寶馬電動(dòng)汽車的案例
寶馬追加電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)，3年內(nèi)增加生產(chǎn)25萬輛電動(dòng)汽車
2008年，寶馬汽車開啟電動(dòng)化布局序幕，但其在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)的舉棋不定，讓其錯(cuò)失了占據(jù)市場的機(jī)會(huì)，甚至在市值方面被“后來者”蔚來、理想等造車新勢力相繼超越。但隨著主流國家相繼發(fā)布燃油車禁售時(shí)間表，寶馬也被市場倒逼著加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的腳步。
12月28日，寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策在接受外媒采訪時(shí)表示，寶馬正計(jì)劃加大電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。在2021年到2023年期間，寶馬將比原計(jì)劃多生產(chǎn)25萬輛電動(dòng)汽車。同時(shí)，希望到2023年，新能源汽車產(chǎn)品占銷量比例達(dá)20%，而2020年這一占比約為8%。
同時(shí)，齊普策還呼吁加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建。他表示，當(dāng)下他最大的擔(dān)憂是德國在向電動(dòng)汽車的過渡過程中將受限于充電基礎(chǔ)設(shè)施——預(yù)計(jì)到2030年，德國這個(gè)歐洲最大經(jīng)濟(jì)體將有多達(dá)1000萬輛電動(dòng)汽車在路上行駛。
為了解決這個(gè)問題，從現(xiàn)在開始，每周需要有15000個(gè)私人充電站和1300個(gè)公共充電站投入使用。但目前實(shí)際離這個(gè)目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)，齊普策感嘆道。“因此，歐洲的下一個(gè)大型合作項(xiàng)目必須是擴(kuò)大充電基礎(chǔ)設(shè)施。”
對(duì)此，資深汽車分析師任萬付表示，寶馬在新能源汽車領(lǐng)域起步較早，卻未能徹底實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，雖然現(xiàn)在被迫加快新能源的發(fā)展步伐，但仍舊有些舉棋不定。鑒于此，他不太看好其產(chǎn)銷計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。
招銀國際研究部白毅陽認(rèn)為，寶馬20%的滲透率目標(biāo)較為激進(jìn)，實(shí)現(xiàn)有一定難度。從其此前發(fā)布的信息來看，寶馬到2025年才會(huì)推出純電動(dòng)平臺(tái)，采用獨(dú)立架構(gòu)，兼容內(nèi)燃機(jī)。
在此之前仍是利用油改電或者靈活架構(gòu)生產(chǎn)純電動(dòng)產(chǎn)品，寶馬需要培育消費(fèi)者對(duì)該方面的認(rèn)知度。
展開 探訪寶馬工廠：能在內(nèi)燃機(jī)汽車和EV生產(chǎn)切換自如
現(xiàn)在，各大汽車廠商紛紛開始布局電氣化進(jìn)程，寶馬就是其中一家。據(jù)了解，這家位于巴伐利亞南部的Dingolfing工廠除了是負(fù)責(zé)3系到新8系的生產(chǎn)和組裝，另外它還是寶馬生產(chǎn)電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車高壓電池、動(dòng)力系統(tǒng)和底盤組件的地方。
在過去幾年時(shí)間里，寶馬為電動(dòng)汽車生產(chǎn)向Dingolfing投入了1億歐元的資金。由此不難看出這家公司對(duì)汽車制造商未來新方向的決心。2021年，寶馬將推出iNext(他們的第一款全電動(dòng)汽車)，這款車也將在這座工廠生產(chǎn)和組裝。
在新生產(chǎn)大廳內(nèi)，其中有6000平方米的空間都是用于eDrive部件的制造;1/3的空間則用于電動(dòng)機(jī)、電池模塊和高壓電池組的組裝。可以這么說，每一個(gè)塊區(qū)域都是為生產(chǎn)的快速增長以及未來的擴(kuò)展分配而設(shè)計(jì)。
