通用電動汽車的案例
案例分享 | 通用汽車電動汽車舒適性設計，向中高頻進發
通過與 海克斯康|MSC軟件合作，通用汽車的NVH團隊利用先進的軟件功能和專業知識，確保未來的電動汽車能夠滿足客戶的期望。
行業挑戰
基于新的車身結構，不同類型的噪聲和振動源以及不同的內部設計要求，電動汽車在乘客舒適度方面給團隊帶來了新的挑戰。
傳遞路徑分析工作流程
對于NVH來說，通常將特定性能需求與特定頻率范圍以及傳遞路徑相關聯。
對于傳統能源車輛，低頻噪聲主要受動力總成結構激勵的影響，并且可以通過基于有限元模型的確定性方法進行研究。高頻主要受空汽聲激勵的影響，通常通過統計能量分析方法進行研究，從而使工程師可以設計聲處理方案，實現最佳的聲音傳遞和吸收性能。
發動機支架優化 - 傳遞路徑函數 – 由通用汽車公司提供
對于電動汽車，不同的聲源和傳播路徑變得更加重要。結構聲激勵包括更高頻率的信號，而空氣聲則在更低頻率范圍變得更加重要。這些都要求新的工具能夠正確預測車輛的NVH性能。通用汽車振動與噪聲虛擬設計、開發與驗證團隊經理Dave Hamilton說：“ Actran對于解決在EV設計中至關重要的中頻范圍（400-1500Hz）NVH問題非常有效。Actran軟件是開放式的，可以很好地補充并集成到我們現有的流程中，并且可以利用現有的有限元和CFD仿真模型。
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通過與 海克斯康|MSC軟件合作，通用汽車的NVH團隊利用先進的軟件功能和專業知識，確保未來的電動汽車能夠滿足客戶的期望。
行業挑戰
基于新的車身結構，不同類型的噪聲和振動源以及不同的內部設計要求，電動汽車在乘客舒適度方面給團隊帶來了新的挑戰。
傳遞路徑分析工作流程
對于NVH來說，通常將特定性能需求與特定頻率范圍以及傳遞路徑相關聯。
對于傳統能源車輛，低頻噪聲主要受動力總成結構激勵的影響，并且可以通過基于有限元模型的確定性方法進行研究。高頻主要受空汽聲激勵的影響，通常通過統計能量分析方法進行研究，從而使工程師可以設計聲處理方案，實現最佳的聲音傳遞和吸收性能。
發動機支架優化 - 傳遞路徑函數 – 由通用汽車公司提供
對于電動汽車，不同的聲源和傳播路徑變得更加重要。結構聲激勵包括更高頻率的信號，而空氣聲則在更低頻率范圍變得更加重要。這些都要求新的工具能夠正確預測車輛的NVH性能。通用汽車振動與噪聲虛擬設計、開發與驗證團隊經理Dave Hamilton說：“ Actran對于解決在EV設計中至關重要的中頻范圍（400-1500Hz）NVH問題非常有效。Actran軟件是開放式的，可以很好地補充并集成到我們現有的流程中，并且可以利用現有的有限元和CFD仿真模型。
展開 拜登參觀通用電動車工廠，稱其基建法案將促進美國電動車發展
蓋世汽車訊 據外媒報道，美東時間11月17日，美國總統拜登參觀了通用汽車底特律電動車工廠，還試駕了該工廠生產的電動悍馬。拜登在參觀時表示，他簽署的5,500億美元基礎設施法案將有助于推動美國制造的電動汽車的銷量。
拜登表示，該法案和他的“Build Back Better”提案（美國版“一帶一路”）將推動汽車電池、零部件和其他原材料的銷售。拜登在參觀通用工廠時表示，“我們將確保未來的就業機會都在密歇根州，而不是在地球的另一端。”底特律是美國密歇根州最大的城市。
拜登基建法案不僅包括支出75億美元建造約40萬個新的充電站，還包括投資數十億美元用于公路、鐵路和港口建設。這個法案對于美國政府事關重大，白宮官員希望該法案能扭轉美國人民對拜登的看法(拜登支持率下降)，并且提振美國的經濟地位。
