今年是天馬成立40周年，四十年來，天馬見證并親歷了中國顯示產業的崛起，為破解我國一度面臨的“缺芯少屏”的困境作出了極大的貢獻。 中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒以線上方式為大會致辭。他指出，隨著電動化、智能化、網聯化的加速融合，汽車行業以“屏”鏈接，正在以前所未有的發展活力，不斷創造汽車消費智能座艙新需求。

合見工軟副總裁劉海燕并不否認全球缺芯帶來的集中采購紅利過后，確實會對行業整體帶來一些影響，也會對芯片設計公司帶來壓力。“但EDA行業在整個行業中處于金字塔頂端的位置，每年的增幅變化都相對穩定，受到行業市場經濟規律的影響會比較小。

終端廠商自研芯片主要由于外部缺芯壓力和內部自身發展需要。 ①把握產能主動權：全球芯片短缺使部分下游企業產能無法釋放，布局芯片領域將保障供應鏈穩定性。 ②滿足應用領域功能需求：隨智能化發展，高通、英特爾等芯片企業供應的通用芯片難以滿足終端日益提升的性能需求，自研定制芯片將形成軟硬一體化發展，構建芯片、系統軟件、終端產品的生態閉環，搶占智能網聯高地。

圖源：ittbank “缺芯潮”后，汽車產業鏈重塑：過去一年多時間里，不少汽車企業都因“缺芯”問題限制了整車產能。因此，深諳供應鏈重要性的主機廠開始選擇跳過Tier1等中間廠商，直接與芯片企業和代工廠對接，降低芯片供應風險。 多重因素驅動下，晶圓代工廠開始看好車用芯片市場，紛紛加大布局力度。

而2022年由于全球經濟下行，俄烏局勢和歐美爆發高通脹帶來的消費力下降，以及國內新冠疫情反復不斷大量抑制投資和消費需求，使得全球集成電路供應鏈體系從全面缺芯的態勢逐步轉變為結構性缺芯，尤其是消費電子類芯片產品從2022年3季度開始進入到漫長的去庫存過程。 而新能源汽車、數據中心、工業領域的芯片需求仍然飽滿且維持一定的緊缺態勢。

近年來，“缺芯”問題成為扼制汽車行業產能的罪魁禍首之一。 缺芯緊缺不僅導致車企交不出車、產能低下、頻繁停工，芯片廠商也開始坐地起價，價格全線上漲，車輛售價也水漲船高。2022年初，引發幾波新能源車漲價潮。 最近，央視報道：芯片市場開始出現降價銷售的情況，部分芯片價格甚至開始出現雪崩式下跌。

2021年全球出貨了1.15萬億顆芯片，過去兩年的全球性“缺芯”，讓許多芯片制造商們不斷擴產增能。今年初，英特爾宣布在美國俄亥俄州建設兩座新芯片工廠，初始投資超過200億美元，預計將于今年開工，2025年底投產。這讓世代生活在這里的居民感到非常難過，因為他們不得不把自己的房子賣給了英特爾工廠。

臺積電人均薪酬跑贏了90%的臺灣人，而且贏了兩次 在全球缺芯的背景下，半導體廠家業績大漲，員工薪資福利也水漲船高。2021年，臺灣地區上市半導體公司平均的員工年薪約為46.02萬元，相比前一年增長了22.8%。 排名前十的半導體廠商當中，九家都是半導體設計廠商，前三分別是瑞鼎、聯詠以及聯發科。它們員工的年薪都在百萬元以上[7]。

此外，從2020年開始的缺芯危機，其實本質上來說缺乏的是那些低制程的MCU。對于一臺擁有上百甚至上千個MCU的汽車來說，缺少任何一個MCU都將導致車輛無法下線。所以，全新的電氣架構還擔負著降低整車MCU數量，提升單個芯片運算效率的重任。還有最為關鍵的一點是，在整車上一個較為復雜的新的功能的開發，往往需要牽扯到多個傳統MCU的改動，而這在傳統分布式架構下通過后期OTA升級這種路徑很難實現。

該機構預測，到今年年底，全球汽車制造商將因缺芯削減355.15萬輛汽車。 汽車芯片供需失衡 從兩年前出現“芯片荒”至今，汽車仍受缺芯之苦。背后原因是新能源車需求快速增長，而汽車芯片供應卻始終難以跟上。 全球碳中和大勢下，新能源車市場持續火熱。