奇瑞新能源的案例
有一說一｜奇瑞新能源：微型車里無未來
作者｜聶一堯
來源｜汽車大觀
奇瑞的新能源步伐，正在重蹈其燃油車覆轍，概括起來就是：產品升級不利，品牌向上艱難。但困難不可怕，怕的是消極認命，所謂“世上無難事，只要肯放棄”，說的就是這種心理。
日前，奇瑞公布的產銷數據顯示，奇瑞新能源乘用車產品今年1-9月實現銷量54848輛，同比增長153.4%。增長是好事，但如果具體到車型，就不難看出問題。
奇瑞新能源乘用車目前在售車型6款：微型純電動車小螞蟻、中型純電動SUV大螞蟻、小型純電動SUV瑞虎e和瑞虎3xe、緊湊型純電動艾瑞澤e和艾瑞澤5e。
乘聯會數據顯示，奇瑞小螞蟻今年1-9月銷量為50124輛，同比增長150.9%。也就是說，6款車型中小螞蟻銷量占比超過了9成，其他5款車型銷量不足1成。
很明顯，奇瑞新能源乘用車陷入了依賴微型車跑量，難以向上突破的困境。而下個月，奇瑞即將有另一款對標五菱宏光MINI EV的微型純電動車“QQ冰淇淋”上市。不管向上難不難，微型車里好時機，奇瑞是不會放棄的。
但是，微型車里有奇瑞新能源的未來嗎？奇瑞作為曾經的乘用車“自主一哥”，一汽紅旗之后國內第一個嘗試高端品牌的自主車企，國內最早做新能源汽車的企業，搭上過很多政策的春風，搶占過不少市場先機，如今竟依然困囿在低端市場干飯，令人唏噓。
微型純電動車的火爆還能延續多久？
宏光MINI EV引領的微型純電動車第二春還在繼續，市場消費潛力不斷釋放。
從乘聯會公布的9月新能源銷量排行榜可以看出，宏光MINI EV依然以35169輛位居第一。其他位列9月新能源銷量排名前15榜單的微型純電動車，還有奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻、科萊威CLEVER、雷丁芒果。
展開 粉絲愛idol，“蟻粉”愛什么？
而奇瑞新能源“破圈”營銷的背后，則是以“自我革命”的年輕化心態，與用戶共創，擁抱未來。正可謂，“蟻”起出圈，一起出色！
奇瑞成第8家“雙資質”車企 剩下7家怎么辦？
畢竟奇瑞新能源車型眾多，技術尚可，市場表現也還不錯。
中汽協數據表明，今年7月，奇瑞新能源以5501輛的銷量占據新能源汽車銷量榜前五的位置。事實上，早在2010年，奇瑞就交付了第一批經濟型純電動轎車，具有扎實的新能源技術底蘊，2018年更是奇瑞新能源的產品大年。
旗下eQ1小螞蟻于3月迎來升級版車型，綜合續航提升100km至251km，隨后在7月24日又迎來小螞蟻 400，綜合續航又提升至301km，競爭優勢進一步增強。此外，奇瑞于3月份推出了旗下首款電動SUV——瑞虎3xe，提供351km和401km兩種不同綜合續航里程可選，相比同級車型有著明顯的競爭優勢。
而隨著“雙資質”即將的獲得，奇瑞新能源接下來還將會陸續推出多款重量級的新品，將形成從A00級到A級、從轎車到SUV等多個細分市場的全面覆蓋。
展開 奇瑞正“悄悄”地大規模代工
但是并不是獲得生產資質就能實現真正的轉型，在新能源乘用車領域，這些從低速電動車演變而來的車企，由于自身實力有限，同樣難以在新能源產業中走得更遠。尤其是像山東這樣本身自己沒有本土車企的省份，更需要一個強有力的背書來實現產業擴張。
近年來，山東省大力發展新能源汽車產業，全省共有新能源汽車生產企業26家，2020年，全省新增新能源汽車（掛牌）6.62萬輛，新能源汽車保有量達40.59萬輛，其中純電動車36.55萬輛，混合動力車4.04萬輛。全省累計生產新能源汽車43.95萬輛，位居全國第三。
一直以來，山東省也比其他省份更看重汽車產業的產業鏈。在商用車領域山東有中國重汽、濰柴集團和山東重工，但是在乘用車領域只有各品牌的生產基地，因此山東也急需乘用車品牌甚至是在電動化時代抓住一個機會。
