市銷售”。
展開 汽車頻道每周內容合集Q7
7、吉利SEA平臺的電池系統解析
作者：
汽車電子設計
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1822285
最近極氪正在做市場推廣，官方發布了很多細致的信息。我把我感興趣的電池部分做一個深度梳理。隨著吉利把SEA平臺與很多項目共享，我們將來在很多的車型上能看得到應用，比如：極氪、極星、沃爾沃、領克甚至是Smart，還有集度。
8、汽車自動駕駛域控制器研究
作者：駕駛哥
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1822225
這些年汽車電子一個顯著的發展就是芯片使用量越來越多，從傳統的引擎控制系統、安全氣囊、防抱死系統、電動助力轉向、車身電子穩定系統、車燈控制、空調、水泵油泵、儀表、娛樂影音系統。
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展開 如何看待長城的新能源汽車發展和大禹電池？
長城并沒有和吉利SEA平臺一樣，在C家的努力下往CTP努力，還是保持了模組的系統設計，然后兼容C和蜂巢能源兩家兼容性的方案，我覺得堅持這點還是挺不容易的。
▲圖6.大禹電池方案
（10模組和15模組的兩個不同長度的方案）
從細節設計來看，這里長城的PPT寫得很清楚，我覺得只要放一下就可以了。
但是從邏輯上比一下，同樣做高鎳，同樣的安全性設計，在生命周期里面，方殼是否具備優勢，值得一番討論。
備注：在此預告一下，12月的沙龍我們做一個高鎳圓柱4680PK方殼技術路線的大討論，作為2021年汽車科技朋友圈沙龍的最后一期。
▲圖7.大禹電池主要的防護手段從電芯和模組開始的
方殼方案要做的事情很多：（我個人覺得再努力，也很難覆蓋全溫度范圍）
1）熱源隔斷：所有電芯間用雙層復合材料（不是氣凝膠），兼容不同化學體系電芯膨脹對空間的需求。每個模組間都采用高溫絕熱復合材料，防護罩設計定向排爆出口，將高溫氣火流排出；
2）雙向換流：多種類換流通道設計，控制熱源按預定軌跡流動，減少對相鄰模組的熱沖擊；
3）熱流分配：氣火流在不同結構通道內的均勻分布，縱向通道和底部的換流通道是連通的，避免對相鄰的電芯相鄰的模組產生急劇性的熱沖擊，引發第二次熱失控；
4）定向排爆：通過分流、導流、換流將火源快速引導至滅火通道并安全排出；
5）自動滅火：定向排爆出口，設置多層不對稱蜂窩狀結構，實現火焰快速抑制和冷卻；
6）正壓阻氧：根據蜂窩孔徑及單位氣體質量流量，保持包內壓力始終高于包外，避免因氧氣進入導致二次燃燒；
7）高溫絕緣：對電池包內的高壓部件進行絕緣防護，對電池包內的高壓連接及高壓安全區域進行高溫絕緣防護設計。
展開 
沃爾沃的“暗戰”
未來，吉利SEA浩瀚架構會大規模賦能沃爾沃，提升其在中小型純電車市場的競爭力，與阿里巴巴、百度、華為、高德等一批科技公司進行合作，也會在一定程度拉近沃爾沃和那些新創車企間的距離。可是，中國新能源市場和歐洲最大的不同就在于，消費者對于豪華電動車的要求，早已超越了傳統車企對趨勢的判定。
這邊，還未拿出比基于CMA、SPA平臺打造電動車更具優勢的解決辦法，“蔚小理”和特斯拉在軟件層面上，似乎又建立起巨大的優勢，傳統自主品牌也緊隨其后，另起爐灶開啟軍備競賽。
Polestar極星目前的處境，你也看到了。依照沃爾沃的體量，是絕不允許其在中國的發展，遜于歐洲、北美等市場的表現。而從沃爾沃始終將中國視為全球市場中戰略腹地的決斷中，亦能清晰看到，其確實希望用在中國習得的經驗，來反哺全球市場的迫切需求。
那么，沃爾沃的機會在哪里？我想，就是品牌力。
縱觀全行業，選擇ALL IN電氣化的豪華品牌不在少數。與之相比，電氣化進程的加速，更像是一次用以搶灘未來的豪賭。