寶馬仔細(xì)考量了混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車的每一個(gè)生產(chǎn)步驟和行動(dòng)并找到了將它們整合到現(xiàn)有工廠生產(chǎn)和裝配線的方法。當(dāng)一輛車沿著生產(chǎn)線前進(jìn)的時(shí)候，它在每個(gè)站點(diǎn)停留的時(shí)間都不會(huì)超過60秒。而每個(gè)站點(diǎn)的工作人員可以在前一分鐘裝配530d，下一分鐘裝配M5然后緊接著又是530e iPerformance。這意味著他們手上擁有所有所需的設(shè)備。這聽起來似乎非常復(fù)雜、低效，但實(shí)際上這增加了寶馬生產(chǎn)的靈活性。
雖然現(xiàn)在沒有人真正知道混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的普及速度有多快，但可以肯定的是，寶馬已經(jīng)為此做好了準(zhǔn)備。這家公司將會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)汽油汽車，只要人們需要，但他們也準(zhǔn)備好了生產(chǎn)插電式混動(dòng)汽車和全電動(dòng)汽車，因?yàn)樗鼈兌际窃谕粭l生產(chǎn)線。
寶馬預(yù)計(jì)，等到2025年，路上25%的汽車將會(huì)是電動(dòng)汽車或至少是混合動(dòng)力汽車。至于確切的數(shù)字究竟會(huì)是多少我們就不得而知，但相信寶馬的員工未來絕對(duì)不會(huì)因此而感到手忙腳亂，他們將一定能夠冷靜地面對(duì)消費(fèi)者的不同需求。
展開 寶馬集團(tuán)2021年全球銷量為252萬輛，電動(dòng)車銷量大漲70.4%
2021年，寶馬集團(tuán)向全球客戶交付了252萬輛寶馬、MINI和勞斯萊斯汽車，同比增長8.4%。其中，寶馬品牌的銷量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到221萬輛，同比增長9.1%，成為全球高端車市場的領(lǐng)軍品牌。此外，寶馬集團(tuán)純電動(dòng)汽車的銷量同比增長133.2%，達(dá)到10.3萬輛。
（圖片來源：寶馬）
寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)客戶、品牌和銷售的管理委員會(huì)成員Pieter Nota表示，“盡管我們面臨供應(yīng)瓶頸和持續(xù)的新冠疫情，但是由于強(qiáng)大的運(yùn)營表現(xiàn)和出色的產(chǎn)品陣容，我們?cè)?021年實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁的銷量業(yè)績。我們旗下的品牌在全球范圍內(nèi)取得了創(chuàng)紀(jì)錄的銷量業(yè)績，其中以寶馬品牌為首，寶馬品牌銷量在全球高端市場上排名第一。” Nota還稱，“去年，我們的純電動(dòng)汽車銷量超過10萬輛，提高電動(dòng)汽車銷量是我們的明確目標(biāo)。”
2021年，寶馬品牌的全球銷量同比增長9.1%，至2,213,795輛。由于新穎且極具吸引力的產(chǎn)品陣容，寶馬品牌銷量創(chuàng)歷史新高。去年，MINI品牌向客戶交付了302,144輛汽車，同比增長3.3%。其中，約17%的銷量來自電動(dòng)汽車；超過十分之一的MINI客戶選擇了MINI純電動(dòng)車型：MINI Cooper SE，這款車的銷量達(dá)到了34,851輛。MINI Electric是MINI品牌銷量最高的車型，2021年全球銷量同比增長98.2%，成為該品牌的增長動(dòng)力。
2021年，寶馬集團(tuán)的攻勢以電動(dòng)汽車為主，在寶馬品牌和MINI品牌的全球總銷量中，電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）的占比達(dá)13%，銷量達(dá)328,316輛，同比增長70.4%。
展開 寶馬將在兩年內(nèi)發(fā)布4款純電動(dòng)汽車
