汽車缺芯
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-08-19
汽車缺芯的實(shí)例教程
預(yù)計2021年全球?qū)⒂?50萬輛汽車“缺芯”，預(yù)計全球車企損失將接近4000億元，為此，汽車正在加大芯片備貨，甚至將碳化硅器件當(dāng)成“戰(zhàn)略物質(zhì)”。
受此影響，三安集成2020年業(yè)績飆漲304%，碳化硅客戶達(dá)192個；英飛凌本財年的碳化硅營收將超過13億元，翻了一番；而cree目前的汽車業(yè)務(wù)已占生產(chǎn)線產(chǎn)能的50%。
器件企業(yè)也在加大碳化硅材料備貨，據(jù)“三代半風(fēng)向”不完全統(tǒng)計，英飛凌、意法半導(dǎo)體、安森美等企業(yè)合計簽訂了超過49億元的碳化硅材料供貨協(xié)議。
國外車企和器件企業(yè)似乎要將碳化硅產(chǎn)能“包圓”，這會帶來哪些影響？
插播：加入第三代半導(dǎo)體大佬交流群，請加VX：hangjiashuo666
“缺芯”損失近4000億
車企瘋狂備貨碳化硅？
2021年一季度，汽車產(chǎn)能繼續(xù)繼續(xù)受到“缺芯”影響。
蔚來、大眾、寶馬、本田、豐田、福特、現(xiàn)代、通用、雷諾、日產(chǎn)、特斯拉、沃爾沃等眾多車企紛紛停產(chǎn)，最長
的
停產(chǎn)一個半月。
第二季度汽車業(yè)的缺芯問題
甚至有擴(kuò)大之勢。
4月份，斯巴魯表示將暫時關(guān)停日本矢島工廠，約減少1萬輛汽車的生產(chǎn)；
鈴木汽車宣布日本兩座工廠暫時停產(chǎn)；
福特公司將削減北美7家裝配廠的產(chǎn)量，起亞汽車也將減少喬治亞州廠產(chǎn)量。
國際咨詢公司AlixPartners預(yù)計，2021年“芯荒”預(yù)計將造成汽車業(yè)損失606億美元（約3915億人民幣）。而美國伯恩斯坦研究公司預(yù)計，將造成450萬輛汽車產(chǎn)量的損失。
為解決問題，車企一改以往輕庫存模式，今年開始爭先恐后增加采購量。據(jù)外媒《argusmedia》報道，汽車制造商正在加強(qiáng)跟碳化硅功率器件供應(yīng)商的合作。
展開 而根據(jù)博世方面在2019年的預(yù)測，如今汽車自動化程度越高，車輛上需要的傳感器就越多，預(yù)計在未來五年左右的時間里，每輛汽車平均使用的傳感器數(shù)量或?qū)⑦_(dá)到40-60個。
缺芯潮缺的到底是什么？
從2020年開始，缺芯情況就開始出現(xiàn)，甚至愈演愈烈。到底缺的是什么？
資深電動汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師朱玉龍告訴記者，事實(shí)上，缺芯潮可以分為三個階段。
第一階段發(fā)生在2020年12月，彼時大眾集團(tuán)、馬牌輪胎和博世開始從供應(yīng)鏈短缺的角度首次發(fā)布汽車行業(yè)缺芯的情況。當(dāng)時的主要說法是，由于受疫情影響，帶來供需錯配導(dǎo)致的不平衡，汽車生產(chǎn)所需的汽車芯片，尤其是核心部件發(fā)動機(jī)ECU（電子控制單元）和ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）供應(yīng)短缺，導(dǎo)致全球汽車和零部件生產(chǎn)直接受牽連。
第二階段則是MCU（微控制單元）芯片的緊缺，這個反映在2月份各個公司的調(diào)研報告里面。
在汽車電子的各個方面，使用了大量的MCU單片機(jī)。由于IC（微型電子器件）小型化和高頻的需求，MCU需要40nm以下的制程，大部分IDM（數(shù)據(jù)復(fù)用設(shè)備）都把芯片生產(chǎn)外包給臺積電（TSMC）等代工廠， TMSC生產(chǎn)出貨量約占所有汽車MCU70％的市場份額。由于汽車MCU芯片的市場也是高度集中的，排名前7位的MCU供應(yīng)商約占需求的98％。
