車用導線的案例
日標車用導線規格解讀
日標車用導線規格解讀
淺談整車線束VAVE的改進方向
1.3 導線
1） 線色車用導線線色種類繁多，線色與線徑、線規的不同組合會大大增加導線的種類以及導線庫存備料。針對線色種類較多，可通過改善線束制作工藝，提升插件前插率，避免后工序線色識別，來控制線色種類。減少線色種類可極大減少導線的管理成本，也可避免人工大量投入導致的人工成本增加。
2） 線徑目前薄壁、超薄壁、細線徑電線成為主流，在滿足整車環境及電器功率的要求下，選擇細線徑導線來滿足要求。CAN信號等信號傳輸導線使用0.35mm2、0.22mm2線徑，既可滿足電器要求，又能降低整車質量；在導線的不斷發展下，線束扁平化方案（線徑：0.11mm2） 也成為未來設計趨勢。
鋁導線也可以考慮在布置空間較大的位置使用，雖然在相同電壓降下，線束外徑會比銅導線的相對較大，但相對質量更輕，可節省51%的質量，在價格上更有優勢。
3） 線規線束規格的設計需要考慮線束在整車的布置位置，在發動機區域需使用耐高溫導線，易受到外界環境干擾的需使用特殊導線（收音機需使用同軸線、CAN線使用雙絞線、攝像頭使用屏蔽線等），在整車布置環境較好的情況下，不必要浪費更好的特殊導線造成冗余設計，對于滿足EMC及NVH要求的位置可使用雙絞線代替屏蔽線等。
1.4 線束附件
1） 卡扣線束插接件背扣的選擇通常與插接件供應商相同，可對背扣單獨國產化來適應不同環境下的布置要求。
線束束縛及固定使用類扎帶，減少扎帶種類，盡量做到通用化，降低物料管理成本。
2） 防水堵防水堵的選用通常與插件背扣相同，與插件供應商一致，但插接件孔位通用化程度較高，可對防水堵進行國產化來滿足不同線徑及孔位。一般防水堵內徑與導線的過盈量為0.3～0.6mm，防水堵外徑與塑件壁的過盈量為0.4～0.7mm，可在防水性能試驗合格的情況下進行更換。
展開 線束工程師: 談談線束裝配的失效模式及解決方案
汽車線束由導線、端子、包覆物、接插件和其他部分組成。
導線由線芯和絕緣層組成，因為汽車安裝空間和安裝條件較為嚴苛，所以導線要求具有較高的柔韌性。為了增加柔韌性，車用導線芯線被拉成多根，而導線變細后也增大了線束姿態的自由度和被割斷的風險。
絕緣層和包覆物作用類似，對導線提供保護和隔離作用，它們的選用影響導線的安全。
接插件用于連接導線和用電器、導線和導線，由公端和母端組成，公母端對配的匹配性以及端子對接均對電路導通功能有影響。
其他部分如卡釘、悶頭等，影響線束走向和整車防水。
線束各個部件共同完成整車電壓、信號等數據的傳遞，任何一個部分出現失效都會對整車的正常運行產生影響。
2 整車裝配中線束失效模式
為了提高生產的效率以及方便維修，整車裝備工藝會采用將裝配步驟打散，分配給各個工位的策略。
線束的安裝同樣如此，這種“化整為零”的裝配策略顯著提高了整車的制造速度，但由于裝配的分散，線束接口及定位件繁多，往往會增大線束失效產生的概率。
圖2為某汽車總裝車間的主要工段的示意圖。線束裝配貫穿整車制造過程，其主要分布在內飾及門線工段，同時底盤工段也存在部分接插件的對接。
圖2 某汽車總裝車間主要工段分布圖
整車線束裝配跨度大、工序多，線束失效也相應較多。整車裝配中線束失效模式主要分為干涉失效、人機失效、設計失效、匹配失效、功能失效、異響失效等幾類。
2.1 干涉失效
線束的干涉失效是指線束與周圍部件的間隙過小導致的問題或者由此引起的風險。線束干涉失效產生的原因可以分為設計問題、裝配制造問題、品質問題和潛在問題。設計問題是由于設計階段沒有考慮線束與周圍的環境間隙引起的，可以通過設計階段的三維模擬評審發現不符合項并加以更改，尤其關注極限狀態下的間隙。
展開 線束工程師: 談談線束裝配的失效模式及解決方案
汽車線束由導線、端子、包覆物、接插件和其他部分組成。
導線由線芯和絕緣層組成，因為汽車安裝空間和安裝條件較為嚴苛，所以導線要求具有較高的柔韌性。為了增加柔韌性，車用導線芯線被拉成多根，而導線變細后也增大了線束姿態的自由度和被割斷的風險。
絕緣層和包覆物作用類似，對導線提供保護和隔離作用，它們的選用影響導線的安全。