而這個機會，就是在2019年底，青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合伙）（簡稱“青島五道口”）以144.5億元增資成功“摘牌”，成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。顯然，青島五道口能為奇瑞帶去資金支持，奇瑞也需要為青島甚至整個山東拿出自己的“看家本領”。
今年2月份，奇瑞汽車青島基地在地處即墨區的青島汽車產業新城開工建設，總投資額達230億元，奇瑞同時成為進駐青島市的第五家整車工廠。而接下來的便是奇魯汽車，從名字也可以看出端倪--奇瑞山東。
此前有報道稱，蕪湖奇瑞信息技術有限公司在一次針對“奇魯”項目開展的啟動會中提到，奇魯公司是個全新公司，品牌定位是“國民車”。將建立新的營銷體系、研發體系，總體建設則參照奇瑞新能源。
可以看到，山東終于摘掉了沒有本土車企的“帽子”。
展開 
ELG碳纖維公司和艾達索達成回收碳纖維材料在汽車應用方面的合作
這項合作的主要任務集中在調查研究碳纖維材料在奇瑞新能源汽車技術有限公司（蕪湖，中國，以下簡稱奇瑞公司）的奇瑞eQ1電動車輛上的應用。使已經大規模使用鋁材技術的eQ1電動車，通過有選擇的使用碳纖維復合材料，達到進一步減輕車身重量的目標。長期目標是希望將此次項目所獲得的知識技術應用到奇瑞公司的常規車輛上。
隨著機械科學研究總院先進制造技術研究中心范廣宏研究員團隊對于ELG公司材料的初始評估完成，奇瑞公司也建議了在奇瑞新能源汽車先先開發的應用零部件產品目標。預計在產品開發結果顯示在技術指標和商務成本方面均達到目2標后，ELG 公司，艾達索公司與奇瑞公司計劃簽定一項具體的協議以開始在蕪湖進行這些碳纖維復合材料汽車部件的生產。當回收碳纖維材料的需求量足夠大的時候，ELG 公司將會在中國建立一條碳纖維回收生產線。
ELG公司的董事總經理FrazerBarnes先生說：“奇瑞新能源eQ1電動汽車大量使用鋁材代表了中國汽車工業在輕量化方面向前邁出了一大步。我們很高興能和艾達索與奇瑞的創新工程師團隊合作，將我們的碳纖維復合材料應用到他們的汽車上，幫助他們向更高的目標邁進。”
艾達索公司的董事長梁波博士說：“通過這個項目的合作，那就是通過使用回收碳纖維材料降低成本，與歐洲領先的有經驗的伙伴合作解決復合材料設計和制造難題，我們就能解決目前碳纖維復合材料在汽車上無法大量使用的材料和生產成本障礙。我們的目標是在蕪湖合作建立一個汽車碳纖維復合材料的中心。同時這也展開了我們對中國碳纖維復合材料行業可持續發展的不懈努力?！?奇瑞汽車股份有限公司副總經理和奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理高立新先生說：“新能源汽車和常規汽車都迫切需要降低車身重量，以達到環境和性能方面的目標。我們相信碳纖維復合材料一定會在這方面發揮重要的作用。
展開 【2月7日】比亞迪新能源9.32萬;重卡7.8萬;捷豹路虎營收增22%;寧德新對手SES上市;福特凈利180億美元;奇瑞推新品牌
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奇瑞汽車將推出全新中端新能源品牌，計劃引入戰略投資者并上市
太平洋汽車網 據可靠消息，奇瑞汽車計劃推出全新中端新能源汽車品牌，將引入戰略投資者，未來或獨立上市。據悉，奇瑞上海研發中心正在著手進行產品立項，首期計劃推出2-3款產品，但首款車型的螺釘車目前暫未制作完成。
04
鋰金屬電池廠商SES上市：號稱要做寧德時代 卻是PPT造概念