當(dāng)時的瓶頸是臺積電，由于汽車業(yè)務(wù)僅僅占它3%的總收入，這個瓶頸一時半會沒有解決。隨著各國政府還有車企的斡旋，臺積電這塊的瓶頸逐步突破。
展開 傳統(tǒng)汽車的芯片數(shù)量大約在500~600個左右，隨著自動駕駛、新能源等功能的增加，現(xiàn)在的芯片數(shù)量大約在1000~1200個左右了。而一些以智能為主打的車型，則需要的芯片數(shù)量更多。
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬此前曾表示，小鵬汽車跟中國、海外都在合作，一輛車現(xiàn)在有差不多1700顆芯片。
據(jù)Strategy Analytics統(tǒng)計，各級別汽車功能芯片搭載數(shù)量都在逐年遞增，目前汽車平均約采用25個功能芯片，一些高端車型已突破100個。而根據(jù)博世方面在2019年的預(yù)測，如今汽車自動化程度越高，車輛上需要的傳感器就越多，預(yù)計在未來五年左右的時間里，每輛汽車平均使用的傳感器數(shù)量或?qū)⑦_(dá)到40-60個。
缺芯潮缺的到底是什么？
從2020年開始，缺芯情況就開始出現(xiàn)，甚至愈演愈烈。到底缺的是什么？
資深電動汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師朱玉龍告訴記者，事實(shí)上，缺芯潮可以分為三個階段。
第一階段
發(fā)生在2020年12月，彼時大眾集團(tuán)、馬牌輪胎和博世開始從供應(yīng)鏈短缺的角度首次發(fā)布汽車行業(yè)缺芯的情況。當(dāng)時的主要說法是，由于受疫情影響，帶來供需錯配導(dǎo)致的不平衡，汽車生產(chǎn)所需的汽車芯片，尤其是核心部件發(fā)動機(jī)ECU（電子控制單元）和ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）供應(yīng)短缺，導(dǎo)致全球汽車和零部件生產(chǎn)直接受牽連。
第二階段則是MCU（微控制單元）芯片的緊缺，這個反映在2月份各個公司的調(diào)研報告里面。
在汽車電子的各個方面，使用了大量的MCU單片機(jī)。
展開 當(dāng)時的瓶頸是臺積電，由于汽車業(yè)務(wù)僅僅占它的3%的總收入，這個瓶頸一時半會沒有解決。隨著各國政府還有車企的斡旋，臺積電這塊的瓶頸逐步突破。
從供應(yīng)風(fēng)險來看，從AI芯片、SoC、GPU芯片（目前這類高算力的芯片，能依靠的只有英特爾、三星和臺積電三家）到MCU，目前這些制程要求高的芯片都和臺積電的狀態(tài)直接相關(guān)，次一級的CMOS芯片供應(yīng)不怎么受影響。
在這個階段，車企甚至開始了跨MCU平臺的準(zhǔn)備和切換，這不僅是從一個供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到另一個供應(yīng)商的商務(wù)流程，還需要同時調(diào)整軟件和硬件等技術(shù)部分，難度很高，即使這樣車企也克服困難做完了。
（3）缺芯的第三階段——東南亞疫情的加劇
缺芯的第三階段，是東南亞疫情的加劇，芯片制造商停產(chǎn)導(dǎo)致了博世的ESP/IPB、VCU、TCU等產(chǎn)品的供貨困難，而博世作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，其底盤和安全部件的供應(yīng)缺口，對于全球所有的整車企業(yè)來說，都產(chǎn)生了重大的打擊。
現(xiàn)階段，缺芯緩解主要是依靠臺積電、瑞薩、恩智浦等頭部企業(yè)的產(chǎn)能分配調(diào)整來實(shí)現(xiàn)。然而，當(dāng)以馬來西亞為代表的東南亞芯片封測國新冠疫情持續(xù)發(fā)酵，眾多頭部企業(yè)的封測及部分晶圓廠關(guān)停，產(chǎn)能持續(xù)受限。