接插件用于連接導線和用電器、導線和導線，由公端和母端組成，公母端對配的匹配性以及端子對接均對電路導通功能有影響。
其他部分如卡釘、悶頭等，影響線束走向和整車防水。
線束各個部件共同完成整車電壓、信號等數據的傳遞，任何一個部分出現失效都會對整車的正常運行產生影響。
2 整車裝配中線束失效模式
為了提高生產的效率以及方便維修，整車裝備工藝會采用將裝配步驟打散，分配給各個工位的策略。
線束的安裝同樣如此，這種“化整為零”的裝配策略顯著提高了整車的制造速度，但由于裝配的分散，線束接口及定位件繁多，往往會增大線束失效產生的概率。
圖2為某汽車總裝車間的主要工段的示意圖。線束裝配貫穿整車制造過程，其主要分布在內飾及門線工段，同時底盤工段也存在部分接插件的對接。
圖2 某汽車總裝車間主要工段分布圖
整車線束裝配跨度大、工序多，線束失效也相應較多。整車裝配中線束失效模式主要分為干涉失效、人機失效、設計失效、匹配失效、功能失效、異響失效等幾類。
2.1 干涉失效
線束的干涉失效是指線束與周圍部件的間隙過小導致的問題或者由此引起的風險。線束干涉失效產生的原因可以分為設計問題、裝配制造問題、品質問題和潛在問題。設計問題是由于設計階段沒有考慮線束與周圍的環境間隙引起的，可以通過設計階段的三維模擬評審發現不符合項并加以更改，尤其關注極限狀態下的間隙。
展開 
新能源汽車高壓線束特點有哪些？
如導線流過的電流超過了安全載流量，就叫導線過載。過載時，溫度超過該溫度，會使絕緣迅速老化甚至于線路燃燒。
發生過載的主要原因有導線截面選擇不當，實際負載已超過了導線的安全電流；還有端子的載流量不夠已超過了其承載的最大電流。
接插件的IP等級防護要求：高壓接插件連同線束連接HEV/EV的動力總成系統，不僅是車輛驅動的關鍵能源輸送線，影響車輛功能及性能，同時，也是一個影響安全性能的關鍵因素，會引起車輛拋錨、著火，甚至會產生電擊，從而車輛使用者的生命安全。IP防護設計。試驗證明，裸露于潮濕空氣的高壓端子會更容易腐蝕，也更危險，因此在可能的情況下，所有的高壓插件的防護等級要求在IP67以上，當然，位于底盤或前艙等更惡劣的情況下必須更高。
防觸指功能設計：整車的高壓系統設計需保證在單點失效的情況不影響操作
人員的安全，即便裸露的插件，也要保證人員徒手操作不造成危害，因此，護套與端子的設計使得人手指無法直接接觸到端子。
8 高壓連接器特點
高壓連接器作為高壓線束的關鍵核心部件，其特點與高壓線束大部分一致，其中以下特點較為突出：
耐壓性：滿足爬電距離和電器間隙要求，滿足750V額定電壓要求；
安全性：具有高壓互鎖功能，未對配插件滿足IPXXB要求，對配狀態插件滿足IPXXD防護要求。電氣間隙和爬電距離，滿足污染等級3的設計要求。
9 高壓導線特點
車用高壓導線最大的特點是耐高電壓，目前市場應用高壓導線處于600V交流/1000V直流耐高壓水準，隨著續航里程提升而需要更大功率輸出，將需要更高耐壓等級的高壓導線，耐壓等級將達到以及高于1000V交流/1500V直流的水準。
展開 新能源汽車高壓線束的十大特點
如導線流過的電流超過了安全載流量，就叫導線過載。過載時，溫度超過該溫度，會使絕緣迅速老化甚至于線路燃燒。
發生過載的主要原因有導線截面選擇不當，實際負載已超過了導線的安全電流；還有端子的載流量不夠已超過了其承載的最大電流。
接插件的IP等級防護要求： 高壓接插件連同線束連接HEV/EV的動力總成系統，不僅是車輛驅動的關鍵能源輸送線，影響車輛功能及性能，同時，也是一個影響安全性能的關鍵因素，會引起車輛拋錨、著火，甚至會產生電擊，從而車輛使用者的生命安全。IP防護設計。試驗證明，裸露于潮濕空氣的高壓端子會更容易腐蝕，也更危險，因此在可能的情況下，所有的高壓插件的防護等級要求在IP67以上，當然，位于底盤或前艙等更惡劣的情況下必須更高。
防觸指功能設計：整車的高壓系統設計需保證在單點失效的情況不影響操作
人員的安全，即便裸露的插件，也要保證人員徒手操作不造成危害，因此，護 套與端子的設計使得人手指無法直接接觸到端子。
8 高壓連接器特點
高壓連接器作為高壓線束的關鍵核心部件，其特點與高壓線束大部分一致，其中以下特點較為突出：