雷遞網 鋰金屬電池廠商SES日前與特殊目的公司Ivanhoe Capital Acquisition Corp完成合并，實現曲線上市。新公司在紐交所上市交易，新股票代碼分別為“SES”和“SES WS”。新公司合并后其股權價值超過30億美元，合并后公司的資產負債表將產生超過4.8億美元的現金。隨著此次上市，新公司號稱是全球混合鋰金屬電池第一股。此次交易以本田汽車有限公司、通用汽車、現代汽車公司、吉利、起亞公司、上汽集團、科赫戰略平臺、LG Technology Ventures、富士康等主要投資者的2.75億美元普通股PIPE發行為基礎。
展開 奇瑞汽車或明年IPO上市
奇瑞控股在2020年末官方發文稱，集團內“上市梯隊”企業近20家，未來5年將規劃5家上市企業。根據相關信息顯示，除了奇瑞汽車外，奇瑞新能源、奇瑞徽銀奇瑞途居露營地、杰峰動力等，都是主要上市力量。
“增資擴股完成后，奇瑞已將加快上市工作提上重要日程”，作為集團內的帶頭大哥，奇瑞汽車對于下一次的IPO上市也有著強烈的客觀需求。
眾所周知，A股上市市場一般情況下要求企業連續三年盈利，再結合奇瑞汽車2019年利潤3.92億元、2020年737.18萬元，隨著今年上半年奇瑞汽車的利潤公布，這也為奇瑞汽車上市提供了有力條件。
汽車是個高投入的產業，尤其是隨著電動化時代的到來，技術更迭快，相關研發需要巨額資金，上市融資是企業做大做強的一條重要捷徑。曾經的自主“一哥”在技術實力上有目共睹，但是要成為新時代的佼佼者，還有更多功課要做。
展開 國家公布新能源補貼名單：比亞迪獲39.8億居第一，特斯拉獲21億
圖片來源：視覺中國
其中，比亞迪汽車有限公司專家組核定推廣新能源汽車數量最多，達6.59萬輛；北汽新能源獲得按整車企業取整后補助資金最多，約17.96億元。
如果將比亞迪汽車有限公司，比亞迪汽車工業有限公司，比亞迪汽車工業有限公司長沙、南京、杭州分公司合并計算，比亞迪共被核準15.5萬輛車，可以獲得39.8億元補貼，占總金額的12%以上，位列補貼清算資金量第一名。
2016年-2020年，比亞迪上市公司的凈利潤合計為177.46億元，公示中的補貼資金達到其近五年總利潤的22.43%。
“中華神車”將獲補貼超3億
95%來自2020年
公示顯示，北京汽車被核準4.99萬輛車，補貼15.31億元；北汽新能源被核準5.62萬輛車，補貼17.96億元；北汽福田被核準0.39萬輛車，補貼3.2億元；上汽集團被核準5.7萬輛車，補貼11.18億元；東風汽車（含東風汽車集團、東風汽車股份、東風汽車有限公司）被核準5.37萬輛，補貼23.38億元。
同時，長城汽車被核準6.2萬輛車，補貼12億元；長安汽車（含重慶長安、河北長安）被核準2.46萬輛，補貼9.21億元；吉利汽車（含浙江吉利、吉利四川商用車）被核準2.25萬輛，補貼8.28億元；奇瑞汽車（含奇瑞汽車、奇瑞商用車、奇瑞新能源、奇瑞萬達客車）被核準6.53萬輛，補貼16.54億元；華晨寶馬被核準3.24萬輛，補貼2.96億元；江淮汽車被核準4.36萬輛車，補貼9.13億元。
展開 立訊和奇瑞攜手再次走上了舞臺
昨天，立訊精密公告與奇瑞新能源共同組建合資公司，從事新能源汽車的整車研發及制造，立訊有限擬100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞相關股權。
這個事情主要分為兩部分，一個是立訊入局奇瑞的股權層面，一個是將來要做的高端電動汽車——這部
分我覺得有必要做一些梳理。我的看法有兩個：
1） 奇瑞
目前主要是燃油車（迭代混動）和微型電動汽車的打法，路線圖在高端電動汽車方面是留了空白，靠自己的力量是走不起來。特別是奇瑞之前分品牌已經比較多，如果不依靠外部的力量來運營高端，很能讓所有人覺得這事可以立住。