而沃爾沃之所以如此堅定地入局電動化，背后恰恰是它基于“以人為本”、“環保先行”的品牌理念做出的思考。它能在當下拿出全面電動化的決心，有著對趨勢的考量，卻不失對未來“人 車 生活”的深刻揣摩。同時，電氣化只是車企轉型的方向，并非是一個有著彌足歷史積淀的汽車品牌，用以自我革命的信條。
今日，或許在多個角度，沃爾沃還是缺乏了絕對的領先優勢，高冷的調性又使得它在這個火熱的行業發展中知易行難。
展開 800V“絕配”碳化硅
像比亞迪e平臺3.0、東風嵐圖、吉利SEA浩瀚架構、現代E-GMP、奔馳EVA、通用奧特能平臺等都選擇800V高壓平臺，這不是偶然。
從量產時間來看，各大車企基于800V系統的新車將于明后年陸續上市，雖然真正800V的產品大年預計要到2024年左右。
具體而言，小鵬汽車在廣州車展上首次亮相的全新SUV小鵬G9，就首次采用800V高壓SiC平臺。據悉，小鵬汽車還將鋪設中國首批量產的480kW高壓超充樁，以實現充電5分鐘可跑200公里的目標。
同樣，長城的沙龍汽車首款車型機甲龍，也支持800V超級快充，峰值電流高達600A，充電10分鐘，即可實現CLTC續航401公里。還有零跑，其800V平臺將在2024年第四季度量產。廣汽也發布了萬城萬充為其開發的480kW高壓充電樁。
而根據相關預測，2023~2025年國內800V產業復合增速有望超過70%，而2025~2030年進入穩步增長階段，復合增速約為20%。
那么，為什么800V架構會成為主流呢？還是因為，800V架構下解決了兩大需求痛點，一是讓充電性能大幅提升，二是提高了整車運行效率。
在800V平臺下，可以使用較細的充電導線。我們知道，相同充電功率下，電壓高則電流就可以低，電流低導線就不用那么粗，導線的電阻熱能耗也就降低。而如果還使用原來400V所用的充電導線尺寸，則可以提升充電功率。
當然，在800V高壓充電下，電池本身的串并聯組態也必須要重新調整，也就是電池包的電壓也要相對提升到800V，否則會因為高充電電流而燒毀。
展開 從量變到質變，純電動汽車800V平臺技術解析
吉利SEA浩瀚架構也明確表示，將引入800V平臺和SiC功率器件，并配備800V高壓快充，可實現“充電5分鐘，續航120km”，基于該架構的車型也將會在今年實現量產。
此前專注于增程式方案的理想汽車，也計劃在高壓純電動平臺上推出多款純電動車型，通過對400kW充電樁的支持，實現10分鐘提升300-500km續航的補能速度。可以說，國內廠商在高電壓平臺方向上的開發工作也并不落后。
總結
雖然電壓平臺的升高，意味著電動車諸多零部件的重新開發設計，以及高壓充電網絡從無到有的布局建設，讓我們距離產品的普及還有很長一段距離要走。
但就像快充技術改變了大家使用智能手機的習慣，電動車高電壓平臺技術的落地也會對電動車產品的技術走向和使用體驗產生巨大的影響。當基于電壓平臺升高的量變，使電動車的便利性達到了媲美燃油車的質變，那么取代燃油車的那一天還會遠嗎？
來源： 優能工程師
展開 SiC車型再添3款！國產模塊進入主驅
最近，
吉利
的smart精靈#1、
Lucid
以及
Karma
等3款新車也宣布采用碳化硅。而且國產的碳化硅模塊正式進入
電驅逆變器
。
smart精靈#1：
采用國產碳化硅主驅模塊
昨晚（4月25日），
smart精靈#1
量產車型在北京發布并接受預定。
據
芯聚能
官微透露，smart精靈#1采用了他們的碳化硅主驅模塊。
據了解，smart精靈#1是基于吉利浩瀚SEA高性能/高集成的算力架構打造，設計由
梅賽德斯-奔馳
主導。
早在2020年1月，浙江吉利控股集團就和梅賽德斯-奔馳股份公司組建了smart品牌全球合資公司
“智馬達汽車有限公司”
，致力于將smart打造成為高端電動智能汽車品牌。
據悉，全新smart精靈#1在中國市場正式上市，并采用后置電機+后輪驅動，最大功率可達272馬力，峰值扭矩343牛·米，0-100km/h加速時間為6.7秒，最高車速達180km/h。新車使用150kW直流快充可將充電時間縮短至
30分鐘內
