預計2021年全球將有450萬輛汽車“缺芯”，預計全球車企損失將接近4000億元，為此，汽車正在加大芯片備貨，甚至將碳化硅器件當成“戰略物質”。

受此影響，三安集成2020年業績飆漲304%，碳化硅客戶達192個；英飛凌本財年的碳化硅營收將超過13億元，翻了一番；而cree目前的汽車業務已占生產線產能的50%。

器件企業也在加大碳化硅材料備貨，據“三代半風向”不完全統計，英飛凌、意法半導體、安森美等企業合計簽訂了超過49億元的碳化硅材料供貨協議。

國外車企和器件企業似乎要將碳化硅產能“包圓”，這會帶來哪些影響？

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“缺芯”損失近4000億

車企瘋狂備貨碳化硅？

2021年一季度，汽車產能繼續繼續受到“缺芯”影響。 蔚來、大眾、寶馬、本田、豐田、福特、現代、通用、雷諾、日產、特斯拉、沃爾沃等眾多車企紛紛停產，最長 的 停產一個半月。

第二季度汽車業的缺芯問題 甚至有擴大之勢。 4月份，斯巴魯表示將暫時關停日本矢島工廠，約減少1萬輛汽車的生產； 鈴木汽車宣布日本兩座工廠暫時停產； 福特公司將削減北美7家裝配廠的產量，起亞汽車也將減少喬治亞州廠產量。

國際咨詢公司AlixPartners預計，2021年“芯荒”預計將造成汽車業損失606億美元（約3915億人民幣）。而美國伯恩斯坦研究公司預計，將造成450萬輛汽車產量的損失。

為解決問題，車企一改以往輕庫存模式，今年開始爭先恐后增加采購量。據外媒《argusmedia》報道，汽車制造商正在加強跟碳化硅功率器件供應商的合作。

Cree首席執行官Gregg Lowe表示，“汽車制造商和一級供應商對我們供應鏈的關注非常強烈，”目前汽車業務約占公司生產線的一半產能。

英飛凌預計，在汽車需求增長的帶動下，本財年其碳化硅業務將翻一番，達到1.7億歐元（13.25億人民幣），此前曾預計只增長70％。

據“三代半風向”了解，2020年三安集成全年實現銷售收入9.74億元，同比增長304.83%。其中，碳化硅二極管開拓客戶達182家，超過30種產品進入批量量產階段。

一些車企更是著眼未來，將碳化硅作為“戰略物資”，早早就“備貨”。

而據傳聞，2019年9月大眾/保時捷與德爾福簽訂了為期8年的SiC逆變器批量生產訂單，訂單額為27億美元（約175億人民幣）。

2020年6月5日，Vitesco Technologies與羅姆簽署協議。

今年3月25日，德國Vitesco Technologies（緯湃）宣布，獲得現代汽車價值“數億歐元（超過7億人民幣）”的訂單，將為現代提供800V碳化硅逆變器。

今年4月21日，江淮汽車與博世簽訂了碳化硅逆變器等方面戰略協議。

協議金額超過49億

碳化硅產能被包圓？

為了滿足客戶需求，許多碳化硅器件企業正在加大相關材料“備貨”。

5月6日，英飛凌與日本昭和電工簽訂合約，以確保未來2年內昭和電工優先向英飛凌供應SiC晶圓（.點這里.）。

而在此之前，英飛凌、意法半導體、安森美等企業與科銳、羅姆和GTAT等上游碳化硅材料企業，合計簽訂了超過49億元的供貨協議。

而上游企業為了保證供貨，也早已紛紛擴產。

據Gregg Lowe介紹，Cree本財年將斥資5.5億美元（35.5億人民幣），以將SiC產量擴大30倍。

英飛凌CEO Reinhard Ploss表示，英飛凌于今年3月份就在奧地利的新工廠安裝設備，以期將工廠的生產時間大幅提前。

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