拜登的團隊堅持認為，國會數月來就拜登提出的法案(包括仍在談判中的17.5億美元社會支出計劃)產生的內訌使他們難以宣傳自己的成就。拜登參觀通用汽車工廠時表示：“這項法案將使我們的橋梁、供水系統、電線和電網變得更好、更強。”
（圖片來源：彭博社）
拜登參觀工廠后，還試駕了一輛悍馬電動原型車。拜登表示，“我是個汽車愛好者。我曾經擁有一輛通用的科爾維特跑車。”一名通用員工告訴拜登，這款新悍馬“重量雖然是科爾維特的三倍，但速度卻是它的兩倍”。
拜登試駕的電動悍馬是通用承諾在該工廠推出的一系列電動卡車和SUV中的第一款車，通用為改造該工廠耗資22億美元。
通用汽車去年10月宣布，計劃在美國和加拿大安裝4萬多個電動汽車充電樁，重點在服務不足、充電受限的地區布局。
展開 通用將在美國為下一代電動汽車電池采購鋰
蓋世汽車訊 據外媒報道，通用已經同意向Controlled Thermal Resources公司投資數百萬美元，并與該公司達成合作，確保從加州獲得低成本鋰，鋰是通用Ultium電池的關鍵原料。
這項投資是通用汽車承諾到2025年投入350億美元用于電動汽車和自動駕駛汽車開發的一部分。該項目的第一階段目標是在2024年生產鋰。
電動版悍馬（圖片來源：GMC）
通用的Ultium電池將為其下一代電動汽車提供動力，將于今年秋天上市的GMC 悍馬電動皮卡將成為首款搭載Ultium電池的車型。Ultium電池是由鋰、鈷、鎳、石墨、銅、錳和鋁制成。當前，通用汽車使用的鋰來自亞洲和南美。
通用在一份聲明中表示，Controlled Thermal Resources將通過閉環、直接提取工藝生產鋰，與傳統的礦坑開采或蒸發池工藝相比，該公司的技術可以實現更低的二氧化碳排放量。
通用預計，與Controlled Thermal Resources的合作可以減少對環境的影響。該公司電動化負責人Tom Grewe對媒體表示，隨著通用推出更多基于Ultium電池的汽車，獲得本地的、高品質的、合乎道德的供應商將變得至關重要。
通用負責全球產品開發、采購和供應鏈的執行副總裁Doug Parks表示：“鋰對電池的生產至關重要，隨著消費者對電動車采用率的提高，未來鋰只會變得更加重要，我們也將加速邁向純電動時代。通過在美國本土獲得鋰供應，有助于幫助我們生產功能強大、價格合理、續航更高的電動汽車。
展開 
通用2021第四季度僅交付26輛純電動汽車
Bolt EUV（圖片來源：通用）
2022年，通用將著重發展基于全新Ultium電動平臺開發的電動汽車，包括GMC 悍馬電動皮卡、悍馬電動SUV、凱迪拉克Lyriq、雪佛蘭Silverado電動車、GMC Sierra電動車和Brightdrop商用車。其中大多數電動汽車將于2022年底或2023年初推出，隨后通用將推出更多的電動車型。
通用汽車北美區執行副總裁兼總裁Steve Carlisle表示，“2022年，我們計劃利用強勁的經濟和預期將有所改善的半導體供應來增加我們的銷量和市場份額。我們還將進一步加強我們在卡車行業的領導地位，并通過推出GMC悍馬電動汽車、凱迪拉克Lyriq以及雪佛蘭Silverado電動汽車和GMC Sierra電動汽車，爭取在北美電動汽車領域的領導地位。”
總體而言，2021年第四季度對通用汽車是極具挑戰性的，通用在美國交付了440,745輛汽車，同比下降42.9%。2021年，通用在美國交付了2,218,228輛汽車，同比下降12.9%。通用旗下雪佛蘭品牌的銷量數據看起來同樣糟糕，第四季度為288,647輛，同比下降44.7%，2021年為1,437,677輛，同比下降17.4%。
-END-
展開 通用推遲在華電動汽車生產計劃 因電池質量未達標
8月30日消息，據國外媒體報道，通用汽車公司(General Motors)計劃在中國市場增加電動汽車產量的計劃遇阻，因該公司認定原本打算使用的國產電池在測試時未能達到自身性能及安全標準。