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，寶馬集團(tuán)將在未來兩年內(nèi)發(fā)布4款純電動(dòng)汽車，當(dāng)前該公司正在加速其電動(dòng)化進(jìn)程。寶馬CEO奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）表示：“我們將完全致力于電動(dòng)汽車，這是有可能的，因?yàn)楫?dāng)前的條件已經(jīng)成熟。”
（圖片來源：寶馬）
純電動(dòng)的7系高端轎車和X1緊湊型SUV將于明年登陸市場。電動(dòng)版5系轎車和Mini Countryman緊湊型SUV則將于2023年上市。在8月3日的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，齊普策對(duì)分析師表示：“到2023年的時(shí)候，我們所有的車型都將提供至少一款純電動(dòng)版本，在未來10年中，我們的目標(biāo)是在市場上投放大約1,000萬輛純電動(dòng)汽車。”
電動(dòng)版5系和7系將在寶馬位于德國丁戈?duì)柗遥―ingolfing）的工廠內(nèi)生產(chǎn)。該工廠還負(fù)責(zé)生產(chǎn)寶馬將于今年秋天開售的旗艦型電動(dòng)SUV iX。純電版X1和Mini Countryman也將在德國生產(chǎn)，其中負(fù)責(zé)生產(chǎn)X1的是雷根斯堡（Regensburg）工廠，負(fù)責(zé)生產(chǎn)Mini Countryman的為萊比錫（Leipzig）工廠。
目前寶馬集團(tuán)在售的純電動(dòng)汽車包括在萊比錫生產(chǎn)的i3緊湊型掀背車，在中國生產(chǎn)的iX3 SUV，以及在英國牛津（Oxford）生產(chǎn)的Mini Electric掀背車。
2025年，寶馬將發(fā)布其首款基于全新Neue Klasse平臺(tái)打造的車型，這是一個(gè)針對(duì)電動(dòng)汽車開發(fā)的平臺(tái)，但是同時(shí)也能兼容柴油、汽油和插電式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)高度靈活且可擴(kuò)展的平臺(tái)可以兼容不同比例的空氣動(dòng)力學(xué)車身，并且還能提供更大的內(nèi)部空間。2025年開始，它被用于該集團(tuán)的所有新車型上。
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寶馬因電纜問題召回電動(dòng)汽車，有起火觸電風(fēng)險(xiǎn)
據(jù)外媒報(bào)道，寶馬公司發(fā)布召回通知，宣布召回于美國注冊(cè)的3501輛電動(dòng)與混合動(dòng)力汽車。汽車本身并無缺陷，但充電線纜有起火和導(dǎo)致車主觸電的風(fēng)險(xiǎn)。
寶馬提交給美國國家公路安全管理局(NHTSA)的報(bào)告中稱，寶馬于供應(yīng)商Webasto處收到一批有故障的電纜，這些電纜中使用了不兼容的電容器，這個(gè)問題可能導(dǎo)致“熱效應(yīng)”。換句話說：電纜會(huì)著火，還會(huì)讓車主觸電。寶馬稱并沒有收到與缺陷相關(guān)的人員受傷的相關(guān)報(bào)告。
寶馬已確認(rèn)有3501輛汽車組裝有故障線纜，可能裝有該線纜的車型包括2018款330e、2018與2019款530e、2018與2019款740Le、2018款i3、2019款i8、2018款X5混動(dòng)xDrive40e以及2018款Mini Countryman SE。
寶馬將從11月12日開始通過郵件聯(lián)系受影響汽車的車主，將電纜帶至最近經(jīng)銷商，以免費(fèi)獲取替換電纜。已經(jīng)自行更換電纜的車主將得到補(bǔ)償。
展開 三星決定不進(jìn)軍電動(dòng)汽車整車市場
據(jù)報(bào)道，兩名直接參與相關(guān)事宜的知情人士稱，韓國三星集團(tuán)近期已決定不會(huì)生產(chǎn)自己品牌的電動(dòng)汽車。
圖片來源：三星SDI
根據(jù)知情人士的說法，做出上述決定的主要原因，是該公司并不認(rèn)為進(jìn)入電動(dòng)汽車整車市場將獲得可持續(xù)的利潤，因此其將繼續(xù)聚焦半導(dǎo)體代工業(yè)務(wù)，也不希望與頂級(jí)客戶發(fā)生任何潛在沖突。
