預置了豐富的反應器模型，用戶可直接復制使用，如壓燃直噴發動機、直噴-火花塞點火發動機、均質壓燃發動機、CV、CP、PSR、PFR、尾氣后處理（例如DOC、SCR、顆粒過濾）等。 反應器模型 · 具有模型校準與驗證功能。MoDS基于機器學習，可根據實驗數據（如壓力、排放）對計算模型進行校準，經校準后的模型可以提升預測準確度。

點火階段：伺服馬達驅動風門到點火開度狀態后，點火變壓器切入，并輸出高電壓給點火電極，以產生點火電火花，約3秒后，程控器送電給安全電磁閥和比例式電磁閥，閥打開后，燃氣到達燃燒頭，與風機提供的空氣混合，然后被點燃。在閥打開后2秒內，電離電極應檢測到火焰的存在，只有這樣，程控器才繼續后面的程序，否則，程控器鎖定并斷開電磁閥停止供氣，同時報警。

發動機仿真 對火花點火和壓縮點火發動機進行建模，以執行進氣/排氣流、排放和扭矩評估： 可輕松自定義以調查新技術，例如可變凸輪軸正時和阿特金森循環發動機 增加渦輪增壓、增壓機和相關零部件，例如中冷器。 通過常用模板，從平均值和曲軸角度模型輕松實現切換。

FSR-V35級 汽缸工作容積15毫升以上至35毫升內燃機（限火花塞點火的汽油機）動力水中螺旋槳。 4、帆船模型（S） 無線電遙控帆船模型。 F5-E級 模型船體長度不超過1米。又稱1米級。

，而依靠火花塞的電流點火。

其實火花塞點火的原理有點類似雷電，火花塞頭部有中心電極和側電極(相于兩朵帶相反極性離子的云)，兩個電極之間有個很小的間隙(稱為點火間隙)，當通電時能產生高達1萬多伏的電火花，可以瞬間“引爆”氣缸內的混合氣體。 ● 進氣門要比排氣門大 　　要想氣缸內不斷的發生“爆炸”，必須不斷的輸入新的燃料和及時排出廢氣，進、排氣門在這過程中就扮演了重要角色。

關閉氣缸后，停止工作氣缸中的火花塞會繼續點火，從而盡量避免火花塞的溫度損失，防止氣缸重新工作后因不完全燃燒而造成火花塞油污。VCM系統采用電子控制，對節氣門開度、車速、發動機轉速、自動變速器擋位選擇及其他因素進行監測，以針對各種工作狀態確定適宜的氣缸啟用方案。此外，該系統還會確定發動機機油壓力是否適合VCM進行工作模式的切換，以及催化轉化器的溫度是否仍會保持在適當范圍內。

▲壓縮點火 07 火花點火發動機 ▼ 火花點火又稱“強制點火”。火花點火發動機在壓縮行程中，燃料和空氣的可燃混合物在氣缸內被壓縮至適當程度時，立即將高壓電流通到裝在氣缸蓋上的火花塞，產生電火花，使可燃混合物著火燃燒 。 ▲火花點火 火花點火是利用火花塞兩電極間的電弧放電原理，使可燃混合氣點燃而迅速著火燃燒。

為了增加點火能量，在發動機每缸燃燒室的兩測裝有兩個火花塞。點火采用兩組點火線圈分別給兩組火花塞點火。點火信號采用磁感式，和點火模塊一起裝在分電機中。點火信號不通過電腦而是直接給點火模塊，點火模塊再驅動兩個點火線圈，通過分電機蓋分配各缸點火。噴油嘴分為兩組，112#、113#為一組，107#、101#為另一組。基本噴油信號主要由電腦20#腳供給，20#腳接在點火線圈的負極。空氣流量計采用翼板式。

而航空發動機應用雙火花塞點火系統已有將近四十年的歷史，其中，ROTAX 系列高空汽油機是應用雙火花塞點火技術成功的典范。 　　 第四、輕量化航空重油活塞發動機的可靠性 　　 航空活塞發動機體積小，對氣動設計有利;重量輕，對提高功重比有利，這是它成為通用航空領域小型飛行器動力的重要優勢因素。