，CLTC工況下最大續航里程為
560公里
。
展開 如何看待純電動Smart精靈
在吉利和奔馳合作以后，Smart這款車的造型得到了煙煙的點贊，這里不由得引申出一個話題：在目標客戶為女性的品牌里面，歐拉先在電動汽車里走出一步，后續還要寶馬Mini品牌也和長城推出一些小型車——在這個領域里，是否能盡早提高電動化滲透率，是值得期待的。
備注：我們家的P7車身較大較長長導致視野要關注的太多，導致上手停車和操控車更麻煩；煙煙這種新手，確實偏愛一個比較好開好停的小車
在城市化小車型這個細分領域，我們能看到奔馳和寶馬的電動化過程中，都選擇國內的合作伙伴——同樣是先用微小型車的平臺來和中國車企進行合作。其中一個原因，確實是由于在這個圍繞性價比的細分市場，品牌的調性持續性是存疑的，而與吉利和長城兩家電動汽車平臺均攤下，一個是可以進行某種嘗試，另一個是實現一定程度的中外結合。這方面的新形勢的合作和合資的效果咋樣，我們得持續關注下。
另外，我們還得關注一個情況：如前所述，中國電動汽車這一波還是看自主品牌能否實現系統性反超。
▲圖1. 面向城市小型車A0
在圖2里，我把幾臺小車在2022年的銷售數據給拉出來了，大家做個參考。在這里的數據里面，海豚的車型全部是400公里的45kWh的版本，ID3是57kWh的版本，歐拉 401公里的46-49kWh的版本居多，59kWh的三元版本只有27%以下。
▲圖2. 2022年 三臺純電動汽車的銷量情況
Part 1 Smart的平臺設計
這款Smart的核心邏輯，其實和之前有著很大的不同，在吉利和奔馳的資本合作基礎上，Smart在海外的開發遇到瓶頸，從一款短距離和小型車開始變大，所以基于吉利浩瀚SEA架構打造，由奔馳主導設計，吉利負責整車工程開發，并且使用中國的供應鏈體系在國內生產，并于年內正式上市銷售。
▲圖3.
展開 如何看待國內的圓柱電池——嵐圖的琥珀？
業內的設計方案有蔚來的不起火電池、廣汽的彈 夾電池、長城的大禹電池和吉利的SEA平臺電池。前段時間嵐圖汽車發布了琥珀、云母電池系統。
二、琥珀、云母電池系統
（1）琥珀電池
根據官方的說法，“琥珀” 電池系統三維隔熱墻技術是在電池包內填充特殊的有機硅復合材料，結合有機硅聚合物+低密度隔熱材料+阻燃劑，形成高效的隔熱阻燃絕緣層，使得每個電芯單元像“琥珀”一樣處于充分包裹中。
說人話，就是按照之前嵐圖汽車發布的材料，模組的設計結構，是使用高能量密度的三元電池，然后按照一定的空間進行隔離，然后通過填充隔熱材料來充分把電芯熱失控條件下的熱量隔開。在熱失控傳播條件下，這種材料阻隔單個5Ah以上（NCA+硅碳，能量密度應該比較高）電芯散發出來的能量，但是在快充過程中電芯的發熱，也會被阻隔。在下面的示意圖中，我們沒看到模組內的冷卻結構。
可以說，嵐圖汽車是國內所有的主流車企里面第一個選擇圓柱電池的。隨著將來21700升級到4680，嵐圖的21700琥珀電池可以升級成4680大琥珀電池，而整體的設計可以幾乎不變。
圖3 模組的設計效果，也是類似間隔擺布
在琥珀的方案里面，最主要還是靠模組設計來實現熱失控的，在特斯拉的百萬臺電動汽車里面得到了充分的證明。我相信圓柱這條技術路線在中國也只是少有人走而已。
圖4 嵐圖為了具象化，做的這個模型還是很生動的
嵐圖FREE純電版車型上是使用了這款圓柱琥珀電池，也是使用了三星SDI提供的NCA高鎳8系電芯，這也是國內純電動BEV里面為數不太多的差異化選擇。
（2）云母電池
圖5 目前大部分方殼電池都是加入了氣凝膠
云母電池系統應用于嵐圖FREE增程版車型中。“云母” 的叫法，指的是在方殼電芯之間加入了層狀Al-Si云母和氣凝膠。
展開 當海爾門店銷售極氪001，汽車行業已無邊界
關于目前吉利與海爾的合作消息，已知信息不會太多，或者在接下來的幾天內，如果談判得順利的話，雙方可能會發布合作信息或者簽署合作備忘錄，之后雙方會進行怎樣的動作一目了然。