2）
立訊
在Apple系列的角色，難免會讓大家關注其借助在汽車領域的投資，將來是否可以作為籌碼來和Apple談未來汽車代工，這是一個大的故事。從長周期來看，消費領域迭代到汽車領域，總是可以往前走的。
Part 1 奇瑞的情況
奇瑞2021年全年整體銷量為961,926輛（國內692,772輛；海外269,154輛），同比增長31.7%，其實數據非常好看。奇瑞汽車全年累計銷量為656,846輛（含出口），同比大增46.3%，捷途品牌15.4萬（占比16.4%），在差異化里面做的還可以；星途品牌3.71萬比較少。整體來看，在海外缺芯條件下，奇瑞和上汽兩家分別出口了26.9萬和29.07萬。
▲圖1. 2021年在全球芯片緊缺下，奇瑞整體往100萬沖
2021年奇瑞新能源車銷量為109,028輛，同比增長144.6%，從整體的數據來看，主要是圍繞奇瑞小螞蟻來做的，4年累計銷量突破25萬輛，而下一步的新能源新車是QQ 冰淇淋，打法進一步繼續下沉。
展開 新能源｜LG新能源新一代鋰硫電池2027年商用化，能量密度提升兩倍
CINNO Research產業資訊，據悉，LG新能源為新一代電池的鋰硫電池設定了最快3年內量產的目標。預計2027年將推出具體成果。
鋰硫電池被認為是目前代替目前最常用的鋰電池的產品。每重量的能量密度是現有電池的2倍左右。如果重量相同，可以將現有的電動汽車行駛里程從400Km增加到700Km以上。
據1月17日業界消息，LG新能源最早計劃在2027年實現鋰硫電池的商業化。最初的應用領域正在優先考慮航空領域。因為比現有電池能量密度高，而重量更輕。由于暴露于空中，即使在寒冷的環境中，也能在不降低性能的情況下使用，這也是其優點。
鋰硫電池與利用鎳、鈷、錳、鋁等的三元系電池不同，在正極材料中使用硫碳復合物。利用硫的階段性的還原反應，將離子從正極輸送到負極。一次與大量的鋰發生反應。充電時，相反地利用氧化反應，從硫化鋰轉為硫。
負極材料使用鋰金屬。與采用天然石墨的普通電池不同，可大大提高能量密度。如果說天然石墨的能量密度是每g 372mAh的水平，那么鋰金屬是3842mAh，是10倍以上。沒有鎳、鈷等金屬，重量很輕。
但缺點是，重復充電和放電時，壽命會迅速下降，硫本身電導率低，能量傳遞效率低，電解質量要增加很多。
展開 奇瑞為通用航空配套生產發動機“心臟”，并開發無人機發動機
奇瑞當前的動總開發體系已經覆蓋傳統發動機、混動專用發動機、混動專用變速箱和電驅動產品等領域，掌握了包括電控系統開發、電驅動核心零部件開發等領域的核心技術。據奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、奇瑞動力系統技術中心執行總監古春山介紹，奇瑞全域4.0動力架構包含了燃油、混動、純電及氫動力等多種能源形式，基本覆蓋了未來至少30年內的汽車動力技術路線。在2030年之前，奇瑞燃油和及混合動力的熱效率最高將達到45%，節油率超過95%。從今年開始，基于全新混合動力技術的PHEV、HEV將全面應用到奇瑞旗下相關車型。
技術奇瑞構筑中國品牌“護城河”
從奇瑞動力技術的開發路徑，可以觀察到“技術奇瑞”的一個基本思路：一方面加速布局電動化、智能化等“新四化”技術，加快應用；一方面鞏固燃油等傳統核心技術優勢，夯實基礎。
用奇瑞集團董事長尹同躍的形容就是，奇瑞要在技術上“頂天立地”——“新四化”前瞻技術上“頂天”，傳統核心技術上“立地”。其中，實現新四化的“頂天”，奇瑞將堅持新能源、智能化的“雙V”路線：把AV智能技術作為核心技術來打造，以大數據定義目標客戶，以客戶價值定義軟件，以軟件定義汽車；積極響應國家綠色低碳轉型的發展方向發展EV新能源，打造自己的電池技術、完整的電芯產業鏈和氫能源技術，加快擁抱智能汽車時代。