其中一名知情人士表示，“在與客戶進(jìn)行了全面的評(píng)估、回應(yīng)和討論后，三星高層達(dá)成了共識(shí)，即無論從利潤角度還是客戶管理角度，進(jìn)軍電動(dòng)汽車整車領(lǐng)域都不合適。”
知情人士透露，三星的目標(biāo)是為客戶提供一流的、可負(fù)擔(dān)得起的設(shè)備。對(duì)于需要解決很多設(shè)計(jì)問題的整車業(yè)務(wù)，三星需要做的還有很多。“而這將帶來很高的成本，而且從三星的角度看，此舉不一定能創(chuàng)造價(jià)值。”
三星擁有垂直整合的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，以及自己的成品制造能力，并向全球科技公司銷售零部件。比如，三星電子是全球最大的電視等家用電器和存儲(chǔ)芯片制造商；三星SDI向寶馬供應(yīng)電動(dòng)汽車電池，并計(jì)劃與Stellantis建立電池合資企業(yè)；顯示器子公司Samsung Display向汽車制造商供應(yīng)顯示器；零部件子公司 Samsung Electro-Mechanics的客戶之一是特斯拉。
“關(guān)鍵是，三星沒有必要讓客戶不滿，因?yàn)橹悄苁謾C(jī)業(yè)務(wù)的盈利能力已經(jīng)不如以前。鑒于該公司在零部件領(lǐng)域的地位和實(shí)力，對(duì)客戶進(jìn)行清晰有效的管理將非常重要。三星電子從與蘋果的爭端中得到的另一個(gè)重要教訓(xùn)是，需要始終保持以服從為中心的客戶管理意識(shí)，”其中一名知情人士如是說。
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展開 寶馬，全速啟動(dòng)電動(dòng)化、數(shù)字化和可持續(xù)之路
寶馬集團(tuán)此次車展毫不怠慢，攜電動(dòng)化最新戰(zhàn)略成果全員出席，齊聚在花都這片無聲的戰(zhàn)場之中。創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4和新BMW iX3領(lǐng)銜的電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣承載著傳統(tǒng)時(shí)代信仰之光的同時(shí)，更將寶馬在電動(dòng)化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展的積累和規(guī)劃做了一一展現(xiàn)，這也表明寶馬在電動(dòng)車領(lǐng)域的進(jìn)擊發(fā)展到了全新階段。
寶馬，全力提速電動(dòng)化
今年是BMW i品牌誕生十周年，Project i帶來的電動(dòng)化技術(shù)紅利與技術(shù)認(rèn)可正在寶馬新時(shí)代的產(chǎn)品上得到集中釋放，設(shè)計(jì)、材料、動(dòng)力系統(tǒng)以及數(shù)字交互等多個(gè)維度都在不斷孵化與積累推出變革的新生力量。當(dāng)創(chuàng)新BMW iX與創(chuàng)新BMW i4在廣州車展上齊亮相，也似乎預(yù)示著，全線加速擴(kuò)張的寶馬電動(dòng)化、數(shù)字化和可持續(xù)之路將不再低調(diào)。
時(shí)代洪潮裹挾的氣勢，讓每一個(gè)身處其中的人都想要抓住時(shí)代的潮流，緊握重寫游戲規(guī)則的畫筆。如何應(yīng)對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的趨勢，成為參與者們必須回答的問題，作為豪華電動(dòng)出行服務(wù)的先行者和領(lǐng)導(dǎo)者，寶馬集團(tuán)早已為此謀篇布局。
到2023年，寶馬將在全球推出13款純電動(dòng)車型，純電動(dòng)車型將覆蓋幾乎目前BMW品牌進(jìn)入的每個(gè)細(xì)分市場。到2025年，寶馬將進(jìn)入電動(dòng)化發(fā)展全新階段，并推出 “新世代”車型系列；到2030年，純電動(dòng)車型有望占據(jù)寶馬集團(tuán)全球銷量的一半；到2030年初，MINI全系車型將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。