而按照代工產(chǎn)線投資布產(chǎn)預(yù)測，下一階段的8英寸晶圓產(chǎn)能釋放將在2022年之后。這意味著，未來一段時間缺芯仍將繼續(xù)影響著汽車行業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并持續(xù)到2022年。事實(shí)上，此前全球兩大汽車芯片制造商英飛凌和恩智浦已紛紛坦言，要到明年年中芯片供需才會平衡。
展開 就在5月13日，福特表示，正重新設(shè)計汽車零部件，以便采用更多的可得芯片，應(yīng)對全球半導(dǎo)體短缺。
第二季度實(shí)際上比第一季度更加艱難。4月份，《歐洲汽車新聞》報道，為歐洲市場建造福特Transit Connect（過境連接線）的土耳其工廠將于4月19日至6月13日關(guān)閉，該制造商將提前計劃夏季關(guān)閉。
而且，福特的德國薩爾盧瓦的Focus生產(chǎn)線將在5月的大部分時間里進(jìn)行有限生產(chǎn)，而這將影響銀河、庫加、蒙迪歐、S-Max和過境連接線的生產(chǎn)，直至7月31日。此前，由于半導(dǎo)體短缺，福特已經(jīng)暫停了F-150皮卡的生產(chǎn)，并決定從5月3日起停止在美國幾家工廠的運(yùn)營兩周。
不僅福特如此，5月13日，日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）在接受CNBC的“歐洲財經(jīng)論壇”采訪時表示，“我們預(yù)計今年約50萬輛汽車生產(chǎn)將受到影響”。內(nèi)田誠還補(bǔ)充道，將采取措施努力恢復(fù)正常生產(chǎn)。
除了內(nèi)田誠，日產(chǎn)COO阿什瓦尼·古普塔也說：“這不是一個汽車制造商的問題，這是整個汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)。”根據(jù)日產(chǎn)公布的信息，由于“缺芯”導(dǎo)致減產(chǎn)，日產(chǎn)的年虧損達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1506.5億日元（約合9.81億歐元）。
缺芯不僅卡中國汽車產(chǎn)業(yè)的脖子，也卡全世界汽車產(chǎn)業(yè)的脖子。汽車公社在此前的3&4月刊封面故事《芯慌》中，已經(jīng)詳細(xì)闡述過“缺芯”的全球圖景。如今，這第二波更加兇猛的缺芯潮來襲。
臺積電的“籃子”
為什么缺芯，以及缺什么“芯”，記者在《缺的，是什么“芯”？| 芯慌》里面詳細(xì)探討過。
展開 
汽車缺芯的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
汽車缺芯的最新內(nèi)容
而另一邊，汽車芯片供應(yīng)商訂單卻排到三年后，汽車廠商整天為缺芯焦頭爛額。
消費(fèi)電子芯片和汽車芯片正經(jīng)歷著冰火兩重天。這背后的原因是什么？汽車缺芯還將持續(xù)多久？
芯片市場冰火兩重天
從“砍單潮”到“降價潮”，消費(fèi)電子芯片產(chǎn)業(yè)鏈今年壓力很大。
5月以來，用于電視、電腦等顯示器上的驅(qū)動芯片打響砍單第一彈，市場陸續(xù)傳出晶圓代工廠遭消費(fèi)電子客戶砍單的消息。
來源 | 汽車電子與軟件
知圈 | 進(jìn)“計算平臺群”請加微yanzhi-6,備注計算
01 前言
最近一段時間，大家一直在談?wù)?em>汽車行業(yè)缺”芯“、”芯“荒。因?yàn)槠囆酒必洠械腛EM甚至不得不短暫停產(chǎn)。
那么，到底什么是汽車芯片呢？是什么原因?qū)е缕囆酒倘保窟@里簡單梳理下。
汽車芯痛難解，
安森美關(guān)閉中國全球配送中心
汽車行業(yè)受到缺芯的影響尤其嚴(yán)重。