從發動機起家的奇瑞，誕生之初就從中國汽車工業“卡脖子”工程入手，打破一項項曾被國外壟斷的核心技術。從發動機到變速箱，從核心零部件到平臺開發，從傳統汽車技術到電動化、智能化、自動駕駛等“新四化”賽道，構建起“技術奇瑞”核心競爭力。截至目前，奇瑞集團累計申請專利21000多件、授權專利13000多件，其中發明專利占到30%，位居中國汽車行業前列，為中國品牌參與全球競爭筑起“護城河”。
展開 
新能源汽車持續增長，新能源充電樁遍地開花
2023年2月6日，工信部裝備工業一司相關負責人就《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》答記者問時表示，預計2023年新能源汽車產銷仍將保持較快增長態勢。
新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的主要方向，也是我國實現二氧化碳減排目標和產業高質量發展的戰略選擇。在黨中央、國務院的堅強領導下，經過行業上下多年不懈努力，我國新能源汽車發展取得巨大成就，掌握了電池、電機、電控等核心技術，建立涵蓋基礎材料、零部件、制造裝備等全鏈條產業體系，形成完善的產業生態，為未來發展打下了堅實基礎。綜合前期開展的調研工作和有關各方意見，預計今年新能源汽車產銷仍將保持較快增長態勢。
新能源電動汽車充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。新能源電動汽車充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。
IGBT是能源變換與傳輸的核心器件,俗稱電力電子裝置的“CPU”,采用IGBT進行功率變換,能夠提高用電效率和質量,具有高效節能和綠色環保的特點,是解決能源短缺問題和降低碳排放的關鍵支撐技術,被譽為綠色能源的“核芯”。
目前國內的晶閘管、晶圓片部分二極管、防護器件等仍以4寸線為主流；平面可控硅芯片、肖特基二極管、IGBT模塊配套用高電壓大通流整流芯片，低電容、低殘壓等保護器件芯片和部分MOSFET等以6寸線為主流。IGBT是影響電動車性能的關鍵技術，其成本占整車成本的5%左右。
展開 7月中國新能源數據初探&上海新能源上牌回穩
本文想就7月已經發布的上海新能源汽車的上牌情況，以及7月份各維度的新能源汽車數據做一些初步的梳理。
2021年以來，新能源汽車達到一個非常強勢的狀態，有很多值得我們關心的點。
一、上海新能源汽車上牌情況
如下圖所示，7月份新能源汽車上牌的數據為18,181臺，同比增長81%，繼續維持高位。上個月的上牌數據是20,833臺，雖然環比下降，但是看得出來新能源汽車的需求整體還維持在高位。2021年1-7月，上海的新能源汽車上牌總數達到了創歷史紀錄的13.54萬，已經徹底甩開2020年全年11.7萬臺的量。按照這個需求趨勢預測，2021年上海的新能源汽車總數能達到20萬+。
圖1 上海市新能源汽車上牌的情況
對比整體上牌的數據，7月上海的汽車上牌數是49,116，比6月環比下降12.66%，同比下降15.17%。我們能看到，新能源汽車和傳統汽車上牌出現同比上的分化，這也客觀的反映出，上海的消費者中不乏多次拍牌未果，轉而接受了新能源汽車作為常備車的。這種不再一門心思購買傳統車的心態和消費轉換，在上海體現得比較明顯。
圖2 上海市總體的上牌情況
二、乘聯會與合格證總體數據概覽
1. 乘聯會數據
在這里可以把乘聯會的數據精練一下：批發銷量24.6萬臺，零售銷量22.2萬臺，出口數據按照這兩個數據差值為2.4萬臺，但是細分項目包括特斯拉出口24,347輛，上汽乘用車出口4,407輛，加起來就2.9萬臺了，這個數據似乎對不上。