“對(duì)于寶馬來說，iX和i4代表著電動(dòng)汽車的新時(shí)代。”
展開 寶馬最新電動(dòng)摩托，年輕人的第一輛BMW！
總而言之，寶馬再次出手電動(dòng)踏板摩托，依舊是獨(dú)樹一幟！
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技研 | 榮威、廣汽傳祺、寶馬、豐田驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)
電動(dòng)機(jī)作為電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)可實(shí)現(xiàn)極低排放或零排放。
#電動(dòng)汽車#圈內(nèi)人對(duì)電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)和對(duì)電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)方向的看法
電動(dòng)汽車現(xiàn)在是很熱門的，各大汽車制造商都在爭搶這塊蛋糕。可幾年過去了，電動(dòng)汽車還是沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，技術(shù)攻關(guān)是難題，我想設(shè)計(jì)思路也是很重要的。
我們先來分析一下汽車的用途：
一.代步。
二.遮風(fēng)擋雨，躲避嚴(yán)寒酷暑。
三.安全。
四.彰顯地位。
五.尋求刺激，體會(huì)駕駛樂趣。
對(duì)于大部分上班族和農(nóng)村用戶來說，前三條就能夠滿足他們的要求了，而第四條是多數(shù)商務(wù)人士和經(jīng)濟(jì)比較寬裕或有一定社會(huì)地位的人所追求的，我想他們對(duì)油耗不是很敏感的。第五條更是富家子弟玩酷的表現(xiàn)，對(duì)他們來說耗油量的多少更是無關(guān)緊要的。
對(duì)油耗不敏感的人當(dāng)然不會(huì)選擇電動(dòng)車因?yàn)樵诂F(xiàn)有技術(shù)條件下，電動(dòng)汽車根本達(dá)不到燃油汽車的動(dòng)力性能和續(xù)航能力。也就是說電動(dòng)汽車最大的購買群體應(yīng)該是工薪階層和農(nóng)村家庭。
電動(dòng)汽車最大的優(yōu)點(diǎn)應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)性。
但我從網(wǎng)上看到現(xiàn)在設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車要二十幾萬一輛，而且性能和配置都一般。如果花二十幾萬買一輛電動(dòng)汽車，性能只相當(dāng)于十萬元價(jià)位的燃油汽車，那就不如選擇后者。因?yàn)楣馑丬嚨牟顑r(jià)等到車報(bào)廢也不見得能省出來，那就沒有經(jīng)濟(jì)性可言了。
所以設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車必須考慮經(jīng)濟(jì)性。現(xiàn)在市場上賣的有許多山東的私營小廠生產(chǎn)的鉛酸電池電動(dòng)汽車，這些產(chǎn)品的最大特點(diǎn)就是價(jià)位低，雖然續(xù)航里程短速度低但能滿足一般農(nóng)村需求或工薪階層或中老年人的需要，缺點(diǎn)是沒空調(diào)，做工差，質(zhì)量安全方面沒有保證。我想大型汽車制造廠如果吸取他們的長處：低價(jià)格，低速度，續(xù)航里程不太長（不追求高速度和高續(xù)航里程一定會(huì)大幅降低成本），但能滿足一般農(nóng)村家庭和工薪階層使用，然后在做工，質(zhì)量，安全方面有保證；解決空調(diào)和暖氣的技術(shù)問題，那一定能有廣闊的市場。
電動(dòng)汽車還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是操作簡單，就算是自動(dòng)檔的燃油汽車也不見得比得上電動(dòng)汽車的操作簡便性。
展開 寶馬i3純電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)熱泵解析
一、帶熱泵的加熱回路