特斯拉本周稱，其生產(chǎn)仍受到短缺和關(guān)鍵零部件價格上漲的影響，而大眾汽車亦警告道，芯片短缺的負(fù)面影響可能會持續(xù)下去。本周早些時候，由于半導(dǎo)體供應(yīng)不足，日本豐田汽車公司預(yù)計5月全球汽車產(chǎn)量較原計劃減少約10萬輛。
這使得比亞迪在功率半導(dǎo)體的采購上獲得了一定的議價權(quán)，并且在外部供應(yīng)短缺時有了備用方案，這在當(dāng)今汽車電子缺芯的背景下優(yōu)勢明顯。但是當(dāng)比亞迪在汽車，半導(dǎo)體，鋰電池等多個賽道都需要巨額投入，以此在技術(shù)和產(chǎn)能方面與對手競爭的時候（例如鋰電池領(lǐng)域的寧德時代），就會出現(xiàn)資源捉襟見肘的情況。預(yù)期比亞迪半導(dǎo)體這幾天的上會直至之后的上市將給比亞迪的碳化硅和IGBT研發(fā)和產(chǎn)能擴(kuò)充注入一針強(qiáng)心針。
回顧曾經(jīng)，坊間不時傳出陰謀論的論調(diào)，說汽車市場常態(tài)化缺芯，是因?yàn)橘Y本、芯片制造商、Tier1、主機(jī)廠、經(jīng)銷商們，彼此心照不宣上演的一場“苦情戲”。
只不過，盡管有那么多人在渾水摸魚、順?biāo)浦郏珜儆趪鴥?nèi)市場自己的芯片供應(yīng)鏈，這次寶貴的機(jī)會，不能再錯過了。
缺芯不是絕癥，但也沒特效藥。
消費(fèi)電子也缺芯
不僅汽車行業(yè)缺芯，手機(jī)行業(yè)也不能幸免。自2021年開始，手機(jī)芯片供不應(yīng)求的現(xiàn)象也頻頻出現(xiàn)。
2021年，三星、小米紛紛表示自身的出貨量會低于預(yù)期，原因是零部件的短缺，本質(zhì)上就是缺芯。
缺芯的解決辦法只有兩個：等芯和加錢搶芯。
早在2020年下半年，汽車行業(yè)缺芯就已現(xiàn)端倪，一直延續(xù)到2021年下半年才開始全面爆發(fā)，全球芯片供應(yīng)平均交付周期由2020年11月的13周延長至2021年11月的22.3周。某芯片制造商透露，去年7月供應(yīng)最為緊缺時，只能滿足約兩成的客戶訂單。
“缺芯”已然成為整個汽車行業(yè)面臨的最大難題。
從2020年底開始，缺芯問題就成為汽車行業(yè)的最大挑戰(zhàn)。去年1月以來，沒有因此被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)的整車廠寥寥無幾。芯片短缺不僅導(dǎo)致汽車行業(yè)產(chǎn)出減少，消費(fèi)者購車成本增加，還影響到了依賴貨運(yùn)卡車的運(yùn)輸行業(yè)，繼而影響到全球物流成本，甚至還干擾了眾多開發(fā)自動駕駛乘用車或者卡車的科技企業(yè)，汽車行業(yè)缺芯危機(jī)成為全球供應(yīng)鏈乃至疫情中維持世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的焦點(diǎn)。
來源：Vehicle攻城獅
作者：Defry
今年，汽車圈被芯片短缺的陰霾所籠罩，即使到現(xiàn)在及未來短期內(nèi)也沒有非常明顯的改觀跡象。汽車產(chǎn)業(yè)涉及多而長且復(fù)雜的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，任何一環(huán)掣肘都會讓整個汽車行業(yè)面臨困難。小小一顆芯片已讓很多供應(yīng)商供貨緊張，讓OEM減產(chǎn)甚至停產(chǎn)提價，一系列騷操作讓很多人摸不到頭腦
從消費(fèi)電子品類的華為被美帝制裁，到汽車領(lǐng)域的持續(xù)缺芯，中國制造大國、消費(fèi)大國因?yàn)橐幻缎⌒〉男酒欢糁谱⊙屎怼＿@是強(qiáng)者對中國和中國企業(yè)話語權(quán)和主動權(quán)的一次次挑釁。
“要么高通、要么億咖通。”