從車企的批發數據來看，頭部主要有比亞迪50,387輛、特斯拉中國32,968輛、上汽通用五菱27,347輛、上汽乘用車13,454輛、廣汽埃安10,506輛。對應的，零售比亞迪45,782輛、上汽通用五菱32,800輛、廣汽埃安10,604輛。
展開 新能源汽車與新能源電池設計中的CAE仿真技術應用
隨著新能源汽車得到各國政府的重視，新能源汽車行業發展迅速，脫胎于傳統汽車的新能源汽車形式上與傳統汽車相近，內部改變卻很多，由此產生巨大的優化提升空間。在新興設計領域中高效使用高精度，高質量，全面，統一的輔助設計工具能為企業技術帶來持續的高速發展。
行業難題
新能源汽車系統組成復雜，涉及到到電、磁、控制、機械、流體等不同的物理域；以及總體、機械、氣動外形、電子電氣等不同設計部門。如何綜合考核各個關鍵部件的電磁、結構、溫升等性能；如何綜合評估系統與部件的匹配性；如何在各個設計部門中協調設計？上述問題涉及到橫向多域設計，又涉及縱向多層次設計，甚至需要綜合考慮流程與數據管理等問題。
新能源汽車動力系統均由高性能牽引電機提供扭力輸出，在仿真設計和研發過程中涉及到流體、結構、溫度、電磁和控制等多個領域的復雜多物理場問題。
新能源汽車動力電池是一個全新的部件，在設計階段主要考慮到試用過程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續航里程。
整車級EMC測試標準主要限制定了車載發射器和車外輻射源工作時車輛的EMC性能。車內電子設備數量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問題都壓縮在整車的最后設計階段，則設計者需要付出更多的代價。
解決方案
針對新能源汽車的各個方面，安世亞太均提供統一、精準的分析系統和解決方案。
展開 2024天津新能源裝備展|2024天津工博會·新能源裝備展
時間：2024.3.6-9 地址：天津國家會展中心
主辦單位：振威會展集團、中國機械工業聯合會、中國國際貿易促進委員會機械行業分會
組織機構：振威會展·天津振威國際會展集團股份有限公司
招展單位:上海梵翡會展有限公司
【產業背景】
在全球氣候變化、工業革命4.0等大背景下，在可預見的幾十年內新能源方向都是大趨勢，也是影響人類命運共同體的趨勢產業。總體來看，目前整體新能源產業處于快速增長的發展階段，并且在未來3-5年將持續保持高速增長，也將成為中國未來經濟發展的重要增長引擎。
當前新能源在全國布局的形式上看，京津冀海上風電、光伏、以及鋰電池處于快速發展狀態，天津新能源產業以制造業為主，整個產值約有600億元，風力發電、光伏產業、生物質能和太陽能發電等都有不錯的發展勢頭，新能源門類非常齊全，研發實力也很強。作為國家級新能源產業基地的濱海高新區，集聚了多家世界級新能源企業，在風力發電、儲能電池、太陽能光伏、LED、智能電網等多個新能源技術領域，競爭力不斷顯現，2022年實現工業總產值419億元，近3年平均增速超過30%。
【展會介紹】
振威工業展會系列，覆蓋華北、華南、華東、中原市場，是服務于我國工業制造領域全產業鏈的一站式會展平臺，是全球會展綜合服務商——振威會展集團傾力打造的明星系列展會項目。
歷經二十載，經受時間的洗禮與產業變革的考驗，見證中國百年工業震撼的歷史變遷，由國家商務部批準的天津工博會邁入新歷程，第20屆天津工博會-新能源裝備展將于2024年3月6-9日在國家會展中心(天津)舉辦。
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