寶馬i3純電動(dòng)車的熱泵換熱器安裝在冷卻液泵和電加熱器之間。由于使用熱泵，電加熱器的電能消耗明顯減少。
在進(jìn)行效率比較時(shí)，清晰地顯示了熱泵節(jié)約的能量。為了獲得5kW的輸出熱量，由于電阻損失，電加熱器需要消耗5.5kW的電能。而帶熱泵的系統(tǒng)只需要2.5kW的電能。EKK使用這些電能壓縮制冷劑，在熱泵換熱器產(chǎn)生所需的輸出熱量。如圖1所示。
圖1 熱泵和電加熱器效率比較
1 熱泵 2 電加熱器 A 輸出熱量 B 消耗的電能
冷卻液回路只是增加了熱泵換熱器。即使使用熱泵，也必須配置電加熱器，以保證系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，還能夠達(dá)到乘客艙所需的溫度，如圖2所示。為了防止回路堵塞或損壞，必須使用寶馬i3新型專用冷卻液。
圖2 帶熱泵的乘客艙加熱
1 乘客艙換熱器 2 電加熱器 3 電動(dòng)冷卻液泵(12V) 4 儲(chǔ)液罐 5 熱泵換熱器
二、熱泵系統(tǒng)圖
在寶馬i3純電動(dòng)車上，電機(jī)和動(dòng)力電控裝置產(chǎn)生的可用廢熱很少。即使在寶馬i3增程式純電動(dòng)車上，也不使用增程式發(fā)動(dòng)機(jī)上產(chǎn)生的廢熱。為了減輕重量，該款增程式純電動(dòng)車上不配置熱泵。
由于配置了熱泵，使用電加熱器的純電動(dòng)車的行駛里程并不明顯減少。乘客艙所需的熱量由帶熱泵的暖風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)提供。
熱泵的工作原理與暖風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)相反，高溫高壓的制冷劑流過冷凝器時(shí)，釋放的熱能直接排入大氣。而高溫高壓的制冷劑流過熱泵熱交換器時(shí)，制冷劑釋放的熱能用于加熱乘客艙。如圖3所示。
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寶馬發(fā)布iNext電動(dòng)車設(shè)計(jì)草圖 或2021年量產(chǎn)
日前據(jù)外媒報(bào)道，寶馬近日公布了iNext電動(dòng)車的設(shè)計(jì)草圖，同時(shí)該車型計(jì)劃將于9月發(fā)布，而量產(chǎn)時(shí)間將在2021年。從目前已知的消息中，iNext的設(shè)計(jì)靈感來源于寶馬Vision NEXT概念車，同時(shí)售價(jià)將與特斯拉Model 3接近，未來兩款車型也將形成直面競爭。
通過設(shè)計(jì)草圖能夠看出，寶馬iNext將是一款雙排四座位車型，同時(shí)有著與目前寶馬家族車型完全不同的車廂設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且擁有充足的乘坐空間，甚至可以翹起腿。據(jù)了解，寶馬將在9月為iNext電動(dòng)車的亮相進(jìn)行全球五地的巡展，或?qū)⒂?月9日從德國慕尼黑出發(fā)，之后前往美國紐約、舊金山，然后來到中國北京，最后返回至德國法蘭克福。
寶馬VISION NEXT 100概念車
寶馬VISION NEXT 100概念車
關(guān)于這臺(tái)車的設(shè)計(jì)，目前僅有一張非常簡單的設(shè)計(jì)草圖，但更多關(guān)于車身主體風(fēng)格、內(nèi)飾布局以及細(xì)節(jié)處理的部分都尚未公布。根據(jù)設(shè)計(jì)草圖我們推測，iNEXT采用隱藏式B柱設(shè)計(jì)，略帶跨界風(fēng)格，不過距離量產(chǎn)尚早，真正量產(chǎn)后風(fēng)格還會(huì)發(fā)生變化。
展開 寶馬i4電動(dòng)車曝光 續(xù)航700km/競爭特斯拉Model 3
網(wǎng)上車市從美國汽車媒體獲得了一組寶馬i4純電動(dòng)車諜照。新車基于CLAR平臺(tái)打造,最大續(xù)航達(dá)700km,預(yù)計(jì)在9月法蘭克福車展正式亮相,2021年上市。新車外觀上參考i Vision Dynamics概念車的造型,車頭和車尾變化較大,配空氣動(dòng)力學(xué)套件,未來與特斯拉Model 3競爭。
