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Ansys高級(jí)首席應(yīng)用工程師Tushar Sambharam說道：“OEM廠商一方面需要維系已有100多年歷史的ICE業(yè)務(wù)模式，同時(shí)，還需要推進(jìn)其電氣化目標(biāo)，那么他們如何能夠應(yīng)對(duì)這種復(fù)雜性以保持競(jìng)爭(zhēng)力呢？這就需要他們打破常規(guī)，以成功開發(fā)并實(shí)施電動(dòng)汽車技術(shù)。”加速電動(dòng)汽車產(chǎn)品研發(fā)的下一個(gè)前沿領(lǐng)域，將是使用虛擬工廠模型和實(shí)際控制器算法在仿真環(huán)境中執(zhí)行早期需求驗(yàn)證。

此外，無論如何，該技術(shù)還沒有準(zhǔn)備好大規(guī)模生產(chǎn)。然而，電動(dòng)汽車代表了一種新型現(xiàn)代機(jī)器，需要現(xiàn)代制造方法。對(duì)于小批量、按需、高度可定制的生產(chǎn)，3D 打印是一個(gè)完美的解決方案——通過盡早成為電動(dòng)汽車制造過程的關(guān)鍵部分，增材制造可以同步擴(kuò)展，并鞏固其作為長(zhǎng)期行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的地位。展望未來，3D 打印的潛在用例是無窮無盡的例如，電動(dòng)汽車就是自動(dòng)駕駛的代名詞。

您將了解如何通過在結(jié)構(gòu)化和直觀的工作流程中采用連續(xù) 1D – CFD 方法進(jìn)行仿真來優(yōu)化電動(dòng)汽車座艙熱管理策略。

那么如何加速該流程呢？一種快速方法是利用仿真中的大量數(shù)據(jù)豐富該引擎，您在仿真中已經(jīng)嘗試了多種實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)（DOE）變化，可以將所有這些數(shù)據(jù)饋送回該引擎。” 利用Ansys技術(shù)實(shí)現(xiàn)更高的效率我們已經(jīng)探討了仿真驅(qū)動(dòng)的全面數(shù)字工程戰(zhàn)略對(duì)于電動(dòng)汽車電池工藝制造的優(yōu)勢(shì)。

因此，增材制造在電動(dòng)汽車領(lǐng)域開始看起來更具吸引力，也提供了更多的發(fā)展空間。當(dāng)你試圖擴(kuò)大這些車輛的續(xù)航里程時(shí)，輕量化變得非常重要，而且你可能不會(huì)被那些傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈所束縛。另一個(gè)有趣的事情是，電動(dòng)汽車市場(chǎng)上也有很多初創(chuàng)公司進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，它們也并沒有任何傳統(tǒng)燃油汽車的制造經(jīng)驗(yàn)。3D打印金屬部件在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用金屬 3D 打印汽車零件最著名或最著名的例子是GM公司打印的座椅支架。

由于電動(dòng)汽車 (EV) 電氣動(dòng)力總成的嵌入式軟件極為復(fù)雜，汽車軟件開發(fā)人員需要專門的解決方案來解決開發(fā)過程中的復(fù)雜問題。 下載白皮書，了解我們的全面解決方案如何幫助開發(fā)人員解決電動(dòng)汽車嵌入式軟件開發(fā)的難題。

本電子書著重介紹了四個(gè)實(shí)例，以行業(yè)高管的視角闡述全面數(shù)字化雙胞胎如何幫助實(shí)現(xiàn)這些關(guān)鍵目標(biāo)。 汽車供應(yīng)商如何使用數(shù)字化制造來設(shè)計(jì)和制造電動(dòng)汽車的電力電子元件 數(shù)字化已成為支持快速創(chuàng)新以及應(yīng)對(duì)如今汽車市場(chǎng)復(fù)雜性（包括電動(dòng)汽車制造）的必由之路。Xcelerator? 產(chǎn)品組合是西門子旗下的綜合、集成式軟件和服務(wù)產(chǎn)品組合。

因此，如何有效地處理、利用這些數(shù)據(jù)，就成為了電動(dòng)汽車電池大規(guī)模采用需要解決的關(guān)鍵問題。

為進(jìn)一步確保電動(dòng)汽車 IGBT 芯片安全可靠運(yùn)行，通過減小臺(tái)面寬度提高芯片電流密度時(shí)，還需要考慮如何避免閂鎖效應(yīng)。中車時(shí)代電氣于 2017年研制出車規(guī)級(jí)溝槽柵 IGBT 芯片，隨后在此基礎(chǔ)上提出了如圖 7 所示的溝槽結(jié)構(gòu)，在 2 個(gè)有源溝槽柵之間增加直接與發(fā)射極連接的溝槽，即嵌入式溝槽發(fā)射極(recessed emitter trench，RET)結(jié)構(gòu)。

