車用扁線電機
關注創建者：匿名 創建時間：2022-04-25
車用扁線電機的視頻教程
實戰扁線電機設計（EasiMotor Online新功能）
1、EasiMotor Online扁線電機新功能概述； 2、EasiMotor Online扁線電機新功能亮點； 3、扁線電機仿真案例分析，軟件演示； 4、問答環節。
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車用永磁同步電機從原理到設計
1、無刷直流電機的結構、工作原理和應用場合； 2、磁路法設計； 3、參數化優化； 4、空載靜磁場的分 技術鄰首發，歡迎轉載。轉載請注明出處：車用永磁同步電機從原理到設計 https://www.yqgqt.org.cn/self?nagivator=course
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車用扁線電機的實例教程
車用扁線電機技術現狀及發展趨勢
所以電動汽車電機的難點就在于提高功率重量密度和功率體積密度，要求電機質量輕、體積小的同時追求高功率。
2）獨特的轉矩特性：啟動或低速時要求超高轉矩，將汽車速度以最快的方式泵升至期望速度。一般工業電機并沒有這么高的啟動速度要求。同時高速時需要提供足夠的功率，使得汽車可以高速巡航。
3）寬調速范圍：車用電機最高轉速可能是電機基速的4倍甚至更高。目前電動汽車普遍只使用固定檔的齒輪組，這要求電機的調速范圍越寬越好。以特斯拉的Model S基本款為例，電機最高轉速能達到18000轉/分鐘，這對于電力電子調速器來說是一個非常大的考驗。
4）全范圍轉換效率要求：工業電機基本都處于額定工況中運行，固定轉速、功率、環境等。而車用電機作為汽車的唯一動力源，需要應對汽車復雜多樣的運行工況，對全范圍的轉換效率要求極高。
5）高安全性，任何情況下都應確保具有高度的安全性，尤其是失效模式下可控。
6）低噪聲：包括電磁噪聲和音頻噪聲，滿足車輛電磁兼容性和駕駛舒適性需要。
6.2. 800V的扁線技術路徑：厚漆膜VSPEEK，厚漆膜性能不佳但便宜
800V被認為是下一代電動車必經之路，2019年保時捷發布全球首款800V車型Taycan。現代E-GMP5、奔馳EVA、通用第三代純電動平臺以及大眾Trinity，都選擇了800V電壓平臺。吉利SEA浩瀚平臺、廣汽、奇瑞、上汽等車企都在規劃800V的方案，800V成為車企新一輪競爭的制高點。
800V的核心優勢是快充性能提升明顯。
展開 電驅動系統中，又以電機作為核心中的核心。電機的性能很大程度上決定了整車的性能。當前從產業化的需求來講，低成本、小型化、智能化是重中之重。
今天我們就來看看電機新技術——扁線電機的概念和定義，以及相對于傳統的圓線電機，扁線電機都有哪些優劣勢。
01
扁線電機定義
扁線電機特指定子繞組所用的導線形態發生變化，從多根細的圓線轉變成幾根粗的矩形導線，俗稱扁線。
扁線驅動電機整機結構與圓線電機沒有大的區別，基本包括鋁殼、前后軸承、定子總成、轉子總成、溫感器、旋變器、EMC部件等幾大部分。
02
扁線電機優勢
扁線電機的核心優勢在于其體積小、效率高、導熱強、溫升低、噪音小。具體展開如下：
優點①：體積小
在相同功率下，相比于傳統圓線電機，扁線電機的體積更小，用材更少，成本更低，或者相同體積，槽滿率提升，功率密度提升。
圓線變成扁線，從理論上來說，在空間不變的前提下，填充的銅可以增加20-30%。
這也意味著，某種程度上功率增加了20-30%。換言之，當功率相同時，電機的外徑和體積減小，進而減少了電機材料的用量。
有學者研究表明，永磁電機損耗由繞組銅耗、鐵耗、風磨雜散、磁鋼渦流損耗組成。
其中繞組銅耗占比50%以上，銅耗大小又和繞組電阻成正比P=I^2*R，或者Q=I^2*R*t（其中P=導線發熱功率；I=電流；R=繞組電阻；t為通電時間），減小繞組電阻能直接降低銅耗、提升電機效率和功率密度。
展開 電機剖面與效率損耗分布圖
什么是Hair-pin技術？