其實在與吉利的合作傳言之前，海爾就已經與一些車企進行了戰略合作和溝通，比如上汽集團和奇瑞控股，并且與這兩家的合作都是在幾個月前。
關于與這兩家車企的合作，也可以找到一些共性，比如在智能制造轉型、智能汽車研發與應用、車家互聯、新能源和智能化車輛應用推廣，包括汽車工業互聯網平臺和工廠建設、智慧工業園區打造以及供應鏈、采購數字化等領域，都充滿著無數的合作可能。
所以吉利與海爾的攜手，也可以看到一些機會和可能，畢竟吉利作為目前自主品牌的頭部企業，而且在與企業的合作共贏方面，吉利留下了許多優秀的案例。特別是在智能化電動車時代，吉利的SEA浩瀚架構以及基于該架構上的首款產品極氪001給市場帶去的驚喜。包括吉利作為自主品牌，其研發實力和前景，包括吉利創始人李書福的價值觀和初心，都有不錯的吸引力。
其實這已經不是雙方首次合作了，去年年底，吉利就與海爾簽訂戰略協議，依托海爾的日日順物流平臺這個物聯網時代的場景生態品牌，在備件物流方面進行了合作，幫助吉利降低全鏈路物流成本，提升零部件物流服務質量。據吉利方面人士透露，吉利在物流方面的成本節省已經取得了很好的結果，足以看出雙方的合作是非常成功的。
當然對海爾來說，轉型也勢在必行，它與創維、美的遇到的問題是一致的，甚至和手機領域遇到的問題都是一樣的，那就是關于未來和增長的苦惱。家電行業步入成熟期，智能家電發展速度同樣放緩，家電廠商需要尋找一個新的突破口，找到生態鏈中更大的增長點。
展開 
ID.3 和大眾的電氣化平臺
來源 | 汽車ECU開發
平臺化、模塊化戰略基本上是各主機廠的標配，比如大家熟知的大眾MQB、豐田的TNGA，國內吉利的浩瀚SEA、廣汽的GMPA等， 其目的為各車型或各子品牌之間共享盡可能多的組件，提高零部件的復用率，降低成本。
通常主機廠對于平臺架構的宣傳主要是可擴展的整車機械架構，如圖1所示。而對其他組件的復用介紹較少。
圖1 大眾MQB平臺
MEB 平臺是一個可擴展的模塊化架構，專為電動汽車創建，并將支持大眾集團其他品牌的所有電動汽車車型。它也被福特授權使用，這對于幫助大眾收回其巨額開發成本至關重要，并將使其通過規模經濟保持低價。
MEB 平臺為車身和內飾設計提供了靈活性，這對于車輛的風格特征（例如軸距）具有決定性意義。它還提供了一個可擴展的電池系統，具有各種電池布局的可能性。電池組可采用5×2芯或6×2芯結構，其中并非每個電池都必須包含電池模塊。
下面我們來看看ID3的ADAS和電氣系統，如圖2所示。
圖2 ADAS 和電氣化系統
ID3上使用的ADAS具有的功能如圖3所示，主要包括前輔助緊急制動功能、盲點監測系統、自適應巡航系統、車道偏離報警等。該系統所包含的部分硬件可以從圖2中看到。其中大部分與Golf 8使用相同的供應商，并且在大多數情況下使用相同的組件。
展開 百度要用“豪言”造車？
6月1日，距離百度和吉利官宣聯合造車，不過才100天。集度汽車在北京召開第二季度媒體溝通會。其中的重點信息就包括新車售價不會在20萬元以下、今年10月召開品牌發布會、明年4月北京車展正式亮相新車等。
你說，從終端搶占地盤，或是從源頭掐住脈搏，吉利和百度聯手邁入智能汽車駕駛領域的步伐，有著一定的合理性。依附于兩者在各自領域所積攢下的經驗，合力完成傳統車企與第一批造車新勢力無法達成的目標，不會太過困難。可惜的是，新能源發展至今，市場從不因豪言而心生善意。
成軍百日，集度在做什么？
今年3月初，在所有人的猜測和疑問下，百度公司正式宣布組建一家智能汽車公司“集度汽車有限公司”，注冊資本20億元，法定代表人為夏一平，并以整車制造商的身份進軍汽車行業。而吉利控股集團則成為新公司的戰略合作伙伴。
聲明中稱，新組建的集度汽車將面向乘用車市場，經營范圍包含新能源汽車整車及相關零部件的技術服務、技術開發、技術咨詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣；汽車零部件及配件制造等。新公司將發揮百度在車載軟件、生態，和吉利在汽車工程技術、制造方面的優勢，或將在吉利浩瀚（SEA）架構上進行產品開發。