通用汽車原本計劃下個月啟動插電式混合動力版別克Velite 6的生產，這款汽車是本土版的Volt，純電動版則定于明年初投入生產。
一位知情人士透露，內部測試顯示，由鋰離子電池公司A123 Systems提供的電池未能達到通用汽車自身質量標準，令上述生產計劃被推遲。
外媒稱，電動汽車電池是非常復雜的配件，無法輕易更換，這意味著Velite 6的投產時間將面臨長時間推遲。
據媒體此前報道，別克Velite 6將搭載別克最新的eMotion電驅技術，純電動VELITE 6采用新一代純電驅動系統，插電式混合動力的VELITE 6則采用高性能PHEV插電式混合動力系統。
別克中國官網顯示，目前在售的新能源車Velite 5價格26.58萬元起。
展開 通用3億投資中國公司；吉利發布電動重卡；大眾國內建新廠；今年汽車減產7百萬；小鵬P7破5萬
01
通用汽車3億美元投資中國自動駕駛初創公司Momenta?
澎湃新聞 9月23日，通用汽車公司(GM.N)表示，將向中國自動駕駛初創公司Momenta投資3億美元。此前2021年6月，通用汽車宣布2020至2025年間將在電動車和自動駕駛領域投入350億美元。據官網資料，Momenta基于數據驅動技術，以及量產自動駕駛（Mpilot）與完全無人駕駛（MSD）相結合，提供不同級別的自動駕駛解決方案，實現無人駕駛規模化落地。此前3月，Momenta完成C輪總計5億美元融資，上汽領投了該輪融資，成為第一大機構投資者。目前，Momenta的投資方已包含了上汽集團、豐田、奔馳、博世、阿里（云鋒基金）與騰訊等多個相關行業的巨頭企業。通用汽車執行副總裁兼通用汽車中國總裁柏歷表示，“中國擁有全世界最快速接納電氣化和自動駕駛技術的消費群體。與Momenta的協議將支持通用汽車加速為中國消費者量身定制下一代解決方案并投入應用。”
02
吉利即將發布首款新能源概念重卡
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36氪獲悉，吉利控股集團董事長李書福在傳化集團供應鏈大會上透露，吉利遠程汽車將于今年發布一款概念重卡，支持純電（含換電）、增程混動、甲醇等多種新能源動力形式。
展開 #電動汽車#圈內人對電動汽車空調系統和對電動汽車設計方向的看法
電動汽車現在是很熱門的，各大汽車制造商都在爭搶這塊蛋糕。可幾年過去了，電動汽車還是沒有實現量產，技術攻關是難題，我想設計思路也是很重要的。
我們先來分析一下汽車的用途：
一.代步。
二.遮風擋雨，躲避嚴寒酷暑。
三.安全。
四.彰顯地位。
五.尋求刺激，體會駕駛樂趣。
對于大部分上班族和農村用戶來說，前三條就能夠滿足他們的要求了，而第四條是多數商務人士和經濟比較寬裕或有一定社會地位的人所追求的，我想他們對油耗不是很敏感的。第五條更是富家子弟玩酷的表現，對他們來說耗油量的多少更是無關緊要的。
對油耗不敏感的人當然不會選擇電動車因為在現有技術條件下，電動汽車根本達不到燃油汽車的動力性能和續航能力。也就是說電動汽車最大的購買群體應該是工薪階層和農村家庭。
電動汽車最大的優點應該是經濟性。
但我從網上看到現在設計的電動汽車要二十幾萬一輛，而且性能和配置都一般。如果花二十幾萬買一輛電動汽車，性能只相當于十萬元價位的燃油汽車，那就不如選擇后者。因為光算車的差價等到車報廢也不見得能省出來，那就沒有經濟性可言了。
所以設計電動汽車必須考慮經濟性。現在市場上賣的有許多山東的私營小廠生產的鉛酸電池電動汽車，這些產品的最大特點就是價位低，雖然續航里程短速度低但能滿足一般農村需求或工薪階層或中老年人的需要，缺點是沒空調，做工差，質量安全方面沒有保證。我想大型汽車制造廠如果吸取他們的長處：低價格，低速度，續航里程不太長（不追求高速度和高續航里程一定會大幅降低成本），但能滿足一般農村家庭和工薪階層使用，然后在做工，質量，安全方面有保證；解決空調和暖氣的技術問題，那一定能有廣闊的市場。