外觀方面,寶馬i4從2017年亮相的的i Vision Dynamics概念車中汲取靈感,車頭采用家族式設(shè)計(jì)語言,前進(jìn)氣格柵使用雙腎式造型,天使眼式的LED前大燈組俯沖向前,比概念車的設(shè)計(jì)更為自然,頗具運(yùn)動(dòng)感。
車身部分采用溜背造型,并使用五輻合金輪轂。車尾配有微型鴨尾式擾流板,擾流板和擋泥板凸出,布局相對(duì)復(fù)雜。寶馬i4將基于CLAR平臺(tái)打造,最大續(xù)航或?qū)⑦_(dá)700km。驅(qū)動(dòng)裝置上,新車提供后輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)供選擇。來源：網(wǎng)上車市
展開 寶馬合作Northvolt和優(yōu)美科 為電動(dòng)車電池創(chuàng)造二次生命
蓋世汽車訊 據(jù)寶馬官網(wǎng)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月15日，德國汽車制造商寶馬宣布，其已與瑞典電池公司Northvolt以及比利時(shí)材料回收集團(tuán)優(yōu)美科（Umicore）成立聯(lián)合技術(shù)聯(lián)盟，將緊密合作，在歐洲繼續(xù)發(fā)展電動(dòng)汽車電池的完整、可持續(xù)價(jià)值鏈。
該項(xiàng)目正尋求推動(dòng)歐洲電池的可持續(xù)工業(yè)化，獲取電池在化學(xué)過程、研發(fā)、生產(chǎn)至最終回收等環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)。該泛歐聯(lián)盟的研發(fā)活動(dòng)將有助于創(chuàng)造高科技工作崗位，對(duì)歐盟專員Maro? ?ef?ovi?創(chuàng)立的歐盟電池聯(lián)盟（EU Battery Alliance）提供全力支持。
三家公司的目標(biāo)是設(shè)計(jì)“封閉式生命周期循壞”電池制造工藝，并將此工藝進(jìn)行商業(yè)化，可在電池回收之前，讓電動(dòng)汽車電池作為儲(chǔ)能產(chǎn)品獲得二次生命。
寶馬發(fā)言人Niklas Drechsler告訴路透社，未來可能從Northvolt公司采購電池。作為該合作伙伴關(guān)系的一部分，寶馬將提供其在電池研發(fā)方面的專業(yè)知識(shí)，而優(yōu)美科將負(fù)責(zé)活性陽極和陰極材料的研發(fā)和回收。
總部位于瑞典的Northvolt由Peter Carlsson和Paolo Cerruti創(chuàng)立，他們兩個(gè)都曾是特斯拉的員工。該公司正在尋求歐洲投資銀行（EIB）的額外資金，計(jì)劃在歐洲建最大的鋰離子電池廠，計(jì)劃籌集40億歐元（約46億美元）資助電池廠建設(shè)計(jì)劃，到2023年每年生產(chǎn)容量為32GWh的電池。
為了加速電池研發(fā)，并在電池化學(xué)和設(shè)計(jì)方面取得進(jìn)一步進(jìn)展，寶馬集團(tuán)建設(shè)了新電池卓越中心，將于2019年夏季落成。除了電池研發(fā)，其他有關(guān)電池原型生產(chǎn)以及按圖生產(chǎn)專業(yè)知識(shí)等關(guān)鍵技術(shù)也將在此匯集。
展開 電動(dòng)汽車未來預(yù)測：將電動(dòng)汽車制造推向快速發(fā)展
電動(dòng)汽車 (EV) 制造商正在將電動(dòng)汽車制造推向快速發(fā)展，以跟隨電動(dòng)化出行不斷增長的需求。隨著需求的不斷增長，新老汽車制造商需要迅速增加 EV 生產(chǎn)并降低制造成本以保持優(yōu)勢。但是，EV 制造為汽車企業(yè)適應(yīng)現(xiàn)狀并贏取未來出行帶來了獨(dú)特的挑戰(zhàn)。通過利用產(chǎn)品和生產(chǎn)的綜合數(shù)字化雙胞胎，制造商可以虛擬設(shè)計(jì)并驗(yàn)證裝配過程和所有設(shè)施，從而改進(jìn)質(zhì)量并加快量產(chǎn)。
電動(dòng)汽車未來預(yù)測
電動(dòng)汽車的發(fā)展和推動(dòng)力
電動(dòng)汽車制造面臨的獨(dú)特挑戰(zhàn)
數(shù)字化雙胞胎方法可以解決電動(dòng)汽車制造面臨的挑戰(zhàn)
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