電動(dòng)汽車自燃的新聞，很大一部分原因就是動(dòng)力電池溫度過熱，燒起來了。在工程上，一般認(rèn)為動(dòng)力電池的工作溫度最好在40℃以內(nèi)。那么如何保持這個(gè)溫度呢？ 汽車電機(jī)的工作需要三四百伏的高電壓，動(dòng)力電池是由很多鋰離子電芯，通過串聯(lián)和并聯(lián)的方式來提高電壓和容量。比如用100個(gè)3.7伏的鋰電池電芯串聯(lián)，就能得到370伏的電池。

為了提高電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能和行駛里程，通常會(huì)將電動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)得相對(duì)較高。這樣，當(dāng)電動(dòng)汽車需要加速或爬坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以快速輸出更大的功率和轉(zhuǎn)矩，提供更好的加速和動(dòng)力表現(xiàn)。電動(dòng)汽車的能量回收系統(tǒng)也需要考慮到電動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)。當(dāng)電動(dòng)汽車行駛時(shí)，制動(dòng)時(shí)會(huì)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回收，這些電能會(huì)被存儲(chǔ)在電池中供電動(dòng)機(jī)使用。

那么，您如何設(shè)計(jì)一款新的電動(dòng)汽車呢？這里就有一種方法。電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)讓我們看看在電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)框架中使用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì) (CAD) 工具、技術(shù)和流程是什么樣的。將需求分解為設(shè)計(jì)規(guī)范。產(chǎn)品開發(fā)始于需求。對(duì)于電動(dòng)汽車，這些需求包括任務(wù)、范圍、容量、運(yùn)行條件、可靠性等。我們將頂層需求分解為子系統(tǒng)需求，然后分解為設(shè)計(jì)規(guī)范。

電機(jī)控制器的基本功能可分為兩個(gè)部分 二、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器的基本結(jié)構(gòu)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器基本結(jié)構(gòu)可分為：殼體、高低壓連接器、電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件。電氣功率元件主要為IGBT集成功率模塊，是電氣控制器關(guān)鍵零部件。下圖為IGBT集成功率模塊。

關(guān)鍵詞：增程式電動(dòng)汽車;能耗測(cè)試;仿真試驗(yàn);循環(huán)工況;純電利用系數(shù);引言隨著能源和環(huán)境問題的日趨嚴(yán)峻，新能源汽車成為國(guó)家政策和汽車行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)[1,2]。作為傳統(tǒng)燃油車型和純電動(dòng)汽車的過渡車型，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車兼具長(zhǎng)續(xù)航和低能耗等特點(diǎn)，并衍生出各種構(gòu)架方案[3,4,5]。

5月28日上午，伊利諾伊州諾摩爾市（Normal）消防局接到報(bào)警電話，報(bào)警人稱位于該鎮(zhèn)的Rivian工廠內(nèi)電動(dòng)汽車電池起火。消防員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)，電池處于起火與熱失控狀態(tài)，這意味著其電芯正在單獨(dú)起火并在整個(gè)電池包中引起連鎖反應(yīng)。消防人員撲滅了明火，并繼續(xù)用水澆灌電池包，以防止它重新燃燒，這是處理電動(dòng)汽車起火事故時(shí)的一個(gè)主要問題。

在電動(dòng)汽車當(dāng)中，40%的成本來自電池，后者就像是為電動(dòng)汽車提供“泵血功能”的心臟。而電池的性能和壽命則是衡量電動(dòng)汽車性能的重要指標(biāo)。如何掌握這些指標(biāo)并保證每顆電池的運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到最優(yōu)？全靠電池管理系統(tǒng)BMS（battery management system），它在電池運(yùn)作系統(tǒng)中充當(dāng) “電池保姆”的角色。

由此而隱藏的高壓安全隱患問題和造成的高壓電傷害問題完全有別于傳統(tǒng)燃油汽車。根據(jù)純電動(dòng)汽車的特殊結(jié)構(gòu)及電路的復(fù)雜性，并考慮純電動(dòng)汽車高壓電安全問題，必須對(duì)高壓電系統(tǒng)進(jìn)行安全、合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)和必要的監(jiān)控，這是電動(dòng)汽車安全運(yùn)行的必要保證。1、高壓系統(tǒng)構(gòu)成圖1示出純電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)框圖。