耐壓性：滿足爬電距離和電器間隙要求，滿足750V額定電壓要求；
安全性：具有高壓互鎖功能，未對配插件滿足IPXXB要求，對配狀態插件滿足IPXXD防護要求。電氣間隙和爬電距離，滿足污染等級3的設計要求。
9 高壓導線特點
車用高壓導線最大的特點是耐高電壓，目前市場應用高壓導線處于600V交流/1000V直流耐高壓水準，隨著續航里程提升而需要更大功率輸出，將需要更高耐壓等級的高壓導線，耐壓等級將達到以及高于1000V交流/1500V直流的水準。
展開 新能源汽車高壓線束設計要點解析
如導線流過的電流超過了安全載流量， 就叫導線過載。過載時，溫度超過該溫度，會使絕緣迅速老化甚至于線路燃燒。
發生過載的主要原因有導線截面選擇不當， 實際負載已超過了導線的安全電流；還有端子的載流量不夠已超過了其承載的最大電流。
接插件的 IP 等級防護要求：高壓接插件連同線束連接 HEV/EV的動力總成系統，不僅是車輛驅動的關鍵能源輸送線，影響車輛功能及性能，同時，也是一個影響安全性能的關鍵因素，會引起車輛拋錨、著火，甚至會產生電擊，從而車輛使用者的生命安全。
IP 防護設計。試驗證明， 裸露于潮濕空氣的高壓端子會更容易腐蝕， 也更危險，因此在可能的情況下， 所有的高壓插件的防護等級要求在 IP67 以上，當然，位于底盤或前艙等更惡劣的情況下必須更高。
防觸指功能設計。整車的高壓系統設計需保證在單點失效的情況不影響操作人員的安全，即便裸露的插件，也要保證人員徒手操作不造成危害，因此，護套與端子的設計使得人手指無法直接接觸到端子。
8 高壓連接器特點
高壓連接器作為高壓線束的關鍵核心部件，其特點與高壓線束大部分一致，其中以下特點較為突出：
耐壓性 : 滿足爬電距離和電器間隙要求，滿足 750V額定電壓要求；
安全性 : 具有高壓互鎖功能，未對配插件滿足 IPXXB 要求，對配狀態插件滿足 IPXXD防護要求。
電氣間隙和爬電距離，滿足污染等級 3 的設計要求。
9 高壓導線特點
車用高壓導線最大的特點是耐高電壓，目前市場應用高壓導線處于 600V 交流/1000V 直流耐高壓水準，隨著續航里程提升而需要更大功率輸出，將需要更高耐壓等級的高壓導線，耐壓等級將達到以及高于 1000V交流/1500V 直流的水準。
展開 新能源車型與燃油車有什么區別？全面解析新能源汽車高壓線束設計要點
如導線流過的電流超過了安全載流量， 就叫導線過載。過載時，溫度超過該溫度，會使絕緣迅速老化甚至于線路燃燒。
發生過載的主要原因有導線截面選擇不當， 實際負載已超過了導線的安全電流；還有端子的載流量不夠已超過了其承載的最大電流。
接插件的 IP 等級防護要求：高壓接插件連同線束連接 HEV/EV的動力總成系統，不僅是車輛驅動的關鍵能源輸送線，影響車輛功能及性能，同時，也是一個影響安全性能的關鍵因素，會引起車輛拋錨、著火，甚至會產生電擊，從而車輛使用者的生命安全。
IP 防護設計。試驗證明， 裸露于潮濕空氣的高壓端子會更容易腐蝕， 也更危險，因此在可能的情況下， 所有的高壓插件的防護等級要求在 IP67 以上，當然，位于底盤或前艙等更惡劣的情況下必須更高。
防觸指功能設計。整車的高壓系統設計需保證在單點失效的情況不影響操作人員的安全，即便裸露的插件，也要保證人員徒手操作不造成危害，因此，護套與端子的設計使得人手指無法直接接觸到端子。
8 高壓連接器特點
高壓連接器作為高壓線束的關鍵核心部件，其特點與高壓線束大部分一致，其中以下特點較為突出：
耐壓性 : 滿足爬電距離和電器間隙要求，滿足 750V額定電壓要求；
安全性 : 具有高壓互鎖功能，未對配插件滿足 IPXXB 要求，對配狀態插件滿足 IPXXD防護要求。
電氣間隙和爬電距離，滿足污染等級 3 的設計要求。
9 高壓導線特點
車用高壓導線最大的特點是耐高電壓，目前市場應用高壓導線處于 600V 交流/1000V 直流耐高壓水準，隨著續航里程提升而需要更大功率輸出，將需要更高耐壓等級的高壓導線，耐壓等級將達到以及高于 1000V交流/1500V 直流的水準。
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