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繞組端部尺寸總結國內車用驅動電機技術和國外還有一定差距。在國內外同行的共同努力下，電機技術日新月異。市場對電機性能和成本的要求沒有極限。

隨著新能源車用驅動電機市場的發展，上述工業電機領域的繞組技術被逐一應用到驅動電機領域，如下表1所示為驅動電機典型徑向嵌裝繞組中分布式圓線繞組、集中式扁線繞組、分布式波繞扁線繞組的主要性能對比（所有的性能對比均為換算到相同電磁設計方案下的典型值）：

3 車用PMSM模態分析 電機模態的準確分析是實現電機低噪聲驅動設計的重要環節。當電機模態頻率與對應階次徑向電磁力波頻率接近時，會引發共振現象。在優化方法的基礎上建立電機三維有限元模態仿真模型，分析電機結構部件對模態的影響，結合常用車載驅動電機的安裝固定方式對外殼進行約束，分析不同約束方式下電機的模態特性。

車用永磁同步電機

文獻[7]通過對轉子輔助槽位置和尺寸的優化來抑制空載鐵耗，得出開輔助槽對“V型”轉子結構電機空載鐵耗影響比較大，對“V一型”轉子結構電機空載鐵耗影響很小，但未考慮電機負載運行時，輔助槽對鐵耗的影響規律。 本文從考慮電機成本和加工難度角度出發，研究采用轉子開輔助槽抑制車用電機的定子鐵耗。

汽車電動化對車用線束技術、質量、安全等方面提出更高的要求，因此車用線束單車價值量大幅提升。與傳統燃油車相比,新能源汽車對線束輸送能力、機械強度、絕緣保護和電磁兼容方面都有更高的要求，且高壓線束需要更強的耐壓性和密封性。新能源汽車使用交流電機，新能源汽車的線束設計必須考慮電磁干擾性，以保證線束應用的可靠性。

我國車用電機在全球資源條件下具有明顯的比較優勢，發展潛力較大。從新能源汽車的產業鏈來看，受益端將主要集中在核心零部件領域。國內車用驅動電機行業現狀：電機業中的小行業、但制造門檻高，電機驅動系統還存在較多差距與不足，但國內政策扶持將加快產業步伐。關鍵詞：驅動電機永磁同步電機新能源汽車我國車用電機在全球資源條件下具有明顯的比較優勢，發展潛力較大。

表4 混合式永磁電機成本比較4 結 語本文首先研究了磁阻轉矩對永磁電機輸出轉矩影響，從原理上分析了調整電機轉子磁路結構對改變磁阻轉矩占比，提升電機功率密度的可行性。針對“C”形及“U”形磁障結構的永磁同步電機磁障形狀進行研究分析，發現二、三層磁障結構車用驅動電機，“C”形磁障結構更適合高功率密度設計。

表1 車用電子水泵測試臺架參數圖3 電子水泵測試臺架示意圖4 電子水泵安裝布置簡圖1.3 傳感器布置試驗一共布置2個聲學傳感器，分別位于到電機殼中間的徑向距離20cm處和到電子水泵軸承座頂蓋的軸向距離20cm處，振動傳感器固定在電子水泵軸承座頂蓋中心位置。

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目前，電動汽車電機控制器多采用三相全橋電壓型逆變電路拓撲，部分產品前置雙向DC/DC變換器，以增大電機端輸入交流電壓，提升高轉速下的輸出功率，降低電機設計與生產成本。傳統控制器中直流支撐電容器體積龐大、耐高溫性能較差。綜合技術和市場趨勢分析，未來，車用驅動電機系統的三個技術發展方向是永磁化、數字化和集成化。 1、永磁化指永磁電機具有功率密度和轉矩密度高、效率高、便于維護的優點。

Audi E-tron S車用電機的功率和扭矩曲線。

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