電動汽車還有一個優點就是操作簡單，就算是自動檔的燃油汽車也不見得比得上電動汽車的操作簡便性。
展開 聽專家解釋為什么電動汽車發展之快,超乎你的想象
他們積極展示了他們的EMIRAI 4駕駛輔助車，目的是為了讓消費者了解電動汽車的新可能性，這也可能意味著三菱將會盡快向市場推出他們的智能電動汽車。
8.“通用汽車相信電動汽車有未來。”——Mark Reuss
在過去的一兩年里，許多國家都公布了逐步淘汰化石燃料和內燃機車的時間表。主要的汽車制造商也紛紛效仿，在2017年10月，通用汽車成為眾多宣布致力于電動汽車的公司之一。這一舉措是由產品開發主管Mark Reuss宣布的，這一舉措標志著五年計劃的開始，通用汽車將在2023年推出多達20輛全新的全電動汽車，并逐步淘汰內燃機車型。
9.“行業不會在一夜之間發生巨變。因此，你必須非常清楚如何構建這一過渡時期。”——Oliver Blume
去年，保時捷透露他們正在研發一款電動豪華車Mission E，可以與特斯拉的產量相匹敵。盡管保時捷的豪華電動汽車Mission E將于2019年完工，但最早要到2020年才會上市。但即便如此，兩年內也沒多久就會有更多的豪華車進入市場。
10.“我想要電動汽車能一、二、三圈……一直行駛，不需要在每一圈后停下來充電。”——Maurizio Reggiani
雖然大多數制造商都在制造電池的電動汽車，但蘭博基尼正在研究未來的超級電容技術。該公司的Terzo Milennio電動汽車將由構成汽車車身的碳納米管提供動力。Lamborghini的研究和發展主管Maurizio Reggiani說，設計靈感來自于一種對新型跑車的渴望，它可以在很長時間內保持高速，同時還能保持流線型。盡管超級電容技術仍是一種脫離市場的方式，但對新能源方法的推動表明，制造電動汽車的第一個障礙已被克服，我們正進入一個創新的新時代。
11.“我們不會停下來，直到路上的每輛車都是電動化的。”
展開 雪佛蘭Bolt電動汽車將再停產3周
蓋世汽車訊 據外媒報道，通用在11月5日證實，其位于密歇根州的Orion裝配廠將再次停工，本次停工將持續3周，該工廠負責生產雪佛蘭Bolt電動汽車。
（圖片來源：通用）
今年8月，通用將針對Bolt電動汽車的召回范圍擴大到了超過14萬輛。此前，多輛Bolt因電池缺陷發生了起火事故。在召回后，通用將更換車輛的電池模塊，以解決起火風險。在8月份的召回之后，Orion裝配廠宣布停工。通用在11月5日表示，該工廠將從11月15日開始再度停產，預計生產將于12月6日恢復。
通用在11月5日表示，為受影響的車輛更換電池模塊依然是他們目前的優先事項。該公司表示他們將“繼續調整Orion工廠的生產計劃，從而更好地為召回提供支持。”該公司總裁Mark Reuss在上個月表示，在恢復新車生產之前，他們將努力解決召回問題。
通用已經暫停了Bolt的銷售工作，Reuss表示在經銷商重新開始銷售Bolt車型之前，通用必須對這些車輛進行驗證。但是他們并未透露經銷商將在何時重新啟動該車型的銷售。通用在10月披露，其電池合作伙伴韓國LG電子公司已經同意向其賠償與Bolt召回有關的20億美元的估計成本和費用。此外，通用與LG能源解決方案目前正在美國建設兩座合資工廠。
-END-
展開 電動汽車未來預測：將電動汽車制造推向快速發展