行至此，夏一平對外說，集度汽車現有員工已達100人，涵蓋從汽車設計到工程研發的各個領域人才。同時，就在上周，公司已經確定了首款車型內外飾的設計方案，接下來就將進入到油泥模型的開發階段。而到了2022年4月的北京車展，集度的第一款產品將會亮相，量產化率將會達到95%。
相比之下，雷軍與他的小米汽車，是不是有點“雷聲大雨點小”的意味了？
展開 【6月25日】比亞迪停產燃油車?奧迪再提禁售燃油車;小康千億;捷氫將分拆上市;傳小馬智行造車;小鵬國際發售8千萬股;極氪割韭菜
05
傳小馬智行或與吉利合作造車，官方回應傳言不實
電車匯 近日，有媒體報道，自動駕駛公司小馬智行目前正與吉利接觸，計劃基于吉利 “SEA 浩瀚” 平臺打造電動車。對此消息，小馬智行官方表示：“關于最近小馬智行造車傳言均為不實信息，我們正在持續穩步地進行智能駕駛產品化和商業化落地中”。據了解，小馬智行今年初開始考慮造車，并從各大主機廠挖人，目前已在上海組建起數十人的研發團隊。原小鵬汽車造型設計中心前瞻設計總監趙謙已加盟小馬智行，負責整車設計。目前小馬智行的產品思路尚不明確，彭軍更傾向于以輕資產模式造車。也正因此，小馬智行啟動了與吉利的談判，計劃與吉利合作研發、生產整車，由小馬智行負責自動駕駛系統。小馬智行過去的積累主要在于L4 級自動駕駛技術，與車企合作，能讓小馬智行更快補齊整車制造能力。
06
蹭上華為好賺錢？小康股份躋身“千億俱樂部” 此前三年累計虧損超16億
每經網 股價持續飆升的小康股份總市值于6月21日首度突破千億元門檻，達到1002億元。截至6月23日收盤，小康股份報收77.77元/股，微跌0.59%，總市值超1009億元。6月21日晚間，小康股份因股價連續上漲發布《關于股票交易異常波動的公告》，提示公司股票價格于2021年6月17日、6月18日、6月21日連續三個交易日內日收盤價格漲幅偏離值累計達到20%，并表示經公司自查，截至本公告披露日，公司生產經營狀況正常，未發生重大變化。啟信寶數據顯示，小康股份成立于2007年，于2016年6月在A股上市，經營范圍覆蓋汽車整車及其發動機、零部件的研發、生產、銷售和服務。值得注意的是，小康股份的股價已從去年11月初的8.81元/股上漲至6月23日的77.77元/股，漲幅達782.75%。今年以來，雙方合作更是進入實質性階段。
展開 擺脫“大廠”魔咒
隨著智能汽車推動起來的一批新本土供應鏈的興起，如吉利開放SEA浩瀚架構，如億咖通開放智能座艙芯片，如蜂巢能源、弗迪電池向更多整車企業開放，那些曾經依托于別人的企業，在開放和共享的道路上也正在承擔新供應商的身份，在擺脫“大廠”的道路上，一步步成為屬于中國汽車工業的“大廠”。
新賽道變得更加擁擠，傳統的供應鏈“大廠”就迎來黃昏了嗎？當然不是，他們在行業中的地位，推動他們依然能夠成為競相爭奪的香餑餑。同時近年來傳統供應鏈“大廠”大規模地資金和技術投入到智能駕駛領域，可以穩定一批老客戶的擁護，同時也在中型規模的車企中非常吃香。
只不過，過去博世們那種眾星捧月的現象，隨著智能汽車時代的帶來已經不復存在，博世過去在發動機、傳感器、芯片領域的優勢，正在被各家“自立門戶”的車企沖破防線。如同寧德時代在電池領域的壟斷，如同高通在智能座艙領域的領先，也隨著不少車企開始在智能電動車核心的駕駛輔助、智能座艙和三電系統上話語權的收回，給這些過去的行業供應鏈巨頭未來的持續強大之路增添變數。
做難而正確的事，這是每個成功者都必須要堅守的方向。令人欣慰的是，在擺脫供應鏈“大廠”們魔咒的過程中，是整個行業的向前大步邁進，無論是芯片、電池、智能駕駛，智能座艙都不再是供應鏈“大廠”們的一家獨大，無數的能人志士將這條道路擴大，帶動起來的是東方汽車工業彎道超車成為現實。
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