永磁同步電機，主要由定子組件、轉子組件以及其他輔助件組成。
定子組件是決定電機性能的關鍵，由定子鐵芯、繞組、引出線、以及絕緣材料組成。
就連我們漢字的“田”字，也來源于此
WLTC是即將執行的新能源油耗測試標準。與NEDC相比，WLTC在測試時間、模擬路況變化情況、怠速時間等方面都更加嚴苛，可取得較NEDC更接近實際駕駛的油耗表現。
當然，Hair-pin技術帶來的不只是高效率。
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【免責聲明】版權歸原作者所有，僅用于技術分享與交流，非商業用途！對文中觀點判斷均保持中立，若您認為文中來源標注與事實不符，若有涉及版權等請告知，將及時修訂刪除，謝謝大家的關注！
展開 電機剖面與效率損耗分布圖
什么是Hair-pin技術？
永磁同步電機，主要由定子組件、轉子組件以及其他輔助件組成。
定子組件是決定電機性能的關鍵，由定子鐵芯、繞組、引出線、以及絕緣材料組成。
就連我們漢字的“田”字，也來源于此
WLTC是即將執行的新能源油耗測試標準。與NEDC相比，WLTC在測試時間、模擬路況變化情況、怠速時間等方面都更加嚴苛，可取得較NEDC更接近實際駕駛的油耗表現。
當然，Hair-pin技術帶來的不只是高效率。
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車用扁線電機的最新內容
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摘要
：電機模態的準確分析是實現電機低噪聲驅動設計的重要環節。當電機模態頻率與對應階次徑向電磁力波頻率接近時，會產生共振。以一臺6極36槽的70 kW商務車主驅動永磁同步電機(PMSM)為研究對象,對比分析轉子開輔助槽和針對一階齒諧波的轉子分段斜極方法對電磁力波的影響。采用轉子開輔助槽和轉子分段斜極的優化方法后,0階12倍頻徑向電磁力波幅值可減小79%。建立電機三維有限元模態仿真模型，
如下圖所示，電機的轉速和轉矩受到功率和物理條件的限制，所以其最大轉矩曲線是一個信封形（envelope）。中間的紅圈是等效率曲線，里面的紅圈代表效率高，越往外效率越低。通過提高最大功率，我們可以提高最大轉矩和轉速，如圖中箭頭所示。
電機轉矩-轉速曲線
通過齒輪箱，我們可以改變電機的特性曲線。最佳的設計是在增大最大轉速、最大轉矩同時，獲得大范圍的高效率區。
通過齒輪箱變速的電機轉矩
電驅動系統作為新能源汽車的核心部件，對于汽車的動力、經濟性、舒適性、安全性以及汽車壽命都有著重要的影響。
電驅動系統中，又以電機作為核心中的核心。電機的性能很大程度上決定了整車的性能。當前從產業化的需求來講，低成本、小型化、智能化是重中之重。
今天我們就來看看電機新技術——扁線電機的概念和定義，以及相對于傳統的圓線電機
來源：西莫電機論壇
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車用扁線電機技術現狀及發展趨勢
干貨丨扁線電機技術的挑戰和未來發展目標
來源：旺材電機與電控
扁線電機普遍采用4層或8層扁導線結構，各工序可以通過專有設備實現全自動化生產，產品一致性好，生產效率高。但對于設備專一性要求高，經濟型上不適用于樣機的小批量生產。 圖一、方正扁線電機生產設備 扁線電機繞組在定子槽內布置規整，槽滿率高，純銅槽滿率達到70%，提升電機扭矩輸出能力與散熱能力；磁鋼雙V結構轉子，磁鋼利用率高，提升電機扭矩與功率能力；扁線電機定子PIN腳端采用激光焊接，焊點飽滿圓潤，焊接強
來源：福建藝達 11月15日起，國內首批進口氫燃料電池車在遼港集團大連港以公路運輸方式陸續發往北京市區、延慶及張家口冬奧組委指定的交通場站。該批氫燃料電池車共計140輛，為豐田汽車旗下的第二代MIRAI氫燃料電池車，將服務于北京2022年冬奧會和冬殘奧會。說明我國更加重視新能源的多元化發展，但是目前氫能源在制作氫燃料過程，燃料存儲、加氫站、質子交換膜、燃料電池電堆等核心技術方面仍需提升。也就是說氫