電動汽車 (EV) 制造商正在將電動汽車制造推向快速發展，以跟隨電動化出行不斷增長的需求。隨著需求的不斷增長，新老汽車制造商需要迅速增加 EV 生產并降低制造成本以保持優勢。但是，EV 制造為汽車企業適應現狀并贏取未來出行帶來了獨特的挑戰。通過利用產品和生產的綜合數字化雙胞胎，制造商可以虛擬設計并驗證裝配過程和所有設施，從而改進質量并加快量產。
電動汽車未來預測
電動汽車的發展和推動力
電動汽車制造面臨的獨特挑戰
數字化雙胞胎方法可以解決電動汽車制造面臨的挑戰
點擊鏈接 獲取完整內容：http://avz6v7gw1lfs7v7u.mikecrm.com/9hNbL9z
展開 
新能源電動汽車電動汽車驅動電機控制器結構與功能
一、電動汽車驅動電機控制器概述
電機控制器，控制動力電源與驅動電機之間能量傳輸的裝置，由控制信號接口電路、驅動電機控制電路和驅動電路組成。
圖1 某車型三合一集成式電機控制器
在電動車輛中，電機控制器的功能是根據檔位、油門、剎車等指令，將動力蓄電池所存儲的電能轉化為驅動電機所需的電能，來控制電動車輛的啟動運行、進退速度、爬坡力度等行駛狀態，或者將幫助電動車輛剎車，并將部分剎車能量存儲到動力蓄電池中。
它是電動車輛的關鍵零部件之一。
電機控制器的基本功能可分為兩個部分
二、電動汽車驅動電機控制器的基本結構
電動汽車驅動電機控制器基本結構可分為：殼體、高低壓連接器、電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件。
電氣功率元件主要為IGBT集成功率模塊，是電氣控制器關鍵零部件。
下圖為IGBT集成功率模塊。
通過電子控制元件與電氣控制元件對IGBT集成功率模塊的控制，輸出可控的三相正弦交流電流，從而控制電機的轉速、轉矩。
如圖為 IGBT集成功率模塊原理簡圖。
IGBT集成功率模塊原理簡圖
1. 殼體與連接器
電機控制器的殼體的主要用于固定各電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件及連接器，并提供密閉的防塵防水（IP67）空間保護各電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件。
由于車用電機控制器IGBT集成功率模塊輸出功率高，溫升快。
殼體提供相應冷卻水路從整車冷卻系統引入冷卻液以冷卻IGBT集成功率模塊。
如圖所示為電機控制器殼體。
連接器安裝于殼體外部，可分為高壓連接器與低壓連接器。
如下圖所示為高低壓連接器。
高壓連接器主要用于與外部電能的傳輸的對接。
低壓連接器主要用于12V電源的供應、與其他控制器通訊。
2.
展開 汽車試驗：電動汽車用電動動力系噪聲測量方法
電動汽車最大的特征就是用電動動力系代替或部分代替了傳統動力總成， 這也給車輛NVH性能帶來很大變化， 給車輛噪聲控制帶來新的問題。電動動力系雖然在噪聲量級大小上小于傳統動力總成，但是相比于傳統動力總成聲音成分主要分布在中低頻，電動動力系的高頻噪聲有較大分布，所以聽起來聲音更尖銳刺耳，影響舒適性。因此電動動力系噪聲控制是電動汽車開發的重要關注技術性能。
相比傳統汽車及動力總成長時間發展形成的成熟標準體系，電動汽車是近些年才快速發展起來的，許多方面不成熟，甚至尚無標準。關于電動動力系噪聲及測量，目前汽車領域無論是國內還是國外都沒有相關標準，這使得電動動力系噪聲控制和性能開發缺乏標尺。目前有的企業借鑒工業電機噪聲測量標準，有的企業根據經驗制定一個內部方法暫時使用，有的甚至都沒有內部統一方法，這嚴重制約了電動動力系噪聲水平的提高，限制了電動汽車發展。因此為滿足行業發展需要，開展電動汽車用電動動力系噪聲評價方法相關標準研究與制定工作非常重要與緊迫。
電動汽車用電動動力系噪聲測量方法將通過對電動汽車用電動動力系技術發展應用和特性的調查，對國內相關或近似的噪聲測試標準進行參考研究，結合我國電動動力系產業現狀和試驗技術能力，對開展電動動力系噪聲評價的可行性進行分析，研究并提出適合電動汽車用電動動力系噪聲評價的方法，制定電動汽車用電動動力系噪聲測量方法標準。
電動汽車用電動動力系噪聲測量方法
1 范圍
本文件規定了電動汽車用電動動力系的聲功率級的和表面聲壓級的測量方法。
本文件適用于電動汽車用電動動力系及其子系統，其他類似結構和部件可參考使用。
展開 Adams 電動汽車模板發布 ——助力電動汽車快速開發
根據彭博新能源財經對 2019 年的電動汽車市場的觀察，在 2010 年，全球僅有數千輛電動汽車被售出，但是到了 2018 年，電動車的銷量突破了 200 多萬輛。
分析師認為，2025年年度乘用車銷量將增至 1000 萬輛，2030年達到 2800 萬輛，到 2040年達到5000 萬輛。彭博新能源財經報告稱，到 2040 年，預計所有乘用車銷量的 57％ 將是電動車。
但是也有報告表明，電動車并沒有那么受歡迎。《消費者報告》聯合美國憂思科學家聯盟，發布了一份名為《Electric Vehicle Survey Findings and Methodology（電動汽車調查的成果及其方法論）》的報告，報告顯示，約有三分之一（31％）的美國潛在購車者會考慮購買電動車，而肯定在未來兩年內購買電動汽車的比例僅為 5％。
可以看到，大部分美國人對與電動汽車還是持保守態度，價格高昂、續航里程短、電氣系統復雜等問題仍然是目前電動汽車普及的阻礙，那么要解決這些問題，到底需要工程師去做些什么，這又給工程師們帶來了哪些難題？
為助力電動汽車快速設計，MSC Adams最新推出電動汽車模塊，工程師能快速搭建汽車電驅動及相關控制模型，并高效評價電動汽車整車性能及相關控制策略集成性能。
展開 新能源電動汽車電動汽車驅動電機控制器結構與功能
一、電動汽車驅動電機控制器概述
電機控制器，控制動力電源與驅動電機之間能量傳輸的裝置，由控制信號接口電路、驅動電機控制電路和驅動電路組成。
圖1 某車型三合一集成式電機控制器
在電動車輛中，電機控制器的功能是根據檔位、油門、剎車等指令，將動力蓄電池所存儲的電能轉化為驅動電機所需的電能，來控制電動車輛的啟動運行、進退速度、爬坡力度等行駛狀態，或者將幫助電動車輛剎車，并將部分剎車能量存儲到動力蓄電池中。
它是電動車輛的關鍵零部件之一。
電機控制器的基本功能可分為兩個部分
二、電動汽車驅動電機控制器的基本結構
電動汽車驅動電機控制器基本結構可分為：殼體、高低壓連接器、電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件。
電氣功率元件主要為IGBT集成功率模塊，是電氣控制器關鍵零部件。
下圖為IGBT集成功率模塊。
通過電子控制元件與電氣控制元件對IGBT集成功率模塊的控制，輸出可控的三相正弦交流電流，從而控制電機的轉速、轉矩。
如圖為 IGBT集成功率模塊原理簡圖。
IGBT集成功率模塊原理簡圖
1. 殼體與連接器
電機控制器的殼體的主要用于固定各電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件及連接器，并提供密閉的防塵防水（IP67）空間保護各電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件。
由于車用電機控制器IGBT集成功率模塊輸出功率高，溫升快。
殼體提供相應冷卻水路從整車冷卻系統引入冷卻液以冷卻IGBT集成功率模塊。
如圖所示為電機控制器殼體。
連接器安裝于殼體外部，可分為高壓連接器與低壓連接器。
如下圖所示為高低壓連接器。
高壓連接器主要用于與外部電能的傳輸的對接。
低壓連接器主要用于12V電源的供應、與其他控制器通訊。